Ou mettre sa gauge wideband dans un C5?

ici


ou là

Je prefere la premiere... plus discret...

la jauge, c'est marrant, mais pas utile pour la mise au point ;-)
ce qui compte, c'est de logguer l'AFR avec ton scanner en même temps que les données qui viennent du PCM.

vince a écrit:

la jauge, c'est marrant, mais pas utile pour la mise au point ;-)
ce qui compte, c'est de logguer l'AFR avec ton scanner en même temps que les données qui viennent du PCM.

c'est pour faire joli ... c'est un logger inclus dans mon boitier de reprog :pas besoin de laisser brancher le portable!

c'est quoi ça ???
c'a sert à quelque chose ??

NoFear a écrit:

c'est quoi ça ???
c'a sert à quelque chose ??

oui en fait les sondes lambda de la C5 sont des narrow bands = ne mesure pas précisement le mélange air essence.

Un wideband la mesure tres précisemment, c'est indispensable pour un reprog.

Ca mesure dans melange air essence.

Tu peux rajouter une jauge (comme là)

Mais pas indispensable du tout pour une reprog sure....

nico-20vt a écrit:

Mais pas indispensable du tout pour une reprog sure....

hum? la gauge non c'est pas indispensable.

La reprog sure tu l'as d'origine... sure mais pas performante.

Tu entends quoi par là?

Effectivement, on peut tout regler au narrow band, mais c'est aléatoire et imprécis. Pour preuve je ne m'y suis pas risqué sur la mienne, j'attends de monter des sondes wideband.

Quand je touche au pcm d'une voiture je ne fais que des reglages sures et maitrisés.

Sinon je peux te mettre des programmes bateaux genre hypertech ou predator qui font trois fois rien...

Je voulais dire par là que si tu as une reprog testée et approuvée, avec un bon retour d'expérience etc tu n'as pas besoin de wideband pour savoir si tu as les bons paramètres ou non...

Pour moi quand tu commences à avoir besoin de ce genre de chose c'est parce que la reprog n'est pas sûre et que tu as besoin de ça pour t'assurer que tout va bien, ou pour l'améliorer.

Pas d'accord?

nan pas d'accord

Chaque voitures est différentes et même en montant les même périphériques et accessoire perfo, le moteur peut très bien ne pas "demander" la même chose, d'où des réglages différents a affiner a chaque voitures. Par contre on est d'accord on part d'une même base et on affine.. d'où l'interet d'un wideband O2

Un même moteur reste pourtant très proche d'un équivalent...
ô combien de mecs qui reprogramment mettent le même programme dans chaque même modèle de voiture... Et ça marche parfaitement sans artifice tels wide band, boost controller et j'en passe...

Pour y l'avoir fait sur diverses voitures, je sais de quoi je parle... Et ton affinage ne va pas fondamentalement changer les choses... En revanche tu auras un intérieur sapin de noël, chacun voit midi à sa porte.

Alors prend un prédator ou un hypertech et tu auras un gain de puissance significatif sans risque au moins 5cv de gagné... et 400$ perdu

une base commune a ajuster selon le rodage de ton moteur, ton admission, ton carburant, tes catbacks... et aussi tes envies.... des HP ou la conso...

Il serait intéressant de comparer les gains. Mais à mon avis ça n'ira pas chercher loin.

Tu parlais de rodage moteur, mais ça fait 10-15 ans qu'il n'y en a plus...
Et ce grâce aux progrès réalisés en mécanique de précision / usinage.

Je suis d'accord dans le principe.

Sauf que effectivement toutes les caisses sont différentes, meme à la sortie de l'usine... et chacun d'entre nous a une combinaison différente de piece perfo differente.

Il faudrait une reprog vendue avec une admission et un echappement spécifique par exemple...


et là c'est pas gagné!

Les seules reprog passe partout doivent etre fiable et donc non optimisée, d'ou les faibles gain des programmations toute faites. Ca peut servir de base par exemple...

nico-20vt a écrit:

ô combien de mecs qui reprogramment mettent le même programme dans chaque même modèle de voiture...

tu as eut des expériences avec powersystem ou assimilé toi...


chez nous ca s'appelle predator et hypertech !

