Probable casse moteur C6 Z06... besoin d' aide help

Cher tous,

Le ciel vient de me tomber sur la tête...

Voici un rapide résumé de mes mésaventure :

Il y a 48 heures je me trouvais que l autoroute vers 23h00 en 6 eme + ou - 160 donc régime assez bas pour ceux qui connaissent le véhicule et d' un seul coup j ai ressenti une sensation de freinage comme si le frein a main avait été oublie. Le moteur est devenu d' un seul coup plus bruyant...

Voyant bien qu il se passait un truc pas catholique j ai immédiatement débraye pour réduire le régime et l aiguille du compte tours a plonge sur zéro et le moteur a calé.

Coupure électrique, plus rien lance a 130 sur son aire plus de lumière plus d' assistance de freinage et plus de direction assistée.... Bref grosse chaleur mais pas de panique. Le temps de freiner et je tente de relancer le moulin. La grosse surprise...

Voyant ABS allumé ODB indique réparer véhicule....

Le démarreur a peine a lancer le moteur comme si la batterie était vide...

Au bout de quelques secondes le démarreur arrive a relancer le moteur.

Le voyant de pression d' huile complètement en bas a zéro.

Je coupe je me gare et stop.

Le moteur tourne mais la pression d' huile reste en dessous des 350 dans la partie basse de la jauge.... Pas normale.

Ce matin je transfert le véhicule chez un concessionnaire et réparateur Varois et sans démontage il me dresse le diagnostique suivant

Casse moteur suite a serrage défaut d' alimentation de la pompe a huile.
Bloc HS a remplacer.

Devis : plus ou moins 18000 euros.

Il me déconseille de réparer en démontant car on me dit que ça reviendra aussi cher alors qu un bloc neuf sera garantie.

Cette Z06 date de 09/2007 et totalise 38000 kilomètres. Entretient parfaitement a jour.

Je suis pas la pour me lamenter mais j ai jamais vu un truc pareil.... Des BMW M au Audi RS ou 6.3 AMG je les ai presque toute possédé et jamais le moindre soucis pourtant je les aient pas ménagés....

Comment ça peut casser aussi facilement. Je n ai eu aucune alarme de perte de pression d' huile ni de voyant avant l incident. Le moteur tourne mais il me dit que le vilebrequin est très certainement HS ainsi que les coussinets de bielles, les pallier etc...

Le concessionnaire GM me dit de ne même pas perdre mon temps a tenter une demande de prise en charge chez GM!

Je ne vous cache pas que je suis vraiment dépité et je ne comprend pas comment un moteur de 7 litres peut céder aussi facilement....

Alors voici mes questions si vous acceptez de m aider.

Est il réparable dans de moindre investissement a une autre adresse qui me serait conseillée ?

Dois je a votre avis de tenter d écrire a GM Europe ?

D' autre conseils ??

J adore cette caisse comme aucune autre. Mais la je me gratte la tête.

Je suis vert de chez vert

Silex

Désolé pour toi! Je commence à croire que les z06 ne sont pas fiables.

Oui et plus que mes yeux pour pleurer....

Ou est la célèbre fiabilité des V8 GM....

La franchement ça fait mal.

putain ça pique.

Bon , j'ai toujours dis à beaucoup que je connais ici , qu'il me semblait que c'était quand même un peu de la merde. ça semble se confirmer , et encore moi , j'ai pas cassé de moteur.

Nico-v8 a écrit:

Désolé pour toi! Je commence à croire que les z06 ne sont pas fiables.

idem ... hey ! on est bien avec nos 5.7L

bon sinon, 18.000€ pour refectionner le moteur ... c'est beau, je devrais faire garagiste et vendre de la z06 "a pas cher" histoire de faire du démontage et remontage de moteur rien que pour le fric

il est fait en quoi ce putain de bloc ? made in china ?

