Petite préparation pour C6 (pas chère)

Pouvez vous m'aider ?

Ma C6 est full stock sauf disques et plaquettes EBC et je viens d'installer 4 toyo R888.
Je voudrais m'accorder 1000€ supplémentaire pour une toute petite préparation. Je ne cherche pas les Watt à outrance, mais à l'améliorer un peu pour le circuit. La fiabilité est ma priorité.

Pourquoi pas une reprog. si c'est vraiment nécessaire, mais juste histoire d'ajuster quelques paramètres ?

Que me conseillerai vous comme équipement ? pourquoi ?

PS : 1000€, c'est tout compris; ie avec montage.

Merci par avance.

Pour un peux plus, tu pouvais coller des bons collecteurs, et une reprog pour libérer un peux la montée en regime.

précise ton moteur stp, LS2 ou LS3?

Gogoliath a écrit:

Pour un peux plus, tu pouvais coller des bons collecteurs, et une reprog pour libérer un peux la montée en regime.

précise ton moteur stp, LS2 ou LS3?

c'est écrit dans son avatar.

Ok je prend la sortie

Moi je te conseille une admission et une bonne reprog, de quoi avoir un bruit plus sympa à l'accélération, et + 15cvx facile à la clé. Avec ça il te restera de l'argent.

c'est clair, admission callaway+ reprog.
750 euros livré, dédouané monté !

et 420 cv réels garanti au banc.

Et pour le circuit..... faudrait pas songer en priorité aux barres anti roulis ??? Ca doit passer dans le budget de 1000€.....le top aurait été des coil overs, mais ça aurait été le double !!!

Le chassis des C6 est déja pas dégueux, je ne pense pas que de plus grosses barres soient nécessaires. D'ailleurs il me semble qu'elles sont toutes en Z51 en Europe (reconnaissable aux disques percés).

Mister B. a écrit:

c'est clair, admission callaway+ reprog.
750 euros livré, dédouané monté !

et 420 cv réels garanti au banc.

+ 1, j'ai pensé exactement à çà.
Faut dire qu'à force de lire cIRCUS tout les jours , çà commence à rentrer tout doucement

C'est exact, chassis Z51 pour moi.

Des bons plans pour une admission Callaway ?
et les doubles cones, ca fonctionne bien ?

sinon, je pensai à la MAF (c'est ca ?) 399$ env.
ca vaut le cout ?

je suis tombé sur cette page.
C'est quoi le magnaCharger ? (ca coute 100$ de plus)

une MAF à 350$, c'est le prix ?

MAF + Callaway air intake + reprog ? ca monte à combien de cv?

macaron a écrit:

je suis tombé sur cette page.
C'est quoi le magnaCharger ? (ca coute 100$ de plus)

une MAF à 350$, c'est le prix ?

MAF + Callaway air intake + reprog ? ca monte à combien de cv?

RRRRRAAAAAAHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHh

PAS LA MAF

Le but de la maf perfo c'est de truquer la mesure pour te faire tourner plus pauvre car d'origine et par sécurité les lsx tourne riche. En gros j'ai le meme résultat avec la reprog sans mentir au PCM.

et hop $350 d'économisé !

toujours 520 cv ...

Les doubles cones c'est de la grosse merde : pense à 2 jet d'eau qui se croise ... c'est tout sauf efficace, ca créé des perturbations d'air ...

Bon, j'ai profité juste à temps du $ """"faible"""" pour changer les bushing de suspension et commander une admission callaway

Je suis con... j'aurai aussi du commander les bushings des barres antirouli... ca sera pour la prochaine fois avec les coilover


a moins que kristnet veuille vraiement se séparer de ses corsa sport en juillet

macaron a écrit:

Bon, j'ai profité juste à temps du $ """"faible"""" pour changer les bushing de suspension et commander une admission callaway

Je suis con... j'aurai aussi du commander les bushings des barres antirouli... ca sera pour la prochaine fois avec les coilover


a moins que kristnet veuille vraiment se séparer de ses corsa sport en juillet

admission montée, c'est vraiment sympa
le son du moteur est plus présent.

Sinon, je dois régler le parallélisme, carrossage, chasse suite aux changements des bushing par des versions poly urétane.... vous avez des données ?