vote puissance sub au banc

oooops, désolé.
j'avais zappé des photos.

ça vibre toujours malgré le nouveau yoke ?

Vince The Butcher a écrit:

oooops, désolé.
j'avais zappé des photos.

ça vibre toujours malgré le nouveau yoke ?

Oui , mais je me suis aperçu d'un truc en l'installant c'est que celui d'origine a une masse d'equilibrage et que le nouveau n'en a pas ?

Vince The Butcher a écrit:

oooops, désolé.
j'avais zappé des photos.

ça vibre toujours malgré le nouveau yoke ?

oui mais qu'a partir de 180, en dessous tout va bien

En installant le nouveau yoke , je me suis aperçu que le cardan d'arbre de trans une fois placé , que le jour int et ext n'etaient pas identiques des deux cotés ?

coté G int

coté D int

coté D ext

coté G ext

ben ca veut dire qu il n est pas centré alors ?? et si il est pas centré ca te genere des vibrations ? y sont grave si cest ca !

christ59 a écrit:

ben ca veut dire qu il n est pas centré alors ?? et si il est pas centré ca te genere des vibrations ? y sont grave si cest ca !

ça pourrait provenir de ça alors

tu as mesuré l ecart ?

christ59 a écrit:

tu as mesuré l ecart ?

Oui 1,8mm

question bete , il y a pas possibilité de faire equilibrer l ensemble ?

christ59 a écrit:

question bete , il y a pas possibilité de faire equilibrer l ensemble ?

Tout a fait ...et en plus il n'est pas equilibré comparé a celui d'origine ?

bizarre bizarre...
quand on regarde la position des paliers de croisillons (photos 3&4), on a l'impression qu'ils sont bien centrés sur le yoke.
question : il y a bien des gorges sur les paliers pour mettre des circlips à l'intérieur du yoke afin de bloquer les paliers (pas flagrant sut les photos 1&2) ?

quand on regarde les photos 1&2, on a vraiment l'impression que c'est décentré. mais si les paliers sont bien centrés à l'extérieur, je serais tenté de dire que tu n'as pas le bon yoke (diamètre).

tu arrives à bouger l'arbre/croisillon verticalement dans le yoke (sans que les paliers ne bouge) quand tu es dans le cas des photos 1&2 (en forçant s'il le faut) ?

en fait, en regardant à nouveau les photos, on dirait que les "straps" ne sont pas non plus centrés/symétriques...

Vince The Butcher a écrit:

bizarre bizarre...
quand on regarde la position des paliers de croisillons (photos 3&4), on a l'impression qu'ils sont bien centrés sur le yoke.
question : il y a bien des gorges sur les paliers pour mettre des circlips à l'intérieur du yoke afin de bloquer les paliers (pas flagrant sut les photos 1&2) ?

quand on regarde les photos 1&2, on a vraiment l'impression que c'est décentré. mais si les paliers sont bien centrés à l'extérieur, je serais tenté de dire que tu n'as pas le bon yoke (diamètre).

tu arrives à bouger l'arbre/croisillon verticalement dans le yoke (sans que les paliers ne bouge) quand tu es dans le cas des photos 1&2 (en forçant s'il le faut) ?

en fait, en regardant à nouveau les photos, on dirait que les "straps" ne sont pas non plus centrés/symétriques...

Une fois placé tu ne peux plus le bouger .

même en desserrant un poil les straps pour moins écraser les aiguilles sous les paliers ?

à moins d'un pb de fonderie de yoke ou d'usinage des yokes, je ne vois pas comment c'est possible.
pour vérifier, va falloir démonter et mesurer...

c'est clair qu'un dé-centrage de 0.9mm (la moitié de 1., ça fait un sacré balourd en mouvement !

tu as essayé de comparer en faisant 1/2 tour d'arbre ? comme la boite et le pont sont rarement alignés, l'angle de l'arbre change selon la position. c'est peut-être ça qui te trompe ?

regarde les straps sur les photos 3&4

le strap dépasse à l'extérieur du yoke sur la 3 et parait aligné avec l'extérieur du yoke sur la 4

Vince The Butcher a écrit:

même en desserrant un poil les straps pour moins écraser les aiguilles sous les paliers ?

à moins d'un pb de fonderie de yoke ou d'usinage des yokes, je ne vois pas comment c'est possible.
pour vérifier, va falloir démonter et mesurer...

c'est clair qu'un dé-centrage de 0.9mm (la moitié de 1., ça fait un sacré balourd en mouvement !

tu as essayé de comparer en faisant 1/2 tour d'arbre ? comme la boite et le pont sont rarement alignés, l'angle de l'arbre change selon la position. c'est peut-être ça qui te trompe ?

On l'a mis sur cric et fait tourner a faible vitesse ...bien sùr ...c'est beaucoup mieux que celui a la dremel , mais pour moi ce n'est pas encore ça ...1 pti mm de jeu en rotation sur l'arbre coté pont ?

le croisillon doit être bien centré et ne pas bouger sur le yoke (à part en pivot bien sur), ya pas à chier.

je disais juste que l'angle entre l'arbre et le yoke n'était pas constant en tournant et que si tu fais ta photos un coup à gauche un coup à droite (ou haut/bas), ça pouvait te jouer des tours.
maintenant, si tu as fais tourner et que tu vois que ça secoue, il y a bien un pb.

