pb démarrage /D1499C Ignition Switch

Bonsoir le forum,

Suite à mes soucis de non démarrage de temps à autre depuis que j'ai ma Corvette. Le dernier fut lors du Capvettada sur le port du Cap en septembre.
J'aurais trouvé un Américain sur un forum qui aurait eu ce même souci. ( http://www.corvetteforum.com/forums/c5-tech/1951626-c5-ignition-switch-repair-11.html )

Vu que je démontais tout pour l'autoradio. J'attaque aussi la remise en état du Ignition Switch en espérant que ça soit ça. Je l'ouvrirai demain. Je croise les doigts pour qu'il soit charbonné.

Par contre, j'en profite pour vous demander à quoi sert ce fil gris qui est sur le dessus.
Il n'était pas branché sur la mienne et pourtant elle démarrait bien. Car je pense que c'est lié à la reconnaissance de la puce de résistance.





Autrement, oui, j'ai bien vu le câble de sécurité qui arrive du levier de la BVA. D'ailleurs, pour l'extraire, il faut tourner la clé de contact qui le libère et libère ainsi le gros bloc Niemann.

J'au eu le même problème que toi sur mon ex C5. Faux contact. Un grand moment de solitude quand tu roule et que d'un coup tout plus rien (moteur éteint, plus d'assistance de direction et de freinage, c'est très dangereux et obliger de s'arrêter en roue libre comme on peut...)
J'ai démonté puis mis du WD40 sur les contacts pour nettoyer et laisser sécher.
J'ai aussi dû réajuster les lames des connecteurs males afin d'être sûr d'avoir un bon contact.
Je ne sait pas à quoi sert le file noir lové dans avec le Niemann mais remet le comme il était. A mon avis cela ne vient pas de là.
Après remontage c'était tout bon.

Salut Tmat,

Perso, jamais eu de pb en roulant............heureusement

Par contre, bloqué qqs fois, environs 4 à 5 fois en 4 ans sans aucune explication!!

Je pense l'éventrer demain matin tranquillement. Je ferai qqs photos et je souhaite sincerement que le pb vienne des contact charbonnés.

Pour ce fil gris, il n'était pas branché!!! je le laisserai ainsi.

@+

J'ai déjà essayé de l'éventrer dans le doute...
Il y a de grosses encoches et j'ai du y renoncer par peur de casser le plastique.
Finalement j'ai mis du WD40 dans la serrure...

je te dirai, certainement demain j'aurai le temps

Suite et fin

Ignition Switch ouvert, nettoyé, remonté, remonté sans souci particulier La Corvette démarre. Reste à espérer que c'était bien cette "panne".
Je verrai avec le temps et démarrage au fil des mois à venir.

Les contacts étaient bien « charbonné » pour certain, pas mal. Ce qui explique peu être le manque de contact par moment. J’ai retendu un tout petit peu les plaques ressorts pour un appui plus vif. C’est possible sans aucun risque de contact sur les plaquettes car se sont les plots qui rentrent, suivant la position de la clé, laissant descendre les plaques en contact sur les plots.
Si un jour vous avez besoin, j’ai fait des photos de la cinétique des plots suivant la position de la clé jusqu’au démarrage, soit 4 étapes nettes.

Sachant qu'après un nouveau contrôle au remontage.
Le fil gris, servant certainement au contrôle de la puce????  non branché, la voiture démarre.
Mise sous alarme, la voiture démarre.
Rien ne peux l'empêcher de démarrer, c'est sur et certain cette fois-ci.

Je vous laisse qqs photos pour info.

Je clos le sujet (pour le moment en espérant pour toujours)
J'oubliais. C'est très facile à faire, démontage, ouverture (aucun risque de perdre des pièces etc).
@+

Beau travail Pat... Je n'était pas allé jusque là.

Salut Tmat,

Merci, mais d'un autre coté, je n'avais pas choix. J'avais préparé la piece en commande , au cas ou. Mais en fait c'est tout simple à faire.
En esperant que j'ai résolu cette putain de panne furtive.

@+

normalement t'es bon pour un moment.

Gogoliath a écrit:

normalement t'es bon pour un moment.

+1 c'est nickel !

Ça m'était arrivé sur la C5, comme Tmat j'ai mis du WD40... Et pour être sûr que ça ne se reproduise pas, j'ai pris une C6

Je dois être maso mais j'ai repris une C5 ... lol

graisse dialectique sur les contacts
WD40 n'est pas la solution (c'est un encrasseur de particules)
--
nettoyer au spray nettoyant frein, puis graisse dialectique dessus
--
WD 40
de son Nom
Water Dispersant
40 pourquoi ???
car c'est la 40 ème formule du WD, qui a été retenu ....
--
Donc WD40 disperse l'eau, les saletés en surfaces
ne protège en aucun cas les connectiques...
préférez une graisse dialectique, graisse blanche, ou nettoyant contact 3/1

pat a écrit:

Salut Tmat,

Merci, mais d'un autre coté, je n'avais pas choix. J'avais préparé la piece en commande , au cas ou. Mais en fait c'est tout simple à faire.
En esperant que j'ai résolu cette putain de panne furtive.

@+

Par expérience c'est revenu au bout de quelques mois...
Faut peut être suivre les conseils de Dieu Rocco...

