boite (auto) 10 vitesses pour la camaro ZL1 2017

lu dans "la revue automobile":

Cette nouvelle ZL1 utilise le V8 suralimenté small block LT4 de 6,2 L de la Z06 avec l'échappement actif. Elle utilise les suspensions Magnetic Ride comme la Z06, un différentiel à glissement limité électronique comme la Z06, un sélecteur de mode Drive et Performance comme la Z06, de gros freins Brembo – à 6 pistons – comme la Z06 et les sièges de course Recaro comme la Z06. La seule chose que le ZL1 ne copie pas, c'est son apparence.

Le style extérieur très agressif n'est pas seulement esthétique et a été mis en forme pendant plus de 100 heures d'essais en soufflerie et sur la piste afin d'améliorer l'aérodynamisme et le refroidissement pour une utilisation sur piste. En conséquence, ses éléments extérieurs jouent tous un rôle dans la gestion des flux d'air sur, sous et à travers la ZL1.

« La Camaro ZL1 est conçue pour exceller dans tout », a déclaré Mark Reuss, vice-président exécutif de Global Product Development. Et force est de constater que la fiche technique va dans ce sens avec 650 ch et 867 Nm, sans parler des performances comme le 0 à 100 km/h estimé à 3,9 secondes.

Chevrolet revendique une baisse de 90 kg par rapport à l'ancienne ZL1, ce qui l'amène aux environs de 1750 kg. Une baisse de poids qui jouera forcément sur l'efficacité et l'agilité, déjà très travaillées par ailleurs.

Le LT4 est soutenu par une transmission manuelle à six vitesses de série ou, en option, par la toute nouvelle boîte de vitesses automatique Quick-Shift à 10 vitesses. Avec des rapports relativement courts, cette boîte permet au V8 de rester à des niveaux de régime optimal lors de l'accélération, en particulier en sortie de virage et d'avoir toujours beaucoup de répondant moteur.

C est bon ca

sacrée boite pour tenir autant de puissance avec autant de rapports.

y a intérêt que la boite soit costaud, et pas qu'elle, y compris le mec qui va avoir ça entre les mains: "quick shift": à voir a l'usage si elle si rapide que ça, mais avec des chevaux et du couple partout, chaud devant! et il y a 1,8t....imaginons un peu ce truc sur une C7, avec 300kgs. en moins: c'est pas possible que GN n'y ait pas pensé!

Gogoliath a écrit:

sacrée boite pour tenir autant de puissance avec autant de rapports.

Comprends pas le rapport.

Le volume de boitte ne change pas, il y à plus de pièces, donc moins de place, donc des pièces moins grosse et moins solide.
Il faut donc monter en qualité d'acier pour rester solide.

https://youtu.be/zwTuJ-FAi8U

Vu sur la route en camoufflage !

le mec qui va devoir l'ouvrir et la réviser...

Ho dis...

10 vitesses ça commence à faire beaucoup non ?
la voiture va pas arrêter changer en conduite normale...

J'ai du mal à imaginer ce que ça donnerait...

Y'a un premier essai, ou plutôt test, réalisé aux states avec cette boite auto 10 (je me souviens plus où je l'ai vu, mais on doit le trouver sur youtube): c'est vrai que ça a l'air de passer très vite. dommage que c'est mal filmé: on a pas l'impression d'une très grosse accélération, ensuite, le bruit est quelconque, mais bon...attendons un véritable essai!

Gogoliath a écrit:

Le volume de boitte ne change pas, il y à plus de pièces, donc moins de place, donc des pièces moins grosse et moins solide.
Il faut donc monter en qualité d'acier pour rester solide.

Ca se tient comme explication.

willow41 a écrit:

Ho dis...

10 vitesses ça commence à faire beaucoup non ?
la voiture va pas arrêter changer en conduite normale...

J'ai du mal à imaginer ce que ça donnerait...

Actuellement sur Corvette c'est une boîte 6+2 overdrive. On peut donc imaginer sur une boîte 10 les 8 premiers rapports plus serrés et toujours 2 overdrive.
Cela dit sur des moteurs avec autant de couple on peut se demander s'il y a un intérêt notoire, la plage de couple max étant large... Y a peut-être un peu de marketing dans tout cela...

tout à fait , c'est ce qui m'est venu en première réaction !
pas évident l'intérêt d'une boîte 10 avec un tel couple , si ce n'est de faire de la surenchère pour coller à la mode actuelle ;
la concurrence en était à 8 , alors on passe à 10 , et le prochain à 12 ???.... sauf que l'on va en arriver à un empilement des disques d'embrayages de la taille d'un micro CD