SILEX a écrit:

Dois je a votre avis de tenter d écrire a GM Europe ?

tu peux toujours , mais je pense que ces connards en ont rien à branler , ou alors si mettre à plusieurs , d'autres ont des problèmes également et faire un courrier commun , mais j'y crois pas trop

Non pas de réfection mais un remplacement du bloc.

Justement je me demande si une réfection me couterait pas moins cher...

Connaissez vous une boite capable de me refaire tout ça dans le sud ?

Demain je vais appeler le spécialiste dans la drome DCR pour voir ce qu il me propose.

Je suis grave dégoute et vos conseils seront utiles .

Silex

et ben c'est la poisse des ZO6 en ce moment

dav88 a écrit:

SILEX a écrit:

Dois je a votre avis de tenter d écrire a GM Europe ?

tu peux toujours , mais je pense que ces connards en ont rien à branler , ou alors si mettre à plusieurs , d'autres ont des problèmes également et faire un courrier commun , mais j'y crois pas trop

Oui c est ce que m a dit le Boss de chevrote a Frejus. Pour lui c est peine perdue...

Le pire c est que je suis certain que c est des aiguilles des cages a aiguilles qui se baladent dans le moulins et qui ont du me boucher le circuit d' huile....

De toute façon je fais appel a un expert car je veux comprendre ce qui s est passé.

Mais si c est ça franchement.

Je comprend pas qu a notre époque des moteurs V8 qui tire 70 cv au litre soient pas fiable.

NAD a écrit:

et ben c'est la poisse des ZO6 en ce moment

Salut NAD... Tu en a trop dis ou pas assez...

Y a t il d' autre pauvre malheureux qui souffrent du même mal ??

Silex

Ha merde....Les ls7 ont tendance a casser a tour de bras en ce moment...
Dans les stats c est ceux qui ont 3-5 ans et qui n ont pas roule


Le mieux serait de faire un swap avec un ls7 forge et prepare.
C est moitie moins cher en plus livre des us, je peux te faire un devis.

Et de revendre ton ls7 en l etat.
L operation te couterait pas tres cher....

Apres il faut l ouvrir pour savoir si tes cullases ont mangees ou non

Soit tu en fais venir un via MisterB soit tu ouvres ton bloc, fait eprouver tes culasses et tu changes uniquement ce qui à casser.

Ca te coutera toujours moins cher que de faire un echange standard.

Désolé pour toi silex.

Ça commence a faire beaucoup côté ls7 !
Comparé aux autres blocs, beaucoup plus nombreux et qui n'ont pas de problèmes majeurs, même préparés !

On retrouve ça aussi sur les forums us ?

Mister B. a écrit:

Ha merde....Les ls7 ont tendance a casser a tour de bras en ce moment...
Dans les stats c est ceux qui ont 3-5 ans et qui n ont pas roule


Le mieux serait de faire un swap avec un ls7 forge et prepare.
C est moitie moins cher en plus livre des us, je peux te faire un devis.

Et de revendre ton ls7 en l etat.
L operation te couterait pas tres cher....

Apres il faut l ouvrir pour savoir si tes cullases ont mangees ou non

Salut et merci pour ta réponse. Excuses moi mais c est quoi un swap avec un LS7 forge et prepare ?

Je suis ouvert a tout ce qui pourra me faire économiser du pognon mais il est vrai que je pense aussi a la revente derrière... Il faut donc que la caisse soit revendable...

Dans quel coin es tu ?

Je te laisse mon tel en MP si tu veux m appeler.

Merci

SILEX

Je suis vraiment désolé pour toi.
C'est pas de bol en ce moment pour le LS7, je touche du bois...

Mister B, ça m’intéresse aussi les informations sur un LS7 forgé au cas où.

Un moteur forgé c'est la version solide du même moteur?
Est'il beaucoup plus lourd?
...

D'avance merci.

Bon courage Silex.

Oui forge c est mieux....
Et avec une base forge, tu peux mettre des watts.

Avec ce qui arrive sur les ls7, je pense qu il va falloir faire une commande groupee urgente de culbuteurs...