DIEU ROCCO a écrit:

graisse dialectique sur les contacts

Je vais regarder si j'en trouve avant de le refixer. Je n'ai qu'à l'ouvrir de nouveau, c'est rien.

Merci, je suis con, j'aurais aussi pu y penser!!
@+

Tmat a écrit:

Par expérience c'est revenu au bout de quelques mois...
Faut peut être suivre les conseils de Dieu Rocco...

j'vais le faire pendant qu'elle est encore toute éventrée.
@+

C'est pas évident Pat... On apprends tous des autres...
Bon courage et merci pour ton post qui je pense n'est pas fini...

c'est vrai Tmat,

Nous apprenons tous les jours de tous.

Bonne journée
@+

En cherchant cette graisse, je suis tombé sur ça:
http://www.gamblewiz.com/XG5KOY924/

Car j'aime aussi apprendre et comprendre.

L'a ou je ne comprends plus. Je dois etre con et surment vrai d'ailleurs

C'est qu'ai début on nous écrit :

Propriétés :

....... également non conducteur

Fonction :

...... En tant que tel, la graisse diélectrique est communément appliqué à tous les connecteurs électriques qui entrent en contact régulier avec les éléments et les fonctions pour éviter la corrosion et la dégradation.

SI ELLE EST " NON CONDUCTRICE", sa mise en place sur les contacts fera isolant

Qui, Rocco" peu etre, en aurait utilisé entre les contacts?
Merci

pat a écrit:

En cherchant cette graisse, je suis tombé sur ça:
http://www.gamblewiz.com/XG5KOY924/

Car j'aime aussi apprendre et comprendre.

L'a ou je ne comprends plus. Je dois etre con et surment vrai d'ailleurs

C'est qu'ai début on nous écrit :

Propriétés :

....... également non conducteur

Fonction :

...... En tant que tel, la graisse diélectrique est communément appliqué à tous les connecteurs électriques qui entrent en contact régulier avec les éléments et les fonctions pour éviter la corrosion et la dégradation.

SI ELLE EST " NON CONDUCTRICE", sa mise en place sur les contacts fera isolant

Qui, Rocco" peu etre, en aurait utilisé entre les contacts?
Merci

je crois pour autant avoir trouvé une "graisse" de contact :
http://www.electrolube.fr/pdf/04927_003%20ELECTRO%20ProdBro%20ContLubr%20FRENCH.v11.pdf

je part sur la : ULL – Ultralube

Les graisses graphitées standard utilisées par les mécaniciens,
n'étant pas conductrices de l'électricité,
elles ne peuvent que générer des problèmes supplémentaires.
--
il vous faut cela dans vos outillages (toutes conductrices)
--
Loctite graisse électro-conductrice Lubricomet PA C15
Bardhal 2001533 Graisse Cuivre
Electrolube HCG
Helios en seringue de chez Belleville

On met de la graisse non conductrice par dessus le contact et non pas au point de contact du connecteur comme expliquer pour éviter l'oxydation du connecteur.
Pareil sur un capuchon de bougie on met de la graisse (en général livrée avec les fils du bougies) juste sur l'entrée du capuchon de bougie pour éviter que celui ci colle à la porcelaine et non pas sur la tétine de la bougie

Moi j'abandonne ....
Faites comme vous le sentez les mecs ....

Bonjour la troupe,

Merci Rocco pour les marques de graisse. Hier, je suis passé chez un fournisseur de produit électrique / électronique. Très compétent que je connais depuis des années pour réparer les télécommandes, etc etc

Bref, je lui ai exposé ma question.
Il avait le bon produit.
C'est un spray contact:
KF / F2 Spécial contact
Nettoyant, lubrifiant des contacts électriques et électroniques qui laissent un film protecteur sur les portées etc. etc.
http://www.conrad.fr/ce/fr/product/065301/Aerosol-100-ml-KF-F2-Special-Contacts-1003

Il s’en serve pour les potentiomètre qui grésillent etc.

Je pulvériserai donc ce spray. Mais pour lui, « l’attaque » des contacts reviendra avec le temps. Il proviendrait de l’arc électrique trop puissant créé entre les contacts qui au fil du temps les corrode, noirci. Il me conseil d’avoir une pièce neuve sous le coude.
Bonne journée à vous tous

Je parle toujours de mon vécu perso, et j'en fais profiter ....
juste aprés l'achat de ma C6 en Allemagne
j'avais des difficultés a ouvrir ma porte conducteur
(le pays, l'humidité, les contacts fatigués, etc)
j'ai nettoyé, aprés avoir les avoir démonté,
les contacts des ouvertures électriques des portes de ma C6 .....
2 vis crucis qui maintiennent le bloc
deconnecter la broche
mettre le bloc a plat
5 petites vis crucis, a enlever
un cache a enlever, et devant toi,
des languettes de contact bien sales
--
bombardement de spray nettoyant frein
les languettes ponçées au 400 a sec
j'en ai profité, pour leur redonner une courbe, pour un meilleur contact)
bombardement de spray pour nettoyer
graisse dialectique conductrice passée au coton tige sur chaque contact
--
je me régale de réouvrir d'une simple pression les portes de ma C6

Oui Dieu Rocco,
Redresser les contacts, et les nettoyer avec du papier de ver + WD40 ou autre pour finir de décrasser.
Je ne pense pas que la graisse apporte quelque chose sauf pour prévenir d'une corrosion. De toute manière, le problème reviens par expérience...