Questions de néophyte

Salut,

J'ai lu avec intérêt quelques posts sur la reprog.

Je connais un peu parce que j'ai fait reprogrammer certains turbo diesels que j'ai eu et en particulier un Defender et un Disco 3, avec des résultats plus que probants, tant au niveau conso qu'au niveau perf (je faisais alors appel à FOCHESATO). Je me souviens aussi d'une Alfa 166. La différence était telle entre avant et après, qu'on avait l'impression qu'ils avaient changé le moteur !!!

Première question :

Autant, je ne suis pas étonné d'un tel bon en performances en changeant les caractéristiques d'un turbo, autant, je ne comprends pas bien comment ça se passe sur un moteur atmo ... Le gain est il réellement sensible (sans changer aucune pièces mécanique).

Seconde question :

La boitoto de la Vette n'a pas une gestion très moderne, ce qui rend le dosage parfois problématique. J'ai vu que Brice pouvait faire des choses miraculeuses à ce niveau. Qu'en est il du rétrogradage automatique : est il possible de le programmer aussi ?

Troisième question :

Vaut-il mieux faire une re-prog globale boîte + moteur ou bien peut on le faire indépendamment ?
Cela rejoint un peu ma première question : je sens bien que des gains sont possibles sur la BA, mais sur le moteur ... ?

Quatrième question :

Quels sont les tarifs ?

Cinquième question :

Si on "perd" sa reprog, peut on la remettre à jour à distance ou bien faut-il se rendre sur Paris ?

C'est clair que 10cv sur 345cv, même sur toute la plage, faut être fort pour s'en rendre compte ! C'est certainement l'écart normal entre deux Vette non programmées en tolérance fabricant, non ?
Fochesato me disait que rien qu'en mettant les maxi de la tolérance constructeur, il obtenait des résultats impressionnants parce que les caisses ne sont pas optimisées en bout de chaîne et que c'est pour ça qu'on q de temps en temps la chance de tomber sur un bon numéro qui marche bien mieux que la moyenne !

Quelles seraient les modifs minimales à faire pour gagner 30-40 cv d'après toi ?

Par contre la reprog de la ba, je serais certainement amateur dans quelques temps. Il faut venir te voir ?

ha oui pas contre faut que tu fasses me voir !

Ca te confirme que ca sent 10cv. Apres c'est pas le jour est la nuit mais ca se sent. On plus je retravaille la reactivité de la voiture.

A mon avis et se que l'on a vu au banc c'est plus 2-3cv la tolerance constructeur ...

Pour gagner 50cv c'est d'apres le banc : admission, ligne complete, reprog.

25cv avec admission, catback, reprog

Avoir une BA plus reactive et qui retrograde 4-3-2, ça ça me tente bien. Faudrais que je trouve un moment pour faire le déplacement.

Eusuite, 25 cv ça me tente bien aussi, surtout que je pourrai passer la ligne complète plus tard. Tu preconnise quoi comme admission ? Et ça passe toujours le contrôle ?

L'une des meilleures admission est la Callaway Honker: Une vraie admission dynamique qui ne bouffe pas d'air chaud.

Bonjour,

Je souhaiterais faire part de mon temoignage suite à ma reprog circus sur C5 BVA d'origine.
J'ai gagné réellement7 chevaux, ce qui ne peut etre senti en conduite normale.
Le management du couple a été libéré, c'est plus violent au DA et les sensations se sentent très bien.
Et surtout la BVA, bien plus rapide.
Pour résumer, un KD devient un vrai pétard, c'est fabuleux. Donc pour moi, cette reprog c'est pas vraiment une hausse des perf pour aller chercher le dernier cheval, c'est une remise à niveau de ce moteur qui est bridé. Il s'exprime vraiment bien désormais.
C'est simple, en reprise comme dans les tours, j'ai défoncé plusieurs fois la M3 smg2 de mon pote.
Pour la 166, j'en ai une (une 175 JTD). Faudra qu'à l'occase, tu m'en dises plus sur ta reprog stp, par MP.

Oui, l'optimisation moteur/boite me tente. Surtout que je ne suis pas un bourrin et je ménage mes autos. Une boite plus reactive et à la gestion "moderne" doit apporter beaucoup de plaisir.

Pour l'admission : il faut refaire un réglage en même temps ou bien ou peut rouler avec les réglages d'origine ?

Pour l'alfa, il me semble que celle du copain était une 175 cv aussi en boite meca. Il avait gagné un couple et une puissance incroyables et plus tard il m'a dit qu'il consommait nettement moins. je te fais un MP pour te passer les coordonnée du patron.

Pour l'admission il te faudra une reprog aussi, donc autant que tu changes catback et admission avant de faire le déplacement.

oui catback + admission passent le CT.

La reprog n'est pas indispensable (tu peux rouler sans reprog sans aucun soucis), pense juste à debrancher ta batterie 3 heures, le pcm se rajoute tout seul à hauteur de 25%. (Avec une admission tu vas avoir une difference de 8% à 12% dans la melange air/essence).

Pour les collecteurs, la reprog est indispensable, tu peux rouler mais pas taper dedans, (enfin tu peux mais ton moteur ne vas aimer ).

Vraiment MisterB, tu connais ton sujet et tu n'es pas avare en conseils. Ca fait plaisir !

C'est clair : on sent que la passion est là !