Et si on consommait moins ?

Je suis en train de travailler sur une carto expérimentale pour faire du lean cruise. (Notion présente sur les récents LSx australien (holden))

Le but est de leurrer les sondes lambda sur certaine portions de la table VE
(genre à 10% sur l'accélérateur à 2000tours ... à 130 ou 140 sur autoroute)

Le but est de tourner légèrement pauvre sur les grands trajets. (15'1 AFR au lieu de 14'7)

La conso est ainsi diminuée de 10 à 15%


Je suis en train de faire les tests et de stabiliser la carto. A premiere vue c'est pas mal, ma conso à chuttée de 12%

Pourquoi consommer plus quand on en a pas besoin ?

attention, le lean cruise a tendance à faire chauffer le moteur et le cata
surveille la tempé d'huile quand tu expérimentes ça.

et en plus de tourner pauvre, il faut aussi ajouter un peu d'avance (un mélange pauvre met plus de temps à bruler).

vince a écrit:

attention, le lean cruise a tendance à faire chauffer le moteur et le cata
surveille la tempé d'huile quand tu expérimentes ça.

et en plus de tourner pauvre, il faut aussi ajouter un peu d'avance (un mélange pauvre met plus de temps à bruler).

cool, voila ce que je voulais entendre.
tu as déjà fait ca?
tu en penses quoi?

(moi à priori la conso je m'en fous mais bon j'aime expérimenter)

Pas besoin de repro.... le callaway honker a lui tout seul donne deja ça sur une 2002....

Alors quoi Brice?? t'es devenu pauvre ??? tu cherches a consommer moins????


Tes 390hp qui ne se voient pas par rapport a la C5 du faussaire te font consommer plus??? Il est partis mon chèque?

Mister B. a écrit:

tu as déjà fait ca?

non, mon moteur a rendu l'ame (bielle tordue à la mise en route) bien avant que je puisse avancer sur ce sujet

Citation :

tu en penses quoi?

tout est bon à prendre niveau conso. perso, ça me dérange de bruler de l'essence si ce n'est pas indispensable (WOT)

c'est pas une histoire d'être pauvre ou radin, mais si ça permet d'en profiter plus à budget égal, je dis tant mieux.


par contre, en lean mode, ton moteur va souffrir d'un défaut commun au diesel : rejet de NOx (mais pas de particules, ouf )
mais vu qu'on ne mesure pas ça par chez nous, ça ne pose pas trop de pb.

Balance moi ton adresse par mp et cheque tu auras

vince justement je pensais au CT : moi ca me derange de me faire un carto pro le controle technique, pas contre je met cette carto sur un mec qui habite à l'autre bout de la France, ca me fait plus chier

normalement, le CT ne mesure pas les NOx
juste le CO/CO2 en statique (ralenti ? ralenti accéléré ?)
je ne sais plus, mon dernier CT remonte à loin, très loin

C'est ainsi que je reprogramme les Jap que je fais depuis plusieurs années : ratio A/F de 16 au ralentit et en filet de gaz (15 au plus riche).
- Plusieurs sont catalysées et j'ai pas eu de retour comme quoi il avait lâché ensuite
- Ca ne fait pas du tout plus chauffer le moteur ni rien de la sorte (17 provoque une légère augmentation de temp au ralentit prolongé par contre donc j'ai stoppé à 16 mes expériences par précaution)
- Ca passe au CT les doigts dans le pif (0.03% de CO au dernier que j'avais passé avec la mienne non cata, soit moins que certaines catalysées )
- Suis tombé de 12 à 11L/100km sur la mienne perso et c'est dans le même rapport d'économie sur mes "clients"
=> bref, que du bonheur !


Va falloir que tu me dise comment on fait sur la Camaro parce que pour moi le 14.7 c'est une ignominie et je veux me le modifier depuis un bail mais pas eu le temps de mettre le nez dedans encore


PS : le CT c'est au ralentit pour un essence et accéléré pour un mazout

PS : le CT c'est au ralentit pour un essence et accéléré pour un mazout

Es-tu sûr de ça? J'ai toujours vu le mec du CT faire monter vers 3000 tours le régime pour le test anti-pollution sur une essence...

V8osaure a écrit:

C'est ainsi que je reprogramme les Jap que je fais depuis plusieurs années : ratio A/F de 16 au ralentit et en filet de gaz (15 au plus riche).
- Plusieurs sont catalysées et j'ai pas eu de retour comme quoi il avait lâché ensuite
- Ca ne fait pas du tout plus chauffer le moteur ni rien de la sorte (17 provoque une légère augmentation de temp au ralentit prolongé par contre donc j'ai stoppé à 16 mes expériences par précaution)
- Ca passe au CT les doigts dans le pif (0.03% de CO au dernier que j'avais passé avec la mienne non cata, soit moins que certaines catalysées )
- Suis tombé de 12 à 11L/100km sur la mienne perso et c'est dans le même rapport d'économie sur mes "clients"
=> bref, que du bonheur !


