SES oxygen sensor

J'ai 2 codes erreurs qui sont aparus sur un gmc Denali 6.2L flex bva, (stock exhaust & intake)
ce n'est que la seconde fois que le vehicule roules depuis la carto,

Est ce que ca a un raport depuis la reprog ? je ne sais pas, c'est pour ca que je postes dans cette section
ce sont donc les 2 sondes apres cata,
codes 1133 et 1153 qui s'allument simultanement (je vous laisses le soin de chercher sur le web pour vous faire vos propres interpretations)
de mon cote j'ai "fuel contamination" qui est ressortit assez souvent sur les forums, donc je vais voir pour faire un demi plein de sp95 car reste plus grand chose DANS LE RESRVOIR)

Maintenant quand Brice est venu s'ocuper des jouets le proprio n'a pas pense a preciser que le vehicule n'a jamais bien tourne a l'ethanol a froid (rattes ses demarages et cales a froid en hiver)
rapport direct avec la carto, peut etre pas mais si c'est du a un pb de richesse ca n'a rien du arranger


Egalement sur le truck d'arnaud (La juste besoin d'un coup de pouce) j'ai un prob de sonde apres cata sur bank 2 "low signal" avec un blinking SES sur cyl $7 (bank 1), la je n'y comprends rien.
je tenterais d'inverser 2 bougies demain car tant qu'a faire c'est celle tout en arriere cote chauffeur, juste dans le sac de noeuds du header,
mais ca ne resouds pas le probleme de la sonde O2 qui merdes malgres son remplacement (en fait quand on lis les valeurs au scan obd elle merdes a bas regime, quasi a zero, puis les valeurs remontent avec le regime, masi toujours avec une difference flagrante avec bank 1)


Pour le denali c'est un peu la merde car le client le recuperes l'auto bientot, ...

Il semblerait qu'il s'agit:
133: "réponse lente des capteurs d'oxygène, ligne 1, capteur 1
153: "réponse lente des capteurs d'oxygène, ligne 2, capteur 1

ARGUIN a écrit:

Il semblerait qu'il s'agit:
133: "réponse lente des capteurs d'oxygène, ligne 1, capteur 1
153: "réponse lente des capteurs d'oxygène, ligne 2, capteur 1

na, tu confonds 0133/0153 et 1133/1153
DTC P1133 HO2S Insufficient Switching Bank 1 Sensor 1
DTC P1153 HO2S Insufficient Switching Bank 2 Sensor 1

et pour le truck 5.3l
DTC P0161 HO2S Heater Performance Bank 2 Sensor 2

Il s'agit des mêmes codes erreurs: moi je l'ai en français, toit en anglais.

le 0133 veut dire
DTC P0133 HO2S Slow Response Bank 1 Sensor 1

et le 1133
DTC P1133 HO2S Insufficient Switching Bank 1 Sensor 1

si il y a 2 codes codes avec 2 denominations differentes c'est pas un hasard...

Pour le Denali, vu que c est un flex fuel d origine, je n ai pas touche aux reglages d origine.
J ai eut la meme chose avec la voiture d uhspc. Fuel contamination, il avait mis un additif dans le reservoir.

Pour le Silverado, retire le faisceau de bougie du cylindre 7 (le plus recule cote passager) au ralenti pour voir si le son change.
- pb de bougie ou faisceau ou bovine ou cylindre mort (2000 bornes sans reprog a tourner tres pauvre).
Le dernier cas m etonnerait car les moulins sont solides mais c est une possibilite

Mister B. a écrit:

- pb de bougie ou faisceau ou bovine ou cylindre mort (2000 bornes sans reprog a tourner tres pauvre).
Le dernier cas m etonnerait car les moulins sont solides mais c est une possibilite

M'etonnerais aussi car il conduit assez cool dans l'ensemble
je vois ca des qu'il arretes de pleuvurer

bonne nouvelle. Misfire sur cyl 7.
Et encore une fois , MisterB avait raison!!!
Fil de bougie cassé .Plus de peur que de mal.Je vais penser à acheter des coudes pour éviter ça surtout sur le dernier cylindre .

Good news!

Enfin ca resouds pas le P0161 que j'ai sur la rangee de cylindres opposee... (prechauffage de la sonde qui merdes, apparement c'est un code qui n'apparais que lors du demarrage lors de la chauffe de test)

Pour les fils en fait un kit de longeur stock n'est pas trop adaptee pour certains headers,
malgres les straps sur les tubes, l'isolant alu sur les fils + chaussettes,le fil de ce cylindre qui etais en appui sur le tube n'a pas tenu la chaleur et est devenu cassant comme du verre
(meme la titine en caoutchouc etais deja toute craqueleee au bout de seulement 3.000 bornes, comme quoi meme du MSD a ses limites...)

Carrement cisaille en deux...

Pour le prechauffage ca vient soit de la sonde, soit du faisceau qui a fondu.
Pour la savoir : voltmetre ou inverser les sondes

Oki


Sinon pour le Denali, crois tu reelement que le fait qu'is calles a froid et qu'il rattes a chaque fois ses demarrages soit du a un ethanol potentielement "different" ?
et c'est pas le premier qui se "pleint..." des Flexfuel sur les SUV US, en quoi crois tu quel e carburant soit different du notre ?