pose oil cooler C5

salut a tous .voila donc un tuto de la pose d'un radiateur d'huile moteur corvette C5.le kit complet acheté tous séparément .. etape 1 vidange moteur depose filtra a huile. etape 2 deposer la bavette centrale et le support sonde temperature huile. ensuite comme j'ais pris du matos pas chére,evidemant le fitage pour la sonde d'huile n'est pas le bon .donc percage plus tarodage. et voila le tour est joué. etape 3 assembler les raccord les durites sens oublier la gaine de protection termique. etape 4 pas la plus facile car posé sans enlever le colecteur.pose du Oil Adapter sur le support du filtre a huile. etape 5 poser et brancher les durites sur le radiateur d'huile.moi je l'ais positionné devant le radiateur d'eau. sans suis evidament le remplissage d'huile ,demarrage et contrôle si des fuites éventuelles. voila pour finir on remonte la bavette après avoir fais dedans une petite découpe sinon elle touche le radiateur.moralité de cette expérience qui ma couté 200 euros .pour du pas chére il vos mieux etre très bricoleur.sinon pour les moin bon il vaut mieux faire comme Brice mettre le prix et pas se faire chiée comme moi .

Ca parait toujours facile avec de belles photos comme ça. Mais j'imagine bien le bazarre.

En tout cas bien joué, tu nous diras la différence de tempé sur circuit à l'occase.

pas de soussi c'est prévus....

j'ai pris un eau/huile. Deja l'huile chauffe au bout de 10 bornes, je n'imagine meme pas avec un truc comme ca...

je ne vois pas comment va se generer le flux de liquide dans le radiateur ??
la sonde de temp etait dans une cavite grande et tu met a la place un susteme avec deux trou mais je doute que liquide circule dans le radiateur et encore moins avec pression ...
ou alors j ai pas tout compris ..

BRICE pour te repondre j aivais ca sur mon ex moulin a riz et j en avais deux en serie ... sortie moteur = 95 deg ... sortie 1er radiateur = 80 deg et sortie 2 eme radiateur = 75deg ... en circuit c est super efficace ...

Même principe qu'un radia de DA, je vois pas le problème question efficacité. J'avais ça d'origine sur mon ex Fiat Coupé, y avait jamais de problème de tempé d'huile.

yapounet a écrit:

je ne vois pas comment va se generer le flux de liquide dans le radiateur ??
la sonde de temp etait dans une cavite grande et tu met a la place un susteme avec deux trou mais je doute que liquide circule dans le radiateur et encore moins avec pression ...
ou alors j ai pas  tout compris ..

Je vois pas bien non plus comment ça peut circuler dans le radia si les deux tuyaux tombent dans le même trou !?

sur la photo plus haut vous voyez un grand trou oval pour la sonde .cette piéce se fixe sur le support filtre a huile qui lui a deux trou séparé un pour la sortie et l'autre pour le retour.donc en posant le kit ont vois bien que le nouveau support a deux trou séparé.

Eh ben voila tout va bien.

Comment vouliez-vous que l'huile ressorte de l'emplacement de la sonde s'il n'y avait eu qu'une entrée et pas de sortie ?

DANN 17 a écrit:

sur la photo plus haut vous voyez un grand trou oval pour la sonde .cette piéce se fixe sur le support filtre a huile qui lui a deux trou séparé un pour la sortie et l'autre pour le retour.donc en posant le kit ont vois bien que le nouveau support a deux trou séparé.

bien plus clair dis comme ca !!!
c est pareil sur la Camaro ???

Nico-v8 a écrit:

Eh ben voila tout va bien.

Comment vouliez-vous que l'huile ressorte de l'emplacement de la sonde s'il n'y avait eu qu'une entrée et pas de sortie ?

ben ca peut juste etre una cavitee dans laquelle il y a de l huile ... sans pour autant "circuler"

tu peux mettre le link ou tu a acheter ca ...

