Embrayage claque, problème passage 1ère et marche arrière

Bonjour à tous !

Depuis que je possède ma Vette, la 1ère et la marche arrière passent assez difficilement.
Depuis peu j'ai fait installer un short shifter par mon garagiste + vidange (4 litres) avec de l'huile de boite qui va bien (Motul Dexron 3).
Je suis très satisfait du short shifter sauf pour la 1ère mais surtout la marche arrière.

La 1ère passe difficilement à froid, ça va mieux à chaud même s'il faut "un peu" forcer.

Par contre pour passer la marche arrière je dois obligatoirement relâcher l'embrayage avant donc mettre au point mort. Par exemple lors d'un demi tour, si je suis en première et que je veux passer la marche arrière, impossible de le faire directement... En plus de ça, je dois VRAIMENT forcer pour passer cette putain de marche arrière... Des fois elle ne s'enclenche même pas donc je dois recommencer (mettre au point mort, relâcher embrayage, repasser la vitesse)...

Par contre faire marche arrière -> première, pas de souci ! Le passage des autres vitesses est OK.
Après quelques recherches j'ai donc pensé à un problème d'alignement, j'ai pas demandé à mon garagiste s'il a vérifié ça...
MAIS j'ai un souci un "CLAC" qui provient de la pédale quand je relâche mon embrayage. Je crois que ça ne me le fait pas tout le temps.
Quand je démarre ma voiture j'appuie sur l'embrayage, je passe le point mort, je relâche la pédale et là j'entends ce clac. En roulant ça ne le fait pas ou alors ça ne me choque pas.

Comme je l'ai dit, quand je veux passer d'une vitesse X à la marche arrière, je dois mettre au point et là aussi j'entends le clac quand je relâche la pédale. Même chose pour passer de la marche arrière à la première.

Ca pourrait être la butée donc embrayage HS ? Ou simplement un réalignement ?
Merci !

Salut pat4tor

Il n'a pas vu qu'il fallait l'aligner. La vidéo suivante t'explique exactement la marche à suivre. La pièce qui permet l'alignement est attachée au shifter (voir à 07:27 de la vidéo)
Elle se bouge de haut en bas, il faut la bouger en position basse avant de serrer la connexion du shifter à la tringlerie. Avec le loquet en position basse, le levier est donc au neutre et ne peut pas bouger. (Si le levier n'est pas en bonne position et que ça a été serré comme ça, chaque passage de rapport s'effectuera en force). Une fois tout serré, tu remontes le petit loquet et ça déverrouille ton levier.

https://www.youtube.com/watch?v=wfsWH_VZv60

Donc pour toi c'est juste un problème d'alignement... Bonne nouvelle ça si ça se confirme. Il est en vacances en ce moment donc je verrais ça avec lui à son retour, merci pour la vidéo ! 

edit: avec ce topic aussi : http://www.corvetteforumfrance.com/t6149-regler-le-shifter-bvm-d-origine?highlight=Shifter

Si je résume :
- on desserre un peu les 3 vis torx
- on baisse le loquet à fond jusqu'à ce que ça soit bien aligné
- on resserre les 3 vis torx à 30 Nm
- on remonte le loquet

Et c'est tout ?

Pour remonter le loquet il n'y a pas de manip particulière à faire ? Il remonte tout seul facilement ?

Merci encore !

Oui c'est bien ça pour le loquet. Je ne peux pas te certifier que c'est ça mais c'est la première chose qui me semble importante à vérifier.

Je confirme
mal règlé, la 1ere et la marche ar ne passent pas ou alors mal

Nickel merci les gars ! Dès que j'ai un peu de temps libre je règle ça avec mon garagiste (j'espère la semaine prochaine) et je vous tiens au courant.

J'ai eu le temps de faire ça ce soir. Première fois que je démontais le TDB. Super simple avec le tuto du forum et 4 outils (tournevis plat, clef de 10, torx de 15 et 40)... Effectivement ce n'était pas centré, le loquet ne descendait qu'à moitié ! Je resserre le tout et là... Alleluia, la 1 et la marche arrière passent nickel !
Mais le pire c'est que je me suis aperçu que TOUTES mes vitesses accrochaient un peu du coup... Là c'est vraiment comme dans du beurre. Merci encore, j'adore ce forum