Ma copine connait ça par coeur le fameux "wide bande"

explorateur57 a écrit:

Ma copine connait ça par coeur le fameux "wide bande"

Tu parles du facteur quand tu n'es pas là ?

Ou de la dernière sortie Circus Team chez toi en journée?

le wideband c 'est juste une sonde de ratio air essence pour voir si le mélange est bon si ouij' en ai achter 60 euro avec la sonde lamba sinon la repog a l ' ancienne sate tente brice j' ai plus que achter un grilleur d éprom ...

Oui max la sonde vaut dans les 60€ effectivement, mais apres il faut le boitier pour simuler une sonde narrow band pour le calculateur d'une C5 et ensuite il faut pouvoir recuperer sur ce boitier les infos de la sonde wideband, sinon ca sert a rien de la remplacer.

Brice je suis d'accord qu'une reprog "sur mesure" en fonction de ses pièces perfos reste l'idéal.
Mais vous avez fait tant de modifs que ça pour que ça en vale la chandelle?

Et effectivement j'ai connu Power System, Novitec... ça marchait bien alors que pourtant j'avais d'autres pièces perfo. Peut-être pas au mieux il est vrai... Mais après tout le gain était sensible c'est tout ce que je demandais.
Mais je n'aime pas les jauges et les cadrans rajoutés qui dénaturent l'intérieur de nos chères 'vette, encore une fois ça n'engage que moi.

nico-20vt a écrit:

Brice je suis d'accord qu'une reprog "sur mesure" en fonction de ses pièces perfos reste l'idéal.
Mais vous avez fait tant de modifs que ça pour que ça en vale la chandelle?

Et effectivement j'ai connu Power System, Novitec... ça marchait bien alors que pourtant j'avais d'autres pièces perfo. Peut-être pas au mieux il est vrai... Mais après tout le gain était sensible c'est tout ce que je demandais.
Mais je n'aime pas les jauges et les cadrans rajoutés qui dénaturent l'intérieur de nos chères 'vette, encore une fois ça n'engage que moi.

Tu es passé au dyno avant / apres???
tu avais quoi comme voiture ?

Brice a écrit:

explorateur57 a écrit:

Ma copine connait ça par coeur le fameux "wide bande"

Tu parles du facteur quand tu n'es pas là ?

Ou de la dernière sortie Circus Team chez toi en journée?

Tu vois j'avais à peine envoyé le message que je connaisais déjà la réponse !!
La prochaine fois je préciserais !!

NB: le facteur...et quoi encore ?? t'as déjà vu un fonctionnaire efficace ??

Brice a écrit:

nico-20vt a écrit:

Brice je suis d'accord qu'une reprog "sur mesure" en fonction de ses pièces perfos reste l'idéal.
Mais vous avez fait tant de modifs que ça pour que ça en vale la chandelle?

Et effectivement j'ai connu Power System, Novitec... ça marchait bien alors que pourtant j'avais d'autres pièces perfo. Peut-être pas au mieux il est vrai... Mais après tout le gain était sensible c'est tout ce que je demandais.
Mais je n'aime pas les jauges et les cadrans rajoutés qui dénaturent l'intérieur de nos chères 'vette, encore une fois ça n'engage que moi.

Tu es passé au dyno avant / apres???
tu avais quoi comme voiture ?

Malheureusement pas de passage au dyno...

J'ai des reprogs sur:
-- Mégane coupé 2.0 16V 150--
avec ligne + admi dynamique, perfs équivalentes à une clio rs phase 1

--Subaru Impreza GT 217--
Reprises hallucinantes

--Fiat coupé T20--
Avec beaucoup d'autres babioles je tenais à peu près une 996 Carrera 300cvx

Voili voilou pour les chtites histoires.

Sur un moteur turbo, c'est toujours plus facile. pour la megane et puis nan en faite, 75cv/l au départ, donc y avait de la marge