[quote="yapounet"]tu peux mettre le link ou tu a acheter ca ...

voila le lien.. http://www.ebay.com/itm/GM-LSX-OIL-COOLER-ADAPTER-FIT-BILLET-LS1-LS2-LS3-LSX-VE-HSV-VZ-DRAG-RACE-BLACK-/191584984390?hash=item2c9b5add46:g:l8YAAOSwNSxVXY6g&vxp=mtr mais attention comme indiqué dans le tuto,il faut repercer et tarauder si tu veut mettre la sonde de température d'origine.

oui j ai bien note ... merci.
Y@P

Beau boulot, à suivre à l'usage.
A faire aussi pour moi, mais je prendrai un adaptateur thermostatique plutôt.
Le temps de chauffe est déjà bien long!

ou as-tu trouvé tes gaines de protection thermiques? Il ne t'en resterai pas?

non il m'en reste pas .ci joint le lien j'en ais commandé 3fois 30cm ils te l'envoie en un seul morceau de 90cm tu le recoupe a ta convenanse. http://www.ebay.fr/itm/171857162645?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT pour les racord je te conseil seux la. http://www.ebay.fr/itm/231667719423?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT car j'ais une comfiance limitée dans les raccords tournant.

bonjour.je reviens vers vous pour vous donner mes premier relevé de température. essais routier 90km/h moins de 1500tm gains de 10 degrés ont passe de 80 a 70 degrés.essais a 110km/h gains douze degrés ont passe de 83 a 71 degrés. pour le teste sur circuit je roule le 11/11/15 au vigeant donc résultat le 12/11/15

Le temps de chauffe à augmenté de façon conséquente?

ca je peut pas dire exactement car j'ais toujour pris mon temp pour faire chauffé avant de rouler.

comme prévu je reviens vers vous pour la temperature sur circuit .le gains en moins est de 15 degrés.passé de 125 a maxi 110, au max de max car jamais roulé aussi fort .j'etais a la poursuite d'une GTR GODZILLA 650CV. je vous rassure il ma passé,mais ont c'est bien battu.dés que possible je vous maittrez la video. pour le defi avec la m3 E92 420cv je l'ais ajouté a mon tableau de chasse et accessoirement une porsche caiman s GT4 de 385cv.qui qui dit que les américaines ca roule quand ligne droite???? MDR:lol!:

DANN 17 a écrit:

comme prévu je reviens vers vous pour la temperature sur circuit .le gains en moins est de 15 degrés.passé de 125 a maxi 110, au max de max car jamais roulé aussi fort .j'etais a la poursuite d'une GTR GODZILLA 650CV. je vous rassure il ma passé,mais ont c'est bien battu.dés que possible je vous maittrez la video. pour le defi avec la m3 E92 420cv je l'ais ajouté a mon tableau de chasse et accessoirement une porsche caiman s GT4 de 385cv.qui qui dit que les américaines ca roule quand ligne droite???? MDR:lol!:  

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je comprends rien a ce que tu racontes ....

Normal ROCCO que tu ne comrenne rien ... faut sortir la vette un peut plus souvent que le dimanche avec maman pour comprendre

Bravo DANN pour les resultat ... et si tu veux encore gagner plus en baisse de temps, ne met pas un radiateur plus gros ca sert a rien ... met en deux en serie ... tu gagnera encore 10 deg ... c est tres bon pour circuit

si tu mets 6 radiateurs en série, tu gagneras encore plus en degré ????

DANN 17 a écrit:

comme prévu je reviens vers vous pour la temperature sur circuit .le gains en moins est de 15 degrés.passé de 125 a maxi 110, au max de max car jamais roulé aussi fort .j'etais a la poursuite d'une GTR GODZILLA 650CV. je vous rassure il ma passé,mais ont c'est bien battu.dés que possible je vous maittrez la video. pour le defi avec la m3 E92 420cv je l'ais ajouté a mon tableau de chasse et accessoirement une porsche caiman s GT4 de 385cv.qui qui dit que les américaines ca roule quand ligne droite???? MDR:lol!:  

Tu oublies de dire que tu as eu une crevette rouge aux fesses durant quasiment toute une session !!!
fait moins le malin le Papy Dann
je pense que la prochaine fois je vais me faire une BM M3 E46

Faut vous mettre un thermomètre dans le cul pour prendre votre température (en allusion au radiateur) car je n'ai rien compris de ce post...