Corvette C5 99: Montage d'un catch can

pour les modeles 99-00, il suffit de debrancher le tuyau qui va de la valve pcv a la pipe d'admission et de mettre le catch can entre les autres:
partie pcv -> vers le haut du catch can
partie pipe d'admission : vers le bas du catch can


Le catch can se fixe sur le moteur (il y a 2 pas de vis qui servent à rien)



connexion prise basse du catch can -> pipe d'admission



Connexion prise haute du catch can -> valve PCV




Pour les modeles 01 et plus : c'est encore plus simple : les deux prises sont sur la pipe d'admission

Faut que je m'y mette...

Nan nan Brice.... Les 2002 sont montées comme la tienne apparemment, selon tes photos.

De plus, tu dois retirer la PVC valve avec ton catch can, sinon je ne vois pas trop la différence.... A moins que

JackCELER La fripouille a écrit:

Nan nan Brice.... Les 2002 sont montées comme la tienne apparemment, selon tes photos.

De plus, tu dois retirer la PVC valve avec ton catch can, sinon je ne vois pas trop la différence.... A moins que

ha tu crois ?
non je pense pas moi.

d'apres ce que j'ai lu ca depend pour les 2002.
certains ont l'ancien design, certains le nouveau (comme la Z06 2002), ca depend du mois de frabrication...

Le pb de la PCV valve c'est qu'elle met en pression le bloc (via les vapeur d'huile) D'ou une conso excessive d'huile qui remonte des racleurs sur les pistons, ainsi que d'un jet régulier d'huile dans l'admission a l'ouverture de la PCV valve.

Je pensais que le catch can, etait juste un volume tampon servant a recueillir l'éventuelle huile refoulé pour ne pas l'envoyer dans l'admission, mais supprimer cette mise en pression (au passage tu y perds des HP car les pistons sont freinées en descente...)

JackCELER La fripouille a écrit:

Le pb de la PCV valve c'est qu'elle met en pression le bloc (via les vapeur d'huile)

tu peux détailler un peu stp ?
parce que le principe de fonctionnement du PCV à la base, c'est pas ça.
ça sert plutôt à aspirer les vapeurs d'huile dans le bas moteur et les recycler en les envoyant dans l'admission pour les bruler.

la valve PCV sert à réguler la quantité de dépression et fait office de clapet anti-retour pour éviter d'introduire une surpression (sur un retour de flamme ou autre).

il me semble avoir compris que les premiers LS1 avaient un défaut de conception qui faisait que de l'huile (trop) remontait via le circuit de PCV.

le catch can n'est rien de plus qu'un décanteur. l'huile liquide retombe au fond et on ne recycle que les vapeurs dans l'admission.

le moteur a besoin d'un PCV pour bien fonctionner. dans l'idéal, on met même une pompe d'aspiration pour mettre le bas moteur en dépression. ça permet de bien plaquer les segments pour une meilleure étanchéïté.

à mon avis, aux US, on ne peut pas faire une mise à l'air du PCV sans se faire jeter au controle d'émissions (plus sévère que notre CT sur ces points là)...

je pensais que justement le catch can servait a recuperer l'huile qui passait la valve PCV pour empecher qu'elle arrive dans la pipe d'admission

http://eliteengineeringusa.com/Installation_Instructions_CC.pdf

Mister B. a écrit:

je pensais que justement le catch can servait a recuperer l'huile qui passait la valve PCV pour empecher qu'elle arrive dans la pipe d'admission

http://eliteengineeringusa.com/Installation_Instructions_CC.pdf

OUI, ca j'ai pas dit le contraire. Mais si en plus tu ne mets pas en pression le bloc, ca me parait encore mieux... Les vapeur passent, mais pas l'huile qui est retenu par le catch can.

Ok tu fais comme la notice, mais du coup, je vois moins l'utilité... l'admission avalera pas l'huile, mais tu la perdra quand même par les segments et le catchcan...

moi je suis d'accord avec Vince et surtout avec ma notice

JackCELER La fripouille a écrit:

Mais si en plus tu ne mets pas en pression le bloc, ca me parait encore mieux...

il n'est pas censé y avoir de la pression dans le bas moteur.
à mon avis, si tu mets un mano (qui sait lire de la dépression) sur un cache-culbu, tu liras zéro bar relatif (voir de la dépression).