Le pb du ls7 c est que c est une lsx strocke a mort, les chemises et parois sont tres fines, donc plus fragile.
C est en partie pour cela que la zr1 n a pas un 7.0l.

C est le 6em qui casse en france a ma connaissance dans les personnes que je connais directement ou indirectement.

Par chance pour moi et meme si ca n a aucun rapport, aucun des ls7 sur lesquels j ai fait une reprog par la suite n a lache, dont un avec 30000 bornes de circuit.

c'est clair qu'il serait bon d'anticiper ce genre de désagrément.

A la base je voulais faire des prepas a base de ls7 strocke en 454 au lieu de 427.
Vengeance et proline me l ont deconseille vivement...

Je m interroge sur mon future moulin : 6.6 forge ou ls7 forge?
J ai les deux sous la main.. J attends les resultats au banc et dans le temps...

J'ai regardé sur veangeance c'est bien cela ?
LS7

Faut rajouter quoi après dessus?

Mister B. a écrit:

Oui forge c est mieux....
Et avec une base forge, tu peux mettre des watts.

Avec ce qui arrive sur les ls7, je pense qu il va falloir faire une commande groupee urgente de culbuteurs...

Le pb du ls7 c est que c est une lsx strocke a mort, les chemises et parois sont tres fines, donc plus fragile.
C est en partie pour cela que la zr1 n a pas un 7.0l.

C est le 6em qui casse en france a ma connaissance dans les personnes que je connais directement ou indirectement.

Par chance pour moi et meme si ca n a aucun rapport, aucun des ls7 sur lesquels j ai fait une reprog par la suite n a lache, dont un avec 30000 bornes de circuit.

Ok. Alors j attends de tes nouvelles et cette formule m Interesse.

Je t ai laisse mon tel par MP.


Merci

SILEX

Emplatre a écrit:

J'ai regardé sur veangeance c'est bien cela ?
LS7

Faut rajouter quoi après dessus?

Ca depend du but et de la prepa, c est du sur mesure!

Apres il faut voir si il faut des cullasses avec, stock ou retravaillees

Pour moi dans un premier temps c'est surtout d'avoir un moteur solide, en qui je peux avoir confiance

Après pourquoi pas l'upgrader.

C'est exactement la même chose et panne que nous avec la pingouine ! Vraiment bizarre ! il y a bien un problème ! je ne comprends pas pourquoi (en dehos du fric bien sur) pourquoi GM n'assure pas ! Y'a pas moyen de se regrouper pour contacter GM pour au moins gagner "un rappel " de ce souci ! ?

jerome pingouin a écrit:

C'est exactement la même chose et panne que nous avec la pingouine ! Vraiment bizarre ! il y a bien un problème ! je ne comprends pas pourquoi (en dehos du fric bien sur) pourquoi GM n'assure pas !

+1 , certains constructeurs en cas de problème reconnu (encore faut il qu'il le reconnaisse ) , couvre les frais de réparations en parti (entre 50 et 75 %) . GM , en a rien a branler , mais c'est peut être là qu'il faut faire quelque chose , surtout vu le kilomètrage de vos caisse.
la mienne est pas encore sauvée , elle est encore dans la kilomètrique critique

dav88 a écrit:

jerome pingouin a écrit:

C'est exactement la même chose et panne que nous avec la pingouine ! Vraiment bizarre ! il y a bien un problème ! je ne comprends pas pourquoi (en dehos du fric bien sur) pourquoi GM n'assure pas !

+1 , certains constructeurs en cas de problème reconnu (encore faut il qu'il le reconnaisse ) , couvre les frais de réparations en parti (entre 50 et 75 %) . GM , en a rien a branler , mais c'est peut être là qu'il faut faire quelque chose , surtout vu le kilomètrage de vos caisse.
la mienne est pas encore sauvée , elle est encore dans la kilomètrique critique

+1 pour se regrouper avec tous les propriétaires ayant eu ce souci !