ELARGISSEURS et GOUGEONS !!??

Pour ceux qui ont monté des élargisseurs , vous avez dû couper les gougeons d'origine

Car pour moi les gougeons sont trop longs....



D'autre part , à quoi servent les 2 rondelles sur les gougeons d'origine

Il faut les virer pour avoir une bonne portée de l'élargisseur

pour avoir une bonne portée , il faut enlever les rondelles , car sur les jantes il y a une cuvette à l'intérieur , donc ça ne gêne pas , ce qui n'est pas le cas avec les élargisseurs qui sont plats .
quant aux gougeons , pas le choix , un coup de disqueuse à chacun . Ceci étant cela n'enlève que peu du filetage , car la partie lisse ne sert à rien ( ceci en cas de retour en arrière )
j'ai ce montage depuis 2 ans et demi , pas de souci .

les rondelles c'est juste pour maintenir les disques.
pas le choix oui il faut couper tes goujons mais comme dit Kermor tu pourras revenir en arrière parce que tu ne vas pas couper tant de filetage que ça.
je suis bien content de ne pas avoir eu à le faire sur la mienne, attention les doigts avec la disqueuse

boby 37 a écrit:

Pour ceux qui ont monté des élargisseurs , vous avez dû couper les gougeons d'origine

Car pour moi les gougeons sont trop longs....



D'autre part , à quoi servent les 2 rondelles sur les gougeons d'origine

Il faut les virer pour avoir une bonne portée de l'élargisseur

salut Boby.moi j'ais pas coupé les goujons car il y as des creus dans mes jantes pile en face. si ca te pose probleme je te les reprend.DANN

Salut Dann,

Je vais regarder demain matin ..... (merci pour l'offre de "reprise" )

Bonjour Bob
Dann16 les avait peut être déjà installées au quel cas il connait la méthode !!!

Salut Gilles,

La méthode est simple mais ...nécessite de tronçonner les gougeons...

Alors , il faut que je vois si juste la partie non filetée est suffisante ou s'il faut

également enlever du filetage auquel cas ....je ne suis pas chaud car si je ne peux plus

remettre en configuration d'origine ....

Sinon, la méthode ...:

http://www.corvettepassion.com/t19489-monter-des-jantes-c6-sur-c5

n'écoute pas toutes les conneries que l'on te raconte sur ton post ...
ne disque rien du tout ...
une Corvette n'est pas une Fiesta....
--
enlève tes moyeux, et tu sors, ou tu fais sortir a la presse les goujons trop longs
et tu enquilles des origines ....
--
voici la ref qu'il te faut en stock (origine)
--
C5 Wheel Lug nut Stud Screw Bolt OE GM # 09592032 9592032
--
sur ebay
et tu auras des goujons nickels ..
--
http://www.ebay.com/itm/GM-CHEVY-Corvette-C4-C5-Wheel-Lug-nut-Stud-Screw-Bolt-OE-GM-09592032-9592032/381442601503?_trksid=p2047675.c100011.m1850&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D34227%26meid%3D44fbf878d2974c0ab739fc931cd8b92e%26pid%3D100011%26rk%3D1%26rkt%3D10%26sd%3D361391459220

DIEU ROCCO a écrit:

n'écoute pas toutes les conneries que l'on te raconte sur ton post ...
ne disque rien du tout ...
une Corvette n'est pas une Fiesta....
--
[b]enlève tes moyeux, et tu sors, ou tu fais sortir a la presse les goujons trop longs
et tu enquilles des origines ....
--
voici la ref qu'il te faut en stock (origine)
[/b]--
C5 Wheel Lug nut Stud Screw Bolt OE GM # 09592032 9592032
--
sur ebay
et tu auras des goujons nickels ..
--
http://www.ebay.com/itm/GM-CHEVY-Corvette-C4-C5-Wheel-Lug-nut-Stud-Screw-Bolt-OE-GM-09592032-9592032/381442601503?_trksid=p2047675.c100011.m1850&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D34227%26meid%3D44fbf878d2974c0ab739fc931cd8b92e%26pid%3D100011%26rk%3D1%26rkt%3D10%26sd%3D361391459220

Salut Rocco,

Sur les photos ci-dessous ce sont bien déjà les gougeons d'origine....pour l'instant je n'ai rien touché ...

Par contre ce sont des élargisseurs de 20 mm , il aurait fallu je pense 25 mm .....

Je re démonterai une roue pour les mesurer et comparer avec ceux de ton lien ....

