[Cherche] Lames de suspension C5 Z06 FE4

Tout est dans le titre, faire offre, merci.

Toujours personne qui en vend?

Z06/Z51 Front spring: 25962573
Z06 Rear spring: 22188038
Spring Rates (Front/Rear-lb/in.): 525/714 ('03/'04).
http://www.gmpartsdirect.com/results.cfm

sauf en trouvant une épave, tu auras du mal.

cherche plutôt dans l'aftermarket, tu gagneras du temps.

lol.

ebay.com ou forum us, tu trouveras rien ici.

Mister B. a écrit:

lol.

ebay.com ou forum us, tu trouveras rien ici.

Rien sur eBay... Ca va finir avec du neuf...  

Nico-v8 a écrit:

Mister B. a écrit:

lol.

ebay.com ou forum us, tu trouveras rien ici.

Rien sur eBay... Ca va finir avec du neuf...  

Par contre les amortos doivent aller de paire avec les lames ...
F45 + lames Z06 ...  

Mister B. a écrit:

Nico-v8 a écrit:

Mister B. a écrit:

lol.

ebay.com ou forum us, tu trouveras rien ici.

Rien sur eBay... Ca va finir avec du neuf...  

Par contre les amortos doivent aller de paire avec les lames ...
F45 + lames Z06 ...  

Tu as raison sur le fond, mais après réflexion le tarage des amortisseurs F45 varie en fonction des 3 positions de réglage. Je n'ai pas trouvé les valeurs des 3 positions et c'est assez dommage. Mais en réfléchissant, pour bien faire il faudrait 3 lames en fonction des 3 positions choisies. Peut-être que les lames FE1 vont idéalement de pair avec la position d'amortissement Tour (J'ai l'impression que les Corvette de base en FE1 ont un feeling proche de cela)? Et que le mode Performance irait bien avec des lames de Z?
Sur les forums ricains, ceux qui ont essayé ne sont pas déçus. Tu l'as fait sur la tienne à peu de chose près avec les Z51, c'était mieux?
Edit: J'ai retrouvé ton post
http://www.corvetteforumfrance.com/t2412-c5-optimisation-suspensions-stage-2-lames-z51

A savoir que seule la lame arrière est plus raide sur la Z06, la lame avant est une Z51. Ca rend le comportement un peu plus vif et survireur.

Le reglage F45 joue sur le rebond ...
C'est un peu comme mes coil over, meme ressort mais rebond different.

La tu changes le ressort ...

Il y a une chose que j'ai découvert, c'est que le système F45 a évolué à partir de 2000.
http://www.buyavette.net/suspension%20packages.php

RPO F45 Electronic Selective Real Time Damping (1997-02)

Original Option Price: $1,695

More of an evolution of the FX3 package than anything else, F45 allowed each shock to be adjusted individually for the first time, based on input from speed sensors on each wheel, which was then processed by the Powertrain Control Module (PCM).  The 2000 model year saw revised software for this system, which better calculated changes in conditions, resulting in ride and handling improvements.  



Par ailleurs, pas de problème pour changer les lames, ça confirme ce que je pensais. GM eux-même l'ont fait sur la C4.

RPO FX3 Electronic Selective Ride and Handling Package (1989-95)

Original Option Price: $1,695/Standard on ZR1
1994-95 models have lower spring rates than their predecessors, providing for an even smoother ride in "Tour" mode.

tu compares la version F45 des C4 ZR1 avec celles des C5. 

Mister B. a écrit:

Le reglage F45 joue sur le rebond ...
C'est un peu comme mes coil over, meme ressort mais rebond different.

La tu changes le ressort ...

Il est impossible quel que soit le système de suspension de changer de ressort en temps réel. Alors que c'est possible avec les amortisseurs. La seule raison est technique...
Note que sur les CO, quand tu modifies de manière extrême tes réglages d'amortissement, tu t'éloignes du compromis, réglage d'amortissement en position 8, pour lequel a été créé le ressort.

Mister B. a écrit:

tu compares la version F45 des C4 ZR1 avec celles des C5. 

Mais non    
C'est un exemple pour montrer que ça se fait de changer de ressort sur un système d'amorto pilotés déjà existant. Ils l'avaient fait sur la C4 en mettant des ressorts plus souples en 94-95 alors que les amortos pilotés étaient identiques.

Nico-v8 a écrit:

Mister B. a écrit:

Le reglage F45 joue sur le rebond ...
C'est un peu comme mes coil over, meme ressort mais rebond different.

La tu changes le ressort ...

Il est impossible quel que soit le système de suspension de changer de ressort en temps réel. Alors que c'est possible avec les amortisseurs. La seule raison est technique...
Note que sur les CO, quand tu modifies de manière extrême tes réglages d'amortissement, tu t'éloignes du compromis, réglage d'amortissement en position 8, pour lequel a été créé le ressort.

non ... mais c'est pas grave  

Bon marre de chercher / attendre, j'en prends des neuves.