Rodage LS7 Z06

Bonjour à tous,

Je récupère enfin ma Z06 ce jour avec un moteur neuf...

Je dois le roder et j' ai l' intention de faire ca serieusement... Pourriez vous me donner quelques conseils genre régime à pas dépasser, durée du rodage ect...

J' ai été surpris car le concessionnaire me dit que le rodage n'est pas une necessité... Comprend plus rien moi.

Bon... Si vous croisez une Z06 grise sur l' A8 cet apm cherchez pas à arsouiller je pourrai pas...

Merci

SILEX

alors c'est pour cela : ils tapent dedans avant de te la vendre et te disent pas de rodage... comme cela tous les 25000 on change les moteur !!

Depasse pas les 4000 rpm pendant 50000 bornes

Mister B. a écrit:

Depasse pas les 4000 rpm pendant 50000 bornes

Pendant 5000kms tu voulais dire je pense.

Certains disent "break in like you'll drive it".

Ya 2 écoles, y aller molo pendant pas mal de km ou y aller franco (à chaud bien sur), j'ai même lu à plusieurs reprises (ça vaut ce que ça vaut) que tous les moteurs passaient au banc pour mesurer la puissance max en sortie d'usine comme quoi il a déjà gouté au rupteur ton moteur

Un lien qui explique l'intérêt de taper dedans :

http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm


J'ai tendance à croire que le rodage (à l'ancienne) ne sert à rien pour le moteur mais plus pour tout ce qui est trains roulants, je me trompe peut-être.


Avis des spécialistes ?

Ben quand ca casse ca casse, bien rode ou pas.
Si ca doit casser c est avant 50 000.

J ai achete ma corvette a 48 000km.
Elle etait vehicule de direction chez lecourbe les 20 000 premiers km (journalistes et tout)
12.77 au 400 stock

une chose est sure , ne pas roder sur autoroute.....faire beaucoup de changement de rapports , je dirai differement des autres , pas dépasser 3000 pendant 500 kms et après monter par palier jusqu'à 1500 / 2000 kms pas plus , faut pas les anestésier non plus

dav88 a écrit:

une chose est sure , ne pas roder sur autoroute.....faire beaucoup de changement de rapports

Ca c'est bien vrai, autant on peut discuter sur y aller mollo ou fort, autant il faut vraiment éviter les régimes stables prolongés. Le top c'est la ville finalement.

waveguerilla a écrit:

dav88 a écrit:

une chose est sure , ne pas roder sur autoroute.....faire beaucoup de changement de rapports

Le top c'est la ville finalement.

malheureusement c'est vrai , mais enfin les petites routes de montagnes sont pas mal aussi

c'est comme pour les nanas
faut leur en foutre plein la gueule dès le début, sinon ça te fais chier jusqu’à la fin.

bon sérieux, ce n'est plus les blocs en fonte d’antan.
tout est usiné pour être performant dès le début.

il faut juste éviter de taper dedans a froid.
Faire la première vidange rapidement. (1 plein)

ca se joue dans les premières heures de roulage.

le rodage c’était surtout bon pour les 2 temps a chemise conique.

Gogoliath a écrit:

c'est comme pour les nanas
faut leur en foutre plein la gueule dès le début, sinon ça te fais chier jusqu’à la fin.

bon sérieux, ce n'est plus les blocs en fonte d’antan.
tout est usiné pour être performant dès le début.

il faut juste éviter de taper dedans a froid.
Faire la première vidange rapidement. (1 plein)

ca se joue dans les premières heures de roulage.

le rodage c’était surtout bon pour les 2 temps a chemise conique.

faut quand même un minimum , un moteur neuf est creux et extrèmement mou au départ

c'est le PCM qui apprend, a mon avis.
il tourne gras et appauvri au fur et à mesure.

dav88 a écrit:

Gogoliath a écrit:

c'est comme pour les nanas
faut leur en foutre plein la gueule dès le début, sinon ça te fais chier jusqu’à la fin.

bon sérieux, ce n'est plus les blocs en fonte d’antan.
tout est usiné pour être performant dès le début.

il faut juste éviter de taper dedans a froid.
Faire la première vidange rapidement. (1 plein)

ca se joue dans les premières heures de roulage.

le rodage c’était surtout bon pour les 2 temps a chemise conique.

faut quand même un minimum , un moteur neuf est creux et extrèmement mou au départ

surtout quand il est monté main comme le LS7.

Ça y est je l ai.

J ai deja fait 100 bornes de route de montagne car nos amis du G20 nous ont bloque l autoroute de Mandelieu a Nice pour leur petit cul... 2h30 pour faire 100 bornes.

Bon en gros si je tente de faire une synthèse de tout

Pas plus de 3000 tours minutes pendant au moins 500 km
Pas plus de 4500 tours entre 500 et 1000 km
Une petite bourre tout les 150 bornes.
Pas de régime constant sur Autoroute.
Vidange a 1000 bornes.

C est ça ?

SILEX a écrit:

Ça y est je l ai.

J ai deja fait 100 bornes de route de montagne car nos amis du G20 nous ont bloque l autoroute de Mandelieu a Nice pour leur petit cul... 2h30 pour faire 100 bornes.