Merci à toi pour tes conseils

les spacer wheels commencent a 1 pouce (2cm54) avec goujons.
certains rallongent les goujons des moyeux, pour mettre des cales a la demande (1, 2 CM etc)
c'est pas bon !!!! ... les goujons perdent, force, densité et robustesse...
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chez eux ou je commande, tu a les Hub centric (colerette de centrage)
et c'est nickel !!!
--
http://www.ebay.com/itm/2-1-inch-Hubcentric-5x4-75-Wheel-Spacers-Adapters-70-5mm-Chevy-GMC-Pontiac-/331221012417?fits=Model%3ACorvette

Les miens font moins de 1" (2,54 cm) , ce sont des 20 mm....et donc les gougeons d'origine dépassent ...

c'est normal, vu que les goujons d'origine n'ont pas assez de fuite, ils dépassent trop ....
c'est pour cela que l'on péconise un pouce pour Corvette...
avec les ailes Larges AR Lewis Five Motorsports sur ma C5, j'avais 2 pouces (5cm)
et devant 1cm6, mais j'avais du creuser l'intérieur des jantes, ou s'enquillent les goujons du spacer
et interdiction de disquer les goujons .....
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Regarde les photos, j'avais usiné un spacer d'un pouce, jusqu'a 1,6cm
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Voici le spacer de 2.4cm d'épaisseur avant...
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quelques copeaux d'alu, 1/2 heure plus tard, en moins
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voici a l'arrivée le spacer monté
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OK, merci Rocco,

Bon, je ne pense pas qu'il y est une incidence à supprimer la partie lisse des gougeons ....

Je déposerai une jante pour voir s'il y a un creux ....

il y a 5 creux intérieur dans les jantes, pour accueillir l'excédent de l'extrémité des 5 goujons .....
je vais te paraître méticuleux, mais il suffit que tu ne disques pas pareil
les têtes de goujons, pour avoir des vibrations a une certaine vitesse...
tu pourras équilibrer tant que tu veux tes roues,
se sera ton ou tes moyeux sur lesquels tu aura disqué les goujons
qui te foutra la merde....
je l'ai connu, c'est pour cela que j'en parle en connaissance de cause .....
Goujon, même poids, même longueur ....
un vilebrequin c'est pareil, on équilibre les masselottes,
pour n'avoir aucune vibration sur toute la ligne d'arbre,
du Damper au volant moteur.......

Je vais voir ça ...mais d'abord je dois résoudre un souci qui m'inquiète un peu ...: à l'arrêt j'ai

quelques gouttes de liquide rouge à peu près à la verticale de la pompe à eau mais c'est

du liquide rouge un peu gras genre huile très fluide ...

Pas facile de voir d'où ça vient ....huile de BA , huile de DA ....

boby 37 a écrit:

Je vais voir ça ...mais d'abord je dois résoudre un souci qui m'inquiète un peu ...: à l'arrêt j'ai

quelques gouttes de liquide rouge à peu près à la verticale de la pompe à eau mais c'est

du liquide rouge un peu gras genre huile très fluide ...

Pas facile de voir d'où ça vient ....huile de BA , huile de DA ....

--
le problême fréquent des C5, c'est l'embase du bocal de la DA qui se fend ....
les tuyauteries de la boite passent prés de la roue passager.....
donc au niveau de la pompe a eau c'est le bocal DA

Ah , super Rocco , je te remercie , j'étais vraiment très inquiet ...

Donc, je vais devoir changer le bocal....tu me conseilles de chercher où ?

J'ai regardé sur RockAuto mais ...pas de réservoir de DA ....

http://www.rockauto.co.uk/catalog/raframecatalog.php?carcode=917622

Encore merci pour ton "analyse" , c'est sympa !

Je viens de regarder et ....traces d'huile sur l'arrière de la poulie....

avant d'aller acheter un bocal, regarde si ce n'est pas la durite,
qui est mal serrée, ou fendue, ou craquelée, ou bien le collier qui déconne .....

DIEU ROCCO a écrit:

et devant 1cm6, mais j'avais du creuser l'intérieur des jantes, ou s'enquillent les goujons du spacer
et interdiction de disquer les goujons .....
--

j'aimerai comprendre!
ça te derange de disquer les goujons mais pas de jouer de la dremel sur tes jantes?!

je suis d'accord sur le fait que tu dénature l'alliage de tes goujons en les disquant mais meuler une jante
c'est pas une fiesta  
je ne vois pas en quoi tu risques moins de  déséquilibrer tes parties en rotation en fesant ça.

olivierz28 a écrit:

DIEU ROCCO a écrit:

et devant 1cm6, mais j'avais du creuser l'intérieur des jantes, ou s'enquillent les goujons du spacer
et interdiction de disquer les goujons .....
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j'aimerai comprendre!
ça te derange de disquer les goujons mais pas de jouer de la dremel sur tes jantes?!

je suis d'accord sur le fait que tu dénature l'alliage de tes goujons en les disquant mais meuler une jante
c'est pas une fiesta  
je ne vois pas en quoi tu risques moins de  déséquilibrer tes parties en rotation en fesant ça.

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la cavité de la jante est déja creusée pour recevoir en upgrade:
et l'emplacement des têtes de goujons d'origine
et l'écrou du spacer qui sera boulonné dessus.....
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tu arrondis, et enlève de quelques mm en profondeur, la ou il y a le plus de matière,
c'est prévu pour cela, c'est parfaitement logique, et pas l'inverse ....
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