Corvette C5 : Enlever la grille de la MAF ?

Alors faut ou faut pas la supprimer??

Suite à question de la Fripouille

Je l'ai fait sur ma camaro à l'epoque :
http://www.camarov6.fr/default.aspx?page=m_mafscreen


Sans effet notoire.

Cependant, je ne l'ai pas fait sur ma C5.

Pourquoi ?

A partir d'une certaine année les C5 n'ont plus de grille devant la MAF(je ne sais pas laquelle (2002 je crois)

Mais dans le PCM, les tables de références ont été également modifiée !
Enlever la grille change la facon de lire la MAF.

L'enlever : oui, a condition de copier les de la table MAF du PCM d'un modèle 02-04 et de la coller dans le pcm ! (hp tuner required).

Il est conseillé d'avoir une wideband pour mesurer la différence Air Essence.
(Quelque chose me dit que vous aurez les résultats prochainement)

Ca dois etre 2003 alors parce que la mienne est une 2002...

La fripouille a écrit:

Ca dois etre 2003 alors parce que la mienne est une 2002...

2003 pour les LS1

2002 pour les Z06 !!!

ok.... bon donc si on la supprime on risque d'etre trop pauvre???

Moi j'ai enlevé MAF et j'ai pris AXA

Pas mal aussi

Voilà pour ceux qui ne verrait pas de quoi l'on parle :



donc je ne comprends pas en quoi le fait de retirer cette grille serait problématique. Plus d'air va rentré c'est certain, c'est le but aussi... Les filaments du MAF sont plus loin et la section n'est pas modifié, donc l'écoulement serait le même... Mais plus d'écoulement....

C'est sur, c'est un pb???

La grille fait que l'air ne tourbillonne pas...

Elle guide l'air perpendiculairement aux lames qui lisent les valeurs

Si l'air rebondit dans tous les sens, la lecture sera différente

oui peut etre, tu as certainement raison pour des regimes faibles, mais pas quand on ouvre....

j'ai trouvé ca sur un forum US

C5 Air Intake Modifications
I decided to see for myself what type of gains your typical home "Free Mods" will yield on my 99 C5 A4. Everything from the Throttle Body to the Air Cleaner was removed and Flow Tested on my SuperFlow SF-400 Bench. Then the Mods began with porting and enlarging the MAF sensor and Throttle Body and installing a Z06 Airbox. The results were enlightening.



Flow Testing throttle body



Testing complete intake system



Boring out MAF Sensor half



Ported MAF



Boring Throttle Body



Finished Throttle Body

All testing was done with the following parameters:

* All flows corrected to 10" of H2O
* TB flowed without throttle blade
* No clay entry on TB when flowed

The results:

1) Stock Throttle Body = 582 CFM

2) Complete 99 Air Cleaner Assy from lid to TB = 317 CFM

Wow! That is restrictive!

3) Remove Lid and Filter = 409 CFM

4) Stock 99 Air Cleaner Assy with Z06 Lid and K&N Filter = 383 CFM

5) Same as 4) with ported MAF Sensor = 402 CFM

6) Paper air filter substituted for K&N filter = 396 CFM

7) Removed MAF and Air Cleaner Lower = 495 CFM

Ported TB only = 612 CFM

9) Air cleaner assy with ported TB, MAF, Z06 lid, K&N = 418 CFM

10) Same as 9) with Z06 lid and filter removed = 450 CFM

11) Enlarged opening in Z06 lid and added with filter = 439 CFM

12) Drilled extra holes in Z06 lid = 449 CFM

That's a 50% improvement in flow over stock (449 vs 317 CFM). I hope this answers some questions.


l'édifiant!

il est indéniable que la grille est une obstruction à l'air.

Sans ton moteur aura plus d'air...mais saura t'il le gerer efficacement?

C'est bien ca la question....

selon toi il faut une repro? oui apparement...

En tout cas je vais m'attaquer au couvercle de la boite a air...

Il va peut être même sauter! je garde la grille dessus le filtre a air et les bandes métalliques pour retenir le tout... Un joint de capot et les ouvertures de ZO6+grilles


Au faite, fait gaffe je te trouves très posé en ce moment!

