pieces c5 z06 et ls6

bjr a tous

je mets en prevente

paire de culasses ls6 : 500 euros
intake +tb ls6 : 500 euros
arbre a cames: 150 euros
lames + ammortisseurs: 500 euros
etriers de frein av: 250 euros

le tout a 60000 kms de 2004

je precise que ces pieces seront dispo au plus tot fin octobre au plus tard mi novembre et pas avant

sauf les lames et amortos dispo de suite.
contact par mp.

Cool le projet commence.
Tu fais quoi au final?

j'en connais un qui va vite te ramasser tes lames... depuis le temps qu'il en cherche!

Si tu parles de moi... Trop tard...

Je suis très satisfait de l'apport de ces lames, j'en attendais pas autant.

http://www.corvetteforumfrance.com/t7922-cherche-lames-de-suspension-c5-z06-fe4

culasses dart 225 2.05 et 1.600 pour les soupapes 62cc
ressort doubles brian tooley 0.650 max lift
cometic head gasket 4.000 bore et 0.036 tick
texas speed torquer v2 112 lsa 232/234-0.595/0598
fast 92 +ls2 tb+ 36 lbs fast injecteurs
chaine c5R
carter de distribution edelbrock 2 parties
lifter trays et lifters ls7
bougies plasma pulstar.
fluidamper( deja sur le moteur)
pompe a huile melling 10296 ( deja sur le moteur)
la ligne ARH 1/34 avec catas (deja sur la voiture)
support de pont pfadt (deja sur la voiture)
embrayage monster clutch stage 2 + volant allegé (deja sur la voiture)

voila on verra ce que ca donne!

Dommage pour les dart.... Et 225 c est trop pour le 5.7

est ce qu elle font reellement 225? peut etre plutot 215 de toute facon toujours mieux que les ls6....

L'AAC là semble se situer entre un VRX4 et un VRX5 en gros.

Nico-v8 a écrit:

L'AAC là semble se situer entre un VRX4 et un VRX5 en gros.

apres c'est le combo qui compte le plus ...

et si tu peux les faire réduire à 61cc pour augmenter la compression .... ce ne serait pas du luxe....

je prends un joint de culasse en 0.036 au lieu de 0.051 ce qui amene a environ 11 de compression
et puis apres il ya le jeu entre piston et soupape a prendre en compte je ferais le test
avec de la clay mais si tu penses que ca passe j emmenne les culasses en rectif car je les ai deja
apres il y a aussi le probleme de detonation peux t on depasser 11 cr avec le sp 98?

Faut mesurer et etudier... Un bon combo c est du r&d.

Comme ca je dirai que ca passe

r and d? ca veut dire koi?

et pour la compression combien maxi 11.5?

spirit of le mans a écrit:

r and d? ca veut dire koi?

et pour la compression combien maxi 11.5?

13 ca tourne bien mais à l'E85.

11.5 c'est bien, c'est ce que j'ai. (au SP98)

ok tu ne connais pas un logiciel pour calculer la PTV?

spirit of le mans a écrit:

r and d? ca veut dire koi?

ça veut dire Recherche & Développement, qui coûte évidemment du temps et de l'argent, car préparateur, c'est un métier...

Attention, je ne critique pas ta démarche, c'est juste un avis personnel.

Avec la quantité d'infos qu'on dispose avec internet, beaucoup ont l'illusion de tout connaître à la préparation d'un moteur et se cassent les dents par la suite... Personnellement je ne commencerai pas à m'aventurer sur une préparation sans en avoir vu une semblable qui fonctionne (coût et fiabilité), car je n'y connais pas grand chose dans ces prépas et je n'ai pas le temps de passer des heures sur les forums US pour déterminer le meilleur composant, etc.

D'où le succès de Brice avec des packages Punishment, qui ont été éprouvés sur plusieurs voitures, et plus il y en a, mieux on connaît comment se comportent ces packages.

Mais il faut toujours des courageux pour tester des nouveaux composants et nouveaux combos, et je les salue ici, car c'est un risque financier non-négligeable.