On est bien d'accord Vince, donc je me dis que j'ai du raté un truc sur le fonctionnement du PVC valve.... pour moi cette valve maintenait de la pression jusqu'a un certain niveau, pour ne pas trop balancer dans l'intake... jusqu'à déclenchement de la soupape, d'où conso d'huile sur les premiers LS1... La preuve pour moi était que Pmopmo a un message d'erreur PVC valve, donc que son bloc est en pression a priori, malgré que c'est un LS6 mais de 2001....

le PCV, c'est une prise d'air au moteur.
la valve sert à "calibrer" cette fuite et éviter les retours de flammes.

si tu as de la pression, c'est effectivement un défaut. le bas moteur marche mieux en dépression qu'en pression. on gagne des chevaux.

ça ne me choque pas qu'il y ait un controle de bon fonctionnement du PCV sur les moteurs modernes. les calculos sont tellement puissants qu'ils ont mis des tonnes de controles dans tous les sens.

pour les premiers LS1, j'avais compris l'inverse de toi (sur la cause et la conséquence). j'avais compris qu'il y avait une faiblaisse sur la segmentation qui pressurisait le bas moteur et causait des remontées d'huile au PCV.

mais je me trompe peut-être ?

sinon, à la base, PCV, ça veut dire "positive crankcase ventilation".

sur les vieilleries comme la mienne, il y a une entrée d'air (via filtre) sur un cache culbu et la valve PCV sur l'autre cache culbu.

ça ventile le bas moteur en permanence (l'air frais entre d'un côté, les vapeurs sortent de l'autre côté). c'est le seul bordel anti-pollution que j'ai laissé car il est bénéfique au bon fonctionnement du moteur.

vince a écrit:

pour les premiers LS1, j'avais compris l'inverse de toi (sur la cause et la conséquence). j'avais compris qu'il y avait une faiblesse sur la segmentation qui pressurisait le bas moteur et causait des remontées d'huile au PCV.

mais je me trompe peut-être ?

Si tu trouves des infos là dessus, je me coucherais moins bête....

Voici mon montage (je sais j'suis à la traine...)

A priori c'est bon comme çà ? j'ai un doute vu que Brice me disait qu'un 2001 différait ?





De toutes façons, pas de différences avec le shéma de Brice, même la couleur du catch can est bonne !

Impec, mais t'as pas peur de salir ta belle veste en léopard

c'est son string!!!

je veux en mettre un sur la mienne pour cet hiver

C'est pour protéger mon aile bande de ...

Et pis c'est la couverture de Nadia

gambadino a écrit:

je veux en mettre un sur la mienne pour cet hiver

Un string ??

explorateur57 a écrit:

gambadino a écrit:

je veux en mettre un sur la mienne pour cet hiver

Un string ??

oui


non un catch can si quelq'un en n'a un en stock vas savoir ????

Que pensez vous d'un nouveau Catch can de chez LG ?

Moins cher ( $ 99.95 ) et equipé d'une jauge



http://www.lgmotorsports.com/catalog/product_info.php?cPath=342_221&products_id=2051&osCsid=d94cd1a36c2b5a396a5b977a27494e5b

LE FAUSSAIRE a écrit:

Que pensez vous d'un nouveau Catch can de chez LG ?

Moins cher ( $ 99.95 ) et equipé d'une jauge



http://www.lgmotorsports.com/catalog/product_info.php?cPath=342_221&products_id=2051&osCsid=d94cd1a36c2b5a396a5b977a27494e5b

la jauge c'est une super idée.
L'efficacité a été prouvée? (il y a catch can et catch can, ce qui nous a poussé vers le modele que l'on a choisit).

Simple, efficace... du genre de ceux que j'ai dessiné il y a quelques années maintenant. Sauf que celui-ci est démontable... Probablement pour ne pas avoir a souder l'alu...