Reprogrammation Corvette C6 LS3 2010 Boite Meca

+26CV / +25NM

Les capteurs de cliquetis d'origine, comme sur la camaro, détectent de faux cliquetis et penalise grandement la voiture.

Avant :


Apres

Ah oui quand même!

T'as un soft pour trafiquer les courbes ou tu donnes la pièce chez DM ????

Yann a écrit:

Ah oui quand même!

T'as un soft pour trafiquer les courbes ou tu donnes la pièce chez DM ????

J'utilise le banc de DM et ils sont indépendant.

On est loin des 437 cv annoncés par GM ...

Un Ls3 stock est inférieur à un P400!

ce manque de puissance d origine sur les ls3 c est seulement sur les modéles a partir de 2010 ou ceux avant aussi?

C'est quand même bizarre, la !

seb rag a écrit:

ce manque de puissance d origine sur les ls3 c est seulement sur les modéles a partir de 2010 ou ceux avant aussi?

90% des corvettes que je passé sur banc sont des LS7.

Sur les LS3 de la Camaro (après 2010) c'est pareil. Pas les L99, juste les LS3.
Du coup c'est top de faire des reprogs sur le LS3, il y a beaucoup à gratter en cv, c'est assez flatteur.

En tout cas les carto de LS3/LQ9 sont mal foutues par rapport au LS1 et LS7


J'ai vu des LS3 2008-2009 sortie 400-405 cv.
La gestion des capteurs de cliquetis post 2010 (Camaro et corvette), GM a vraiment loupe son coup.
Tous les corvettistes C6 qui passent au banc pleurent ...
Le moins pire c'est le LS2 qui est 390-400cv.

LS3 c'est 400-405
LS7 c'est 485-490
LS9 : 580-585

LS1 : 345-350 : comme annoncé par GM.

Apres on ne regarde que le pic, c'est sur toute la plage ou ca compte ;-)

L'ecart sur le LS9 c'est quand meme degueulasse...
autant les autres ca vas encore c'est pas a 20cv prêt mais la quand même sur la ZR1 ca fait beaucoup...

Pas étonnant que dcr est obligé de sortir des puissances farfelues de leur prépa vu que les chiffres stock sont déja gonflés.

Nico-v8 a écrit:

Pas étonnant que dcr est obligé de sortir des puissances farfelues de leur prépa vu que les chiffres stock sont déja gonflés.

no comment

NAD a écrit:

L'ecart sur le LS9 c'est quand meme degueulasse...
autant les autres ca vas encore c'est pas a 20cv prêt mais la quand même sur la ZR1 ca fait beaucoup...

LS3 : 438->400 : 9%
C6 Z06 512->485 : 5.3% de dif
C6 ZR1 : 648->585 : pres de 10% ...


Le truc c'est que le L99 ou LS2 sont tres proche du LS3 en fin de compte.

C'est ce que j'allais dire. Si c'est pour le laisser stock autant prendre un LS2.

Pourtant, lorsque j'avais cherché une C6 javais eu l'impression d'une différence importante à l'avantage du ls3. Peut être le couple ?

tu ne regarde que la puissance en pic comme 99% des gens...
sinon les rapport plus courts jouent beaucoup aussi.
ls3 sans hesiter surtout avec le potentiel pour la prepa

Voila la courbe d'un LS2 reprogrammé avec admission à titre de comparaison.
Bon il faut dire que le LS3 plus haut est le pire LS3 que l'on ait passé au banc.
Le propriétaire est ravi du changement, c'est le jour et la nuit avant / après reprog selon lui.

sur un ls3 de corvette c6 de2008/2009 avec une prépa de base( ligne complete, admi et reprog) tu sort combien de cv et m/kg? et grosso modo ca revient a combien?

La ligne sert à rien, admission : +10-12cv
et +15-20 avec la reprog.

Je suis dans le nord (80) vendredi soir

Mister B. a écrit:

Voila la courbe d'un LS2 reprogrammé avec admission à titre de comparaison.
Bon il faut dire que le LS3 plus haut est le pire LS3 que l'on ait passé au banc.
Le propriétaire est ravi du changement, c'est le jour et la nuit avant / après reprog selon lui.

Ça vient du rodage, je me suis appliqué
D'ailleurs que se soit mon ls2 ou mon ls7 j'étais le plus puissant d'origine, ça vient du pilote.
Passer moi vos caisses je vais vous les roder

Mister B. a écrit:

La ligne sert à rien, admission : +10-12cv
et +15-20 avec la reprog.

Je suis dans le nord (80) vendredi soir

Par ligne complète il entendait collecteurs longs je pense.

Nico-v8 a écrit:

Mister B. a écrit:

La ligne sert à rien, admission : +10-12cv
et +15-20 avec la reprog.

Je suis dans le nord (80) vendredi soir

Par ligne complète il entendait collecteurs longs je pense.

en France, 99.9% de j'ai une ligne complete = catback

Mister B. a écrit:

en France, 99.9% de j'ai une ligne complete = catback

Pas faux, en France ce sont des lignes incomplètes de compét.   

C5LS1 a écrit:

Mister B. a écrit:

Voila la courbe d'un LS2 reprogrammé avec admission à titre de comparaison.
Bon il faut dire que le LS3 plus haut est le pire LS3 que l'on ait passé au banc.
Le propriétaire est ravi du changement, c'est le jour et la nuit avant / après reprog selon lui.

Ça vient du rodage, je me suis appliqué  
D'ailleurs que se soit mon ls2 ou mon ls7 j'étais le plus puissant d'origine, ça vient du pilote.  
Passer moi vos caisses je vais vous les roder      

Je confirme !

j'en suis super content à tous point de vue !