Bon en gros si je tente de faire une synthèse de tout

Pas plus de 3000 tours minutes pendant au moins 500 km
Pas plus de 4500 tours entre 500 et 1000 km
Une petite bourre tout les 150 bornes.
Pas de régime constant sur Autoroute.
Vidange a 1000 bornes.

C est ça ?

ça doit pas être mal

Pour l anecdote quand meme... Hier quand j ai récupèré la mienne y avais dans l atelier une Z06 orange dynamique de 2008 import US avec des jantes chromé. Très belle d' ailleurs... Elle aussi avait un moteur en carafe....

Ils ont pas voulu me donner de détail c est restes très évasif mais le LS7 est aussi a changer c est tout ce que j ai pu savoir. L expert vennait de passer et il a découvert un embrayage renforcé sur la voiture. D' apres la concession il y aurait un lien avec la casse du moulin. Je vois pas en quoi d' ailleurs... Je souhaite bon courage au propriétaire....

SILEX a écrit:

Pour l anecdote quand meme... Hier quand j ai récupèré la mienne y avais dans l atelier une Z06 orange dynamique de 2008 import US avec des jantes chromé. Très belle d' ailleurs... Elle aussi avait un moteur en carafe....

Ils ont pas voulu me donner de détail c est restes très évasif mais le LS7 est aussi a changer c est tout ce que j ai pu savoir. L expert vennait de passer et il a découvert un embrayage renforcé sur la voiture. D' apres la concession il y aurait un lien avec la casse du moulin. Je vois pas en quoi d' ailleurs... Je souhaite bon courage au propriétaire....

aucun lien c'est sur , mais tout est bon pour incriminer le client.

Tristement et absolument VRAI

Qu il se prépare a
sortir le carnet de cheque.

Pas pu connaitre le kilométrage dommage.

Le manque de fiabilité du LS7 ne serait pas vraiment un mythe ?
Ca commence à faire beaucoup d'histoires que j'entends sur ce moteur... C'est dommage.

la procédure pour la vidange est assez particulière , il est vite fait de rouler avec une voiture dans laquelle il manque 2 litres à 2.5 l d'huile, tout en aillant un bon niveau au remplissage

David tu as raison mais comment comprendre que une voiture entretenue dans le "réseau officiel" puisse se retrouver avec un manque d'huile de 2 litres.... Qu'un bricolo se fasse avoir OK mais je ne pense pas que c'est le cas de Silex ou le Pingouin .....

Rare sont les gens non avertis qui font le niveau d'huile couramment.
En plus si viens d'acheter ton auto chez un pro, c'est vraiment la chose que tu fais de suite par defaut.


Mais la confiance n'exclue pas la vigilance.



Surtout qu'avec un carter sec, faut le faire à chaud moteur tournant.

Le sTiMuLaTeUr a écrit:

Surtout qu'avec un carter sec, faut le faire à chaud moteur tournant.

FAUX , ça se fait entre 5 et 20 minutes maxi après avoir coupé le moteur chaud
(plus de 80°).

J'ai déja donné la procédure, je vous la redonne.

VIDANGE D’HUILE MOTEUR ET REMPLACEMENT DU FILTRE
(C6ZO6)Le véhicule est équipé d’un système de lubrification à carter sec.

La vidange d’huile moteur et le remplacement du filtre du véhicule doivent s’effectuer d’une façon précise.

Procéder comme suit pour vidanger l’huile moteur et remplacer le filtre.

1- Enlever les bouchons de vidange du carter d’huile.

Un bouchon de vidange se trouve sur le coté du carter d’huile, sous le filtre à huile.

Un autre bouchon de vidange se trouve sur le devant du carter d’huile.

2- Déposer et remplacer le filtre à huile.

Poser le filtre neuf en le serrant à 25 Nm.

3- Remettre les bouchons de vidange en les serrant à 25 Nm.

S’assurer que les joints sont alignés correctement avant de serrer les bouchons.

4- Enlever le bouchon de remplissage d’huile et ajouter 6,6L d’une huile de viscosité correcte dans
l’orifice de remplissage du reservoir de carter sec.

5- Remettre le bouchon et la jauge si elle n’est pas déja en place.

6- Faire démarer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant au moins 15 secondes pour y faire
circuler l’huile.

7- Arrêter le moteur.

8- Ajouter 0,9L d’huile moteur dans l’orifice de remplissage du réservoir de carter sec.

9- Remonter le bouchon.

10- Faire démarer et laisser tourner au ralenti pendant au moins 15 secondes pour y faire circuler l’huile.

C’EST LA METHODE QUE J’AI SUR MON MANUEL EN FRANCAIS

Pour le niveau moteur au minimum à 80° arreter, dans les 5 et 20 minutes.

CORDIALEMENT

C5LS1

de toutes façons , si on fait pas comme tu dis Christophe , ça va pas , il va en manquer....
après qu'un pro ne fasse pas ça de cette manière , je ne serais pas étonné , j'en ai tellement vu des guignols dans mon boulot que je ne serais surpris de rien. si le mec n'a pas la procédure , et ben il fait comme d'hab..............

Tu veux dire comme sur une Twingo ou une 4L