Va falloir que tu me dise comment on fait sur la Camaro parce que pour moi le 14.7 c'est une ignominie et je veux me le modifier depuis un bail mais pas eu le temps de mettre le nez dedans encore


PS : le CT c'est au ralentit pour un essence et accéléré pour un mazout

Le plus simple est de modifier l'AFR de référence qui est à 14'63. Mais c'est pas ma méthode. Je teste, d'ici janvier je t'envoie ta carto modifiée.

nico-20vt a écrit:

PS : le CT c'est au ralentit pour un essence et accéléré pour un mazout

Es-tu sûr de ça? J'ai toujours vu le mec du CT faire monter vers 3000 tours le régime pour le test anti-pollution sur une essence...

En général ils font ça soit-disant pour décrasser.
M'enfin ils ne devraient pas

Mister B. a écrit:

Le plus simple est de modifier l'AFR de référence qui est à 14'63. Mais c'est pas ma méthode. Je teste, d'ici janvier je t'envoie ta carto modifiée.

Oui j'ai vu ça, m'enfin ça flingue toute la carto de le faire. Et puis pour fixer un ratio de 16, bah c'est pas possible puisque c'est pas une valeur renvoyée par les sondes d'origine.

Nickel, merci. Fais moi signe dès que ça marche pour toi car je suis trop impatient

toute la carto à 16:1 n'est pas une bonne solution.

il faut réserver ça à des conditions particulières de roulage pour lesquelles on n'a pas besoin de beaucoup de puissance
- régime constant (relativement faible)
- faible charge

et surtout sortir de ces conditions dès qu'une des condition change un peu

ce qui va avec un AFR pauvre, c'est une puissance faible.


à 16:1, l'augmentation de tempé n'est pas forcement flagrante (ça depend aussi des véhicules), mais il faut surveiller.

j'avais vu des datalogs à une époque où le gars montrait que les EGT s'envolaient avec un AFR pauvre et de l'avance.
de mémoire, le gars poussait poussait l'AFR au delà de 17

pour info, le bon fonctionnement de l'EGR aide au fonctionnement du moteur à des AFR aussi pauvres. sans lui, on ne peut pas forcement aller à 17+

quoi qu'il en soit, il faut surveiller la tempé d'huile (plus que la tempé d'eau).

vince a écrit:

toute la carto à 16:1 n'est pas une bonne solution.

il faut réserver ça à des conditions particulières de roulage pour lesquelles on n'a pas besoin de beaucoup de puissance
- régime constant (relativement faible)
- faible charge

et surtout sortir de ces conditions dès qu'une des condition change un peu

ce qui va avec un AFR pauvre, c'est une puissance faible.


à 16:1, l'augmentation de tempé n'est pas forcement flagrante (ça depend aussi des véhicules), mais il faut surveiller.

j'avais vu des datalogs à une époque où le gars montrait que les EGT s'envolaient avec un AFR pauvre et de l'avance.
de mémoire, le gars poussait poussait l'AFR au delà de 17

pour info, le bon fonctionnement de l'EGR aide au fonctionnement du moteur à des AFR aussi pauvres. sans lui, on ne peut pas forcement aller à 17+

quoi qu'il en soit, il faut surveiller la tempé d'huile (plus que la tempé d'eau).

Tout à fait d'accord, j'ai jamais dit qu'il fallait faire ça sur toute la carto

V8osaure a écrit:

C'est ainsi que je reprogramme les Jap que je fais depuis plusieurs années : ratio A/F de 16 au ralentit et en filet de gaz (15 au plus riche).

Ralentit/cruising => 15 à 16 (surveiller si échauffement)
Forte charge => jusqu'à 12.5
Intermédiaires => entre les deux, ça dépend du véhicule et de son alimentation en air (forcée ou NA)

Je vais tester ca ce week end en allant chez ET27.

Mister B. a écrit:

Je vais tester ca ce week end en allant chez ET27.

Bah ça tombe bien, tu devrais être des les temps comme ça :

Mister B. a écrit:

d'ici janvier je t'envoie ta carto modifiée.

et hop : ca marche.
uniquement sur les LS1 cependant (pas dispo sur camaro V6)

voila le resultat de mes tests:
Nationale (90km/h sur 50 km):
Avant : 8.4L Apres 7.6L

Autoroute (cruise à 145 sur 100km):
Avant : 10.5 Apres : 9.6L

AFR :
Avant en cruise : 14.7 sur toute la plage
Maintenant : de 1500 à 2500 tours/min : 15.2, le reste : 14.7

moins d'essence ca fait plus de bieres !

Y'a une raison logicielle qui fait que tu as démarré à 1500tr ?
Démarrer à 1000 aurait permis de gagner encore un poil sur les faibles vitesses de cruising