Réponse de TJ de Rpmtransmission :

"Generally yokes are okay without balancing. I don’t know that the yoke would be causing your vibration."

Generalement les yokes n'ont pas besoin d'etre equilibrés, je ne suis pas sur que ce soit le yoke qui causerait la vibration.

Mister B. a écrit:

Réponse de TJ de Rpmtransmission :

"Generally yokes are okay without balancing. I don’t know that the yoke would be causing your vibration."

Generalement les yokes n'ont pas besoin d'etre equilibrés, je ne suis pas sur que ce soit le yoke qui causerait la vibration.

Si c'est pas le yoke c'est plus graves...c'est l'arbre .

j'ai pas souvenir de masse d'équilibrage sur mon yoke de boite ou de pont.

en redémontant l'arbre, tu devrais pouvoir mesurer pour voir d'où vient ton décentrage.

Vince The Butcher a écrit:

j'ai pas souvenir de masse d'équilibrage sur mon yoke de boite ou de pont.

en redémontant l'arbre, tu devrais pouvoir mesurer pour voir d'où vient ton décentrage.

Pas evident a mesurer...quoi comment ?

c'est pas l'arbre, il vient d'ici :

http://www.driveshaftshop.com/driveshafts-101

Fred, c'est ce que j'avais lu ce midi, ils en parlent aussi sur leur site :
Met l'arbre à l'envers (180 degres et test)

Met ton sub sur chandelles fais le tourner avec les roues a haute vitesse, si ca vibre, change l'arbre de sens.
Met ton sub sur chandelles, fais le tourner sans les roues, si ca vibre pas, c'est tes jantes/pneus !

Ca fait deux fois que je lis l'astuce, essaie d'inverse ton arbre ! Ca change la frequence de résonnance de ta transmission et ca peut faire disparaitre la vibration. Ca vaut le coup d'essayer !

JACK TEST

A simple way to do this is out the vehicle in question up on jack stands (make sure the vehicle is completely secure), block the front tires and run the vehicle up to the speed you have the vibration. Make sure you use the brake to stop the drive train before you put the car in park if it’s an automatic. If the vibration is a fast cycle vibration you may want to have the DRIVESHAFT checked for balance. This may make no sense to you but you may try indexing the shaft 180 degrees (just pull the shaft off the rear yoke and put it on the opposite way). What this does is change the resonant frequency property of the driveline and in many cases it takes the vibration away. If you have a slow cycle vibration take the tires off the car (make sure you put lugs back on the axle to keep the brake in line) and run the vehicle again. If the vibration is gone you now have to find out if it’s the rim or the tire and good tire shop can help you with that. This is a simple test for any vehicle but please if you’re not completely sure of how to put the car on stands safely bring the car to a certified technician to perform the test. If you want further help with understanding this process or want help understanding vibration problems please call or e-mail us. We live for drive train and will help as much as we can.
..

Mister B. a écrit:

c'est pas l'arbre, il vient d'ici :

[url=http://www.driveshaftshop.com/driveshafts-101

http://www.driveshaftshop.com/driveshafts-101[/quote[/url]]

C'est pas le roulement non plus ...donc = yoke

lis mon post juste au dessus.

Allez il est que 11 heures ! c'est l'heure d'aller faire un test !

Mister B. a écrit:

Fred, c'est ce que j'avais lu ce midi, ils en parlent aussi sur leur site :
Met l'arbre à l'envers (180 degres et test)

Met ton sub sur chandelles fais le tourner avec les roues a haute vitesse, si ca vibre, change l'arbre de sens.
Met ton sub sur chandelles, fais le tourner sans les roues, si ca vibre pas, c'est tes jantes/pneus !

Ca fait deux fois que je lis l'astuce, essaie d'inverse ton arbre ! Ca change la frequence de résonnance de ta transmission et ca peut faire disparaitre la vibration. Ca vaut le coup d'essayer !

JACK TEST

A simple way to do this is out the vehicle in question up on jack stands (make sure the vehicle is completely secure), block the front tires and run the vehicle up to the speed you have the vibration. Make sure you use the brake to stop the drive train before you put the car in park if it’s an automatic. If the vibration is a fast cycle vibration you may want to have the DRIVESHAFT checked for balance. This may make no sense to you but you may try indexing the shaft 180 degrees (just pull the shaft off the rear yoke and put it on the opposite way). What this does is change the resonant frequency property of the driveline and in many cases it takes the vibration away. If you have a slow cycle vibration take the tires off the car (make sure you put lugs back on the axle to keep the brake in line) and run the vehicle again. If the vibration is gone you now have to find out if it’s the rim or the tire and good tire shop can help you with that. This is a simple test for any vehicle but please if you’re not completely sure of how to put the car on stands safely bring the car to a certified technician to perform the test. If you want further help with understanding this process or want help understanding vibration problems please call or e-mail us. We live for drive train and will help as much as we can.
..

Oui mais la tu as vu la tronche du yoke ...la 1er chose a faire c'est de le changer , aprés ???