Nouveauté : Disques EBC rainurés pointés pour C6 Z51

J'ai reçu hier mes disques EBC et mes plaquettes Yellowstuff; Avant + Arrière.
PS : 950€ le tout, reçu sous 3 jours :party1: :party1: chez http://www.ebcbrakesdirect.com...

J'ai commandé les mêmes références que d'habitude et j'ai eu la joie de découvrir des disques rainurés-pointés et des 'plaquettes' contre le bruit (mais que pour l'arrière)

Moi qui désespérait de trouver des disques rainurés-pointés pour pas trop cher et surtout performant, je suis comblé...

Je suis très satisfait de EBC en utilisation circuit (même si, bien sur, il y a mieux).
Je trouve que les plaquettes ne font pas long feu; 2 jours circuits maxi. quand aux disques l'avenir nous le dira; les disques percés se fissurant rapidement (3-4 jours circuit); j’espère que les disques rainurés seront plus endurant.

places aux photos:

Super, j'ai commandé la même chose, mais ebc rouge.
Les yellow qui ne font que 2 jours circuit c'est n'importe quoi, t'as pas voulu essayer autre chose?

Si tu as les références de ce que tu as commandé je suis preneur.

Merci d'avance...

pourquoi nouveauté ?

Yann a écrit:

Si tu as les références de ce que tu as commandé je suis preneur.

Merci d'avance...

tu as toutes les références sur les photos
disques GD7417
disques GD7268
Plaquettes Arrières DP41160R
Plaquettes Avant : 41162R

PS : j'ai un code promo de 15% discount sur le site donné ci dessus (MP...)

@Brice : j'ai commandé souvent les mêmes références chez EBC, et j'ai toujours eu des disques PERCES !
J'ai cherché pendant longtemps des disques rainurés pointés pour le circuit (éviter les fissures au niveau des trous) pas trop cher... mais c'est mission 'impossible'. tous ceux du marché sont très cher (en rainuré pointé) !

Nico-v8 a écrit:

Super, j'ai commandé la même chose, mais ebc rouge.
Les yellow qui ne font que 2 jours circuit c'est n'importe quoi, t'as pas voulu essayer autre chose?

Les yellows m'ont même fait déjà moins ... je suis un gros freineur, je tape dedans à la dernière seconde, quitte à enclencher l'ABS

J'ai voulu essayer autres choses, mais on n'est plus sur les mêmes tarifs qu'EBC !

Merci Macaron, c'est vrai j'ai de la merde dans les yeux....
Et c'est vrai que ca devrait etre un plus.... quand je vois certains disques fissurés ca laisse songeur...

Jeudi, installation des disques et plaquettes, vidange, revérification de toute l'installation, et zouuuu....
je serai ready pour le banc le 17

les disques EBC groove pointés sont sur ebay.uk et ils sont dispos depuis longtemps, moins de 600€ livré

les plaquettes redstuff sont également sur ebay.uk, 190€ livrés av/ar de mémoire

question con: la difference entre les rouges et les jaunes?
Vous connaissez d'autres sites pour des disques et plaquettes.
Point de disques pour la camaro chez EBC

les red sont quality OEM
les yellows sont piste homologuées route.

macaron a écrit:

les red sont quality OEM
les yellows sont piste homologuées route.

En fait c'est des conneries, c'est beaucoup mieux que l'origine les red...

Donc pour quelques sorties sur circuits (4/5 ans) et un conduit hard sur route => jaune

A part EBC, y a quoi comme fournisseur de ce coté du globe ?

Le problème est surtout de savoir si les JAUNE pour un usage quotidien sont acceptables ou pas....

Yann a écrit:

Le problème est surtout de savoir si les JAUNE pour un usage quotidien sont acceptables ou pas....

Oui plus qu acceptable,
Je roule depuis 2 ans avec!!!!

Mister B. a écrit:

Yann a écrit:

Le problème est surtout de savoir si les JAUNE pour un usage quotidien sont acceptables ou pas....

Oui plus qu acceptable,
Je roule depuis 2 ans avec!!!!

