Differences de poids entre embrayages LS1 et LS7

LS1 setup:
Flywheel:__________25.5 lbs.
Pressure plate:_____22.0 lbs.
Clutch:____________5.5 lbs.
Total:_____________53.0 lbs.

LS7 setup:
LS2 Flywheel:______ 25.6 lbs.
Pressure plate:_____25.5 lbs.
clutch:_____________7.5 lbs.
Total:_____________58.6 lbs.

5lbs d'ecart soit ~2kg, tres correct!

C est enorme...


10kg de plus que le mien

T'as du oublié de mettre le volant pour gagner 10 KG

Mister B. a écrit:

C est enorme...


10kg de plus que le mien

Je pense que ce setup est pas mal, c'est vrai que c'est ennuyeux d'ajouter du poids. Je ne sais pas s'il y a d'autres options interessantes en ce qui concerne les VM pour LS7 et si l'aluminium est mieux ou moins bien...?

New LS7 setup:
Aluminum Fidanza flywheel #198171:_______13.5 lbs.
GM LS7 pressure plate from #24238412:____25.5 lbs.
GM LS7 clutch from #24238412:___________7.5 lbs.
Total:________________________________46.5 lbs

Ca n'interesse pas grand monde mais ce sera bel et bien mon futur embrayage (LS7) / volant moteur (fidanza).

[quote="Nico-v8"]Ca n'interesse pas grand monde mais ce sera bel et bien mon futur embrayage (LS7) / volant moteur (fidanza). [/quote


MAGIQUE nico ne prend plus de la piece d'origine

Bonjour les demarrage au feu avec le fidanza.
Fidanza c est juste pour 100% piste...

Il n'a pas une boite toto Nico ?????

fonce Nico, n'écoute pas Brice !!
avec le couple du V8, pas besoin de forcer pour démarrer, même avec un volant moteur alu.

Vince The Butcher a écrit:

fonce Nico, n'écoute pas Brice !!
avec le couple du V8, pas besoin de forcer pour démarrer, même avec un volant moteur alu.

Merci pour ton avis et les photos, c'est aussi ce que je pense, surtout avec un AAC stock sans creux a tres bas regime. On ne roule pas en Lotus Elise!

D'apres les avis sur les forums US, il en ressort une legere difference avec l'origine dans les montees en regime (un peu plus rigoureuses), mais pas de difference flagrante en feeling de pedale d'embrayage ni de demarrages plus difficiles. ( seulement 5lbs au total de masses rotatives en moins que stock...)

Yann a écrit:

Il n'a pas une boite toto Nico ?????

Non c'est d'ailleurs ecrit sous mon avatar!

Nico-v8 a écrit:

Merci pour ton avis et les photos, c'est aussi ce que je pense, surtout avec un AAC stock sans creux a tres bas regime. On ne roule pas en Lotus Elise!

j'ai eu le même raisonnement.
petit aac (même si je suis très loin de l'origine) et cylindrée (surtout course) en hausse.
je ne suis pas inquiet pour les démarrages en ville.

des volants moteur allégés, on en a tous sur nos traines couillons modernes et ça nous empêche pas de démarrer sans caler malgrès des caisses assez lourdes et des moteurs qui ont beaucoup moins de couple...

on m'a déconseillé un volant en alu (Ron, Aaron Pfadt) pour un usage routier ...

Mister B. a écrit:

on m'a déconseillé un volant en alu (Ron, Aaron Pfadt) pour un usage routier ...

Tout est relatif Brice, moi j'opte pour un embrayage lourd a la base, c'est la masse totale qu'il faut regarder, d'ou ce choix. D'ailleurs avec un AAC comme le tiens, c'est "pire" de mettre un VM allege qu'avec un moteur stock pour les demarrages. Toi tu as un embrayage Textralia deja leger, voila pourquoi il te deconseillait d'alleger encore plus avec un VM en alu.

Comme dit Vince, si on ne peut pas mettre des VM alleges sur un 5,7L je ne sais pas sur quoi on peut en mettre...

Vince The Butcher a écrit:

Nico-v8 a écrit:

Merci pour ton avis et les photos, c'est aussi ce que je pense, surtout avec un AAC stock sans creux a tres bas regime. On ne roule pas en Lotus Elise!

j'ai eu le même raisonnement.
petit aac (même si je suis très loin de l'origine) et cylindrée (surtout course) en hausse.
je ne suis pas inquiet pour les démarrages en ville.

Oui surtout qu'avec cette config tu privilegies enormement le couple. (strocker)

Sans compter qu'il faut que le volant moteur et l'embrayage soit equilibrés...

bref ... bon courage les gars ... ca va pas le faire comme combo ...

Mister B. a écrit:

Sans compter qu'il faut que le volant moteur et l'embrayage soit equilibrés...

bref ... bon courage les gars ... ca va pas le faire comme combo ...

Il suffit de trouver une societe qui vend les deux. Y en a plein qui roulent avec ca aux US.
Pour le moment j'ai pas trouve (pas beaucoup cherche non plus) quelle societe pourrait m'equilibrer et me vendre le combo, mais ca doit se trouver.

De toute facon on parle pour rien.
Avant que tu changes ton embrayage ca sera dans 5 ou 6 ans.

Pour les autres je deconseille fortement.

Mister B. a écrit:

De toute facon on parle pour rien.
Avant que tu changes ton embrayage ca sera dans 5 ou 6 ans.

Pour les autres je deconseille fortement.

Ouais il a plutot raison sur ce coup là !
Pq ne remet tu pas un d'origine ??

Kokojack a écrit:

Mister B. a écrit:

De toute facon on parle pour rien.
Avant que tu changes ton embrayage ca sera dans 5 ou 6 ans.

Pour les autres je deconseille fortement.

Ouais il a plutot raison sur ce coup là !
Pq ne remet tu pas un d'origine ??

Raison sur quoi mon Kokojack, developpe?

Bon voila c'est tres simple, il suffit de commander separement embrayage et volant moteur, d'emmener le tout chez rectif + ( y en a un peu partout en France) et ils equilibrent le tout!

http://www.rectifplus.com/

Tu prevois de faire ca quand?
2015?

Mister B. a écrit:

Tu prevois de faire ca quand?
2015?

Je ferai ca des que ma pedale restera collee au plancher comme explo... Donc en meme temps que je monterai le remote bleeder (a quand une autre commande groupee? j'ai loupe la precedente... ), j'en profiterai pour tout changer. Donc ca peut etre demain comme en 2015, d'ou l'interet d'anticiper un peu et savoir ce que je veux.