Pneu Brigestone

voici mes nouvelles baskets:




Ce sont les Brigestone Potenza RE050A
Fini, les Runflats, c'est vraiment de la daube ces pneus, vivement le montage que j'essaie ceux là...

SilverSyde a écrit:

voici mes nouvelles baskets:




Ce sont les Brigestone Potenza RE050A
Fini, les Runflats, c'est vraiment de la daube ces pneus, vivement le montage que j'essaie ceux là...

Je trouve pas qu'ils sont si mauvais les runs flat, comment peux-tu dire ça sans en avoir testé d'autres sur C5?

mes pneus ont 10 ans et 37500 km, et il reste encore de la gomme tellement la gomme est dure...sur une propulsion de 350cv, c'est pas courant.

Même apres Lurcy, j'ai pas eu l'impression d'avoir bouffer de la gomme, d'ailleurs, y avait quasiment rien sur le pare-chocs, donc oui je confirme que pour moi, les runflats c'est trop rigide et la gomme est trop dure.

tu peux prendre n'importe quel gommard au bout de 10 ans et il sera dur comme du bois.

sinon, les RE050A existent aussi en version run flat (mais je ne sais pas si c'est dans les dimensions C5).

blague à part, ton avis sur ces pneus m'intéresse car ils font partie des options que j'ai pour ma C3.

Je te dirais ça,

pour l'instant, a ce que j'ai lu et qu'un monteur m'a aussi dit, ça accroche très bien quand ils sont chaud, par contre faut s'en méfier quand il sont froid.

le treadwear est de 140, donc ça s'use assez vite, généralement, c'est par ce que ça tiens le pavé !?

Oui je trouve aussi les run flat très limités sur le mouillé et quand ils sont froids.
Par contre à chaud je les trouves pas mal en virage lissent, mais en courbe bosselée c'est Rock'n Roll.
Je vais probablement me prendre une paire de Yoko pour le normale et me garder les run flats de réserve pour une sortie circuit le moment venue.

Goliath a écrit:

Oui je trouve aussi les run flat très limités sur le mouillé et quand ils sont froids.
Par contre à chaud je les trouves pas mal en virage lissent, mais en courbe bosselée c'est Rock'n Roll.

Un pneu qui tient la route seulement sur un billard, ça s'appelle un pneu de merde, même du Carrefour peut le faire

SilverSyde a écrit:

le treadwear est de 140, donc ça s'use assez vite, généralement, c'est par ce que ça tiens le pavé !?

cet indice d'usure ne peut pas être comparé d'une marque à l'autre.
c'est juste un coeff par rapport au pneu de référence du constructeur. et d'un constructeur à l'autre, la référence est différente, mais toujours notée 100.

mais effectivement, plus l'indice est petit et plus le pneu s'use vite. c'est souvent signe d'un pneu tendre (normalement efficace en tenue de route si le reste des specs est OK).

vince a écrit:

SilverSyde a écrit:

le treadwear est de 140, donc ça s'use assez vite, généralement, c'est par ce que ça tiens le pavé !?

cet indice d'usure ne peut pas être comparé d'une marque à l'autre.
c'est juste un coeff par rapport au pneu de référence du constructeur. et d'un constructeur à l'autre, la référence est différente, mais toujours notée 100.

C'est pas ce que j'ai comme info:

Treadwear : Indice d'usure de la bande de roulement (notation de 60 à 620. 620 étant le meilleur indice de résistance à l'usure).

http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=48

tirerack a écrit:

Treadwear Grades

UTQG Treadwear Grades are based on actual road use in which the test tire is run in a vehicle convoy along with standardized Course Monitoring Tires. The vehicle repeatedly runs a prescribed 400-mile test loop in West Texas for a total of 7,200 miles. The vehicle can have its alignment set, air pressure checked and tires rotated every 800 miles. The test tire's and the Monitoring Tire's wear are measured during and at the conclusion of the test. The tire manufacturers then assign a Treadwear Grade based on the observed wear rates. The Course Monitoring Tire is assigned a grade and the test tire receives a grade indicating its relative treadwear. A grade of 100 would indicate that the tire tread would last as long as the test tire, 200 would indicate the tread would last twice as long, 300 would indicate three times as long, etc.

The problem with UTQG Treadwear Grades is that they are open to some interpretation on the part of the tire manufacturer because they are assigned after the tire has only experienced a little treadwear as it runs the 7,200 miles. This means that the tire manufacturers need to extrapolate their raw wear data when they are assigning Treadwear Grades, and that their grades can to some extent reflect how conservative or optimistic their marketing department is. Typically, comparing the Treadwear Grades of tire lines within a single brand is somewhat helpful, while attempting to compare the grades between different brands is not as helpful.

Ce n'est pas ce que tu disais plus haut, en fait le test est le même pour tout le monde, seule l'interprétation du test peu interferer, et fausser un peu les resultas, ça doit donner quand même une tendance assez juste.

Surtout que c'est simple, tu parcoures 7200 miles, tu vois ce qui reste comme gomme, tu obtient mathématiquement le nombres de miles que tu peux faire avec le pneu, de là découle ton Treadwear.

Le bridg, avec 140, il est bon pour 10000 miles...

oui, tous les constructeurs font le même test.

et pour chacun, un pneu de référence (de la marque concernée, donc différent pour tout le monde) est utilisé et obtient l'indice 100 (quelque soit le nombre de kilomètre dont il est capable).

ça ne veut pas dire que le treadwear 100 chez goodyear fera autant de kilomètres que le treadwear 100 de chez bridgestone.

le 140 de tes bridgestone veut dire que ces pneus (RE050A) sont capables de faire 1.4 fois plus de kilomètres que le pneu de référence bridgestone.
c'est tout. rien de plus, rien de moins.

C'est pas ce qui est écrit dans ta citation, ou mon anglais me fait défaut ?