2 ans avec tes plaquettes
tu roule comme les vieux

non, je connais sa technique, j'ai la même : il freine jamais

Yann a écrit:

Le problème est surtout de savoir si les JAUNE pour un usage quotidien sont acceptables ou pas....

Oui avec des disques EBC. J'ai essayé avec les disques stock au debut, ca ne freine pas, j'exagere a peine!!!

+1 avec J.C. toutes facons Brice ne freine pas

macaron a écrit:

Yann a écrit:

Le problème est surtout de savoir si les JAUNE pour un usage quotidien sont acceptables ou pas....

Oui avec des disques EBC. J'ai essayé avec les disques stock au debut, ca ne freine pas, j'exagere a peine!!!

Le probleme c'est que EBC ne fait pas de disques pour les camaros.
Y a vraiment rien pour les camaros chez nous.

macaron a écrit:

Yann a écrit:

Le problème est surtout de savoir si les JAUNE pour un usage quotidien sont acceptables ou pas....

Oui avec des disques EBC. J'ai essayé avec les disques stock au debut, ca ne freine pas, j'exagere a peine!!!

Fallait peut-être que les plaquettes se rodent, un disque c'est pas tellement ça qui fait le freinage, mais plutôt la plaquette.

sur la notice des plaquettes hawk il est clairement écrit qu'il faut décaper les disques d'occaze quand on monte leur plaquettes à la place d'une autre marque.
décapage = ponçage léger + dégraissage.

du coup, il y a un "rodage" bien spécifique à faire lors des premiers roulages pour "encoller" les disques avec les nouvelle plaquettes.

je ne sais pas pour EBC, mais ça serait pas délirant de devoir faire la même sur des disques qui ont servi avec des plaquettes stock.


dovic2ss : si ça te botte, j'ai 2 disques avant pour 5e gen quasi neufs (l'annonce disait 200 miles max et je veux bien le croire). j'avais acheté un lot (disques+étriers d'origine) chez Hennessey et seuls les étriers m'intéressaient.

Oui Vince ça m'interresse -> mp

Pour le ponçage des disques: ponçage manuel ou meca?
Le rodage: ça consite en quoi exactement?

tu roule sur autoroute a 130 avec la pédale de frein légèrement enfoncée pendant 5 minutes, ça décape et ça rode

sur le site web de Hawk :

Why should I perform a break-in procedure on new brake pads?
Correct brake pad break-in (bedding) is important to assure quality braking performance over the life of the pad. This procedure allows the rubbing surface of the brake pad to slowly be brought up to racing temperatures. Proper bedding creates a transfer layer film of friction material to be applied to the rotor surface. This allows the brake pad material to rub against itself rather than the bare rotor. This increases the stopping performance of the brake pad and can reduce pad and rotor wear.

What is the proper procedure for braking in new brake pads?

Brake pad break-in procedure.
After reaching medium speed engage brake pedal to slow car without coming to a complete stop. Release pedal quickly and do not drag brakes. Repeat four or five times.
At higher speeds engage brake pedal to slow car without coming to a complete stop. Release pedal quickly and do not drag brakes. Repeat five times.
At or near race speed engage brake pedal to slow car without coming to a complete stop. Release pedal quickly and do not drag brakes. Repeat three times. Allow a few seconds between brake engagements while car is in motion.
Do not hold brake pedal. Park car for approximately 20 minutes or until brake rotors are completely cool to the touch.
If during the above steps the brake pedal becomes soft or brake fade is noticed, park the car immediately for approximately 20 minutes. Do not hold brake pedal.

Important reminders:
Do not attempt to use badly worn or damaged rotors with new brake pads.
Do not drag brakes while car is moving during break-in procedure.
Do not engage pedal while car is stopped at any time following the break-in procedure.
Upon completing the procedure, allow the brake system to completely cool before racing.
Applying the pedal a few times before the start of the race will allow the brake pads to heat up before attempting to reach race speeds.
Clean a used rotor surface with fine sand paper or steel wool, rinse with water, dry and install before bedding new pads.
Some forms of racing don't allow time for the proper break-in procedure to be performed. However, it is still very important to attempt to perform at least the core of the procedure: slow heat build up and complete cool down.