Probleme sur Denali 6.2L

J'ai une tuile sur un Denali 6.2L equippe de la distribution variable qui calles occasionnellement (une fois/mois) et dont il faut attendre environ une heure avant de pouvoir le redemarer,

Trois infos importantes:
un- le vehicule a des bornes, beaucoup de bornes mais le moteur est tres loin d'etre rince, suis d'ailleur impressionne de voir comment il marches
deux- le gpl, que j'ai completement debranche
trois- j'ai note qu'a chaud la pression d'huile etais anormalement basse, comme la je viens de rentrer, huile bien chaude apres avoir bien roule sur autoroute, je m'arretes a la balise de la bretelle de sortie: idle oil pressure entre le quart et la zone rouge (contre les 3/4 a froid); puis elle stabilise a la moitie vers les 40 Kpa (a moitie de gauge) des que le vehicule roules entre 1.000 et 2.000 rpm.

car comme par curiosite, a chaque fois que le vehicules calles c'est a chaud et au ralentit.
a savoir que par le passe on a deja eu des soucis et des codes dtc avec le canshaft position sensor (remplace depuis)

J'avais pense a la batterie qui n'a jamais ete change (+ de 4 ans), car des batteries raides ca nous a cause des pannes plus que foireuses sur certaines autos.

Donc avant de commencer a ouvrir l'avant du moteur pour faire la pompe a huile, la question etais de savoir si Dr.B est dans la possibilite de jouer electroniquement sur la regulation de la pression d'huile (pour savoir si il y a une quelconque relation entre les capteurs de pression et de temperature d'huile moteur).

le vehicule est reste pas mal de temps chez  GlobalMotorPartsBelgium pour un diag, il n'ont rien trouve meme avec le GM TechII.
mais le technicien m'a laisse savoir qu'ils ont deja fait 3 echanges moteurs suite au meme probleme (pertes de pressions internes au bloc apparement).
et GM usa avec qui ils sont en relation a admit que de type de probleme n'etais pas inexistant...

Commence par de l'huile plus épaisse à chaud.
40 kpa c'est carrément trop faible
Le calculo coupe probablement la pompe à essence pour protéger le moteur

Vince The Pedestrian a écrit:

Commence par de l'huile plus épaisse à chaud.
40 kpa c'est carrément trop faible
Le calculo coupe probablement la pompe à essence pour protéger le moteur

Oui j'avais pense a faire une vidange et tenter de la 10/40.
mainteant j'ai un truck sous la main qui a moins de bornes (32.000)
celui ci en a 250.000

mais il me semble que la gauge n'est guere plus haute sur l'autre truck
les 5.3l tournent a 525 max il me sembles (ARNAUUUUUDDDD ?)

de toutes facons faut que je vois ca au scan, car les lectures au tableau de bord c'est de l'approximatif.
affaire a suivre

l'aiguille montent au 3/4 du cadran en pleine charge et entre un quart et un peu en dessous de la moitié au ralenti. 

Vince The Pedestrian a écrit:

Le calculo coupe probablement la pompe à essence pour protéger le moteur

Ah oui, petite precision, le plus louche c'est que quand il refuses de demarrer y'a de la pression d'essence (pompe faite l'annee passee, ca pisses pas mal quand on debranches, donc ca vient pas de la) et y a de l'allumage aussi

silveradoz71 a écrit:

et peu en dessous de la moitié au ralenti.

et moi au ralentit il descends entre le quart et la zone rouge,
'fin ce midi suis invite a manger chez mes grands parents (la fameuse tartiflette, tu sais que tad' bonnes zidees' toi)
je prends le truck du gars de Lecelles pour faire la comparaison.

PJT59 a écrit:

Donc avant de commencer a ouvrir l'avant du moteur pour faire la pompe a huile, la question etais de savoir si Dr.B est dans la possibilite de jouer electroniquement sur la regulation de la pression d'huile (pour savoir si il y a une quelconque relation entre les capteurs de pression et de temperature d'huile moteur)....

non la pompe a huile n'est pas controllé electroniquement

Mister B. a écrit:

non la pompe a huile n'est pas controllé electroniquement

Je m'eais demande un moment si il n'avaient pas fait une valve pas a pas qui reguless la pression d'huile, comme sur le 6 litres Powerstroke pour l'alimentation en huile du turbo.

La dessus la pompe a huile elle ets devant ou derriere la distri ? (car comme c'est du VVT la dessus, si faut commencer a tout demonter...)