Je te souhaite plein de succès dans ta prépa et entoure toi des bonnes personnes!

djtonio46 a écrit:

spirit of le mans a écrit:

r and d? ca veut dire koi?

ça veut dire Recherche & Développement, qui coûte évidemment du temps et de l'argent, car préparateur, c'est un métier...

Mouais enfin c'est un beau terme qui ne veut rien dire car à part être sous l'aile d'un constructeur personne n'en fait.
spiritoflemans avait très bien compris ce que voulait dire r&d... C'était sa manière de dire ce que je viens de dire.

Et puis les packages ont beau être éprouvé, t'es jamais à l'abri d'un problème djtonio je pense que tu en es conscient. Regarde explo... on ne maîtrise pas tout... Faut être motoriste pour ça.

on va dire que vous avez raison tout les 2 apres je ne suis pas novice en la matiere non plus

car ce moi qui fait tout le montage. et surtout je ne fais rien au hasard.

Nico-v8 a écrit:

Et puis les packages ont beau être éprouvé, t'es jamais à l'abri d'un problème djtonio je pense que tu en es conscient. Regarde explo... on ne maîtrise pas tout... Faut être motoriste pour ça.

t'es jamais à l'abri d'un problème ... surtout en conditions extreme ... meme avec un moteur 100% stock.

motoriste est un bien grand mot ...y'en a plein des motoristes ... la plupart passe leur temps à mesurer le CO de nos diesels sur banc ...

bref, les Ls sont éprouvés, l'ensemble des AAC/culasses aussi depuis le temps surtout sur le LS1.
Je ne pense pas qu'il y a de risques de fiabilité plus qu'un autre ... c'est juste que la puissance risque de ne pas être au rdv ...
Je croise pas mal de projet ici et là ... souvent le resultat n'est pas là, malgré le temps et l'investissement ... des fois il est là .... ou pas ...
Des fois on a des bonnes surprises, des fois les gens sont decus.

des fois les moteurs tournent 5 minutes avant de serrer, à cause d'une négligeance ...
c'est le jeu ma pauv' lucette.

et quand on arrive à la fin d'un projet pour la reprogrammation, on voit de tout.

Et puis à voir toujours les mêmes prépas, c'est pas drole ...
Je suis curieux du résultat.

Tu prévois ca pour quand ? je te fais la reprogrammation dessus ?

au passage dans ta liste de pièces il manque les culbuteurs renforcés.

Pour tes tiges de culbus, n'oublie pas d'en prendre des réglages pour mesurer ta longueur exacte pour ton combo avec de commander les tiges avec la bonne taille.

Pour la fast, vérifie le serrage et si il n'y a pas de rondelle qui se balade dans la pipe. Chez fast, il ne savent pas ce que c'est un sachet plastique et ils mettent les rondelles dans le carton.... qui se retrouvent souvent dans la pipe ... (a eviter que ca se retrouver dans le moteur)
Il faut aussi la retravailler pour que la pipe colle avec tes entrées de culasses (si tu veux optimiser ton investissement).

Si tu enleves ton carter, pense à changer des rod bolds ... c'est le point faible du LS1/LS6
Sur le mien je ne l'ai pas fait ... mais c'est le point failble et la premiere chose qui cassera des que tu taquineras les 7000 tours

oui les culbuteurs sont prevu aussi la tige reglable je l ai deja de chez comp cams

biensur que tu fais la reprog as qui veux tu que je m adresse a part toi...

apres les chiffres c est une chose je ne cherche pas ca a tout prix si on sort 470 cv et bien je serai satisfait

merci pour le tuyau de la fast je ferais attention a ça.

sinon je demonte fin octobre debut novembre

spirit of le mans a écrit:

oui les culbuteurs sont prevu aussi la tige reglable je l ai deja de chez comp cams

biensur que tu fais la reprog as qui veux tu que je m adresse a part toi...

apres les chiffres c est une chose je ne cherche pas ca a tout prix si on sort 470 cv et bien je serai satisfait

merci pour le tuyau de la fast je ferais attention a ça.

je pense au moins 480/490 avec la Fast.

ca me va!!!!

rod bolts + bearings c est noter!! clevite ce bon?