La fripouille a écrit:

En tout cas je vais m'attaquer au couvercle de la boite a air...

Il va peut être même sauter! je garde la grille dessus le filtre a air et les bandes métalliques pour retenir le tout... Un joint de capot et les ouvertures de ZO6+grilles


Au faite, fait gaffe je te trouves très posé en ce moment!

plein de boulot, plein de responsabilité...

C'est qu'il devient BOn le petit!!!

Effectivement un gars de GM vient de me repondre que la grille etait là pour redresser le flux d'air... meme si elle etait restrictive, il vallait mieux la garder sur un moteur stock..

La fripouille a écrit:

C'est qu'il devient BOn le petit!!!

Effectivement un gars de GM vient de me repondre que la grille etait là pour redresser le flux d'air... meme si elle etait restrictive, il vallait mieux la garder sur un moteur stock..

Comme dis mainte fois, c'est rare quand j'avance des faits non vérifiés.
(sauf quand je suis bourré)

C'est le forum du corvette club de france ici !

On ne fait pas n'importe quoi n'importe comment sur nos corvettes!

Par contre, ici, quand c'est pas sur nos corvettes, on s'en fout et on fait n'importe quoi, n'importe quand n'importe comment !!! (alors que l'autre club se prend au sérieux)

C'est la grande différence des deux clubs

la grille toute seul ne change rien !
L ideal c est d aleser les supports de MAF au diam interieur de la MAF.
Le probleme sur certaines autos, il risque de procurer le defaut
0171 et 0174, run lean bank1 et 2 d ou reprog et tout le toutim, pour eviter cela, sur les autos ou cela le fait, c de prendre une MAF SLP ou autre, avec le diam int de 80 ou 85, la compensation est faite dans l electronique de la MAF.
J ai le soucis avec une F body de 2002, et demain je fais un essai en remettant la grille sur le support realesé.
Vous tiens au jus des resultats

Leeon a écrit:

la grille toute seul ne change rien !
L ideal c est d aleser les supports de MAF au diam interieur de la MAF.
Le probleme sur certaines autos, il risque de procurer le defaut
0171 et 0174, run lean bank1 et 2 d ou reprog et tout le toutim, pour eviter cela, sur les autos ou cela le fait, c de prendre une MAF SLP ou autre, avec le diam int de 80 ou 85, la compensation est faite dans l electronique de la MAF.
J ai le soucis avec une F body de 2002, et demain je fais un essai en remettant la grille sur le support realesé.
Vous tiens au jus des resultats

oui ca m'interesse fortement !

Moi aussi ça m'intéresse vu que c'est la mienne

si tu as le code, ca veut dire que la modif fonctionne bien !

Faut donc reprogrammer après...

P.S je suis intéressé pour me faire faire reluire mon throttle body et ma
maf!

ON VEUT UN REPORTAGE!

OK, nous verrons ça demain sinon je prendrais une SLP

Donc si on enleve la grille et pas de code, vu que le debit d'air augmente, c'est gagné....

La fripouille a écrit:

Donc si on enleve la grille et pas de code, vu que le debit d'air augmente, c'est gagné....

non si tu enleve la grille tu vas tourner pauvre

si tu as un code c'est que tu tournes tellement pauvre que c'est dangeureux pour ton moteur

c est une modif que j avais faite sur des Ls1 de 99; 2000 et 2001 et cela sans soucis tandis que sur une 2002, la galere !
Modif decrite:
https://corvettecircus.forumsactifs.com/f-bodies-camaro-firebird-transam-f36/modif-support-maf-t1269.htm

Demain, je regarde l incidence de la grille en suivant
http://www.gearchatter.com/index.php?sid=51623b72356a5ed2daeb627c9ff85cee
plus precisement
http://www.gearchatter.com/viewtopic9369.php

Pour etre vraiment sur, l observation de la couleur des bougies donne l etat du melange air/ fuel

http://www.ls1howto.com/index.php?article=25


Le devit d'air est plus faible sans la grille ou alors j'ai rien compris???

c seulement la frequence generée par rapport au debit