Le prix des bourrains par modifs

Bon ok, toutes les modifications fonctionnent ensemble.

Le but de ce post est de faire une moyenne des vrais chevaux gagné par modifs et de faire un prix hp/dollar puis hp/euros livrés en France (avec la douane).
Attention la main d'oeuvre n'est pas comprise


CatBack : $800 / 1200 euros livrés + 5 hp
hp / $ : 160
hp / € : 240

Inconvénient : aucun
Avantage : plus leger, son beaucoup plus agréable que stock

Admission : $400 / 400 euros : + 12 hp (entre 10 et 15 suivant les marques)
hp / $ : 33.33
hp / € : 33.33

Inconvénient : aucun
Avantage : Son, montée en régime plus franches

Collecteur longs : $1800 / 2000 euros : + 20 hp

hp / $ : 90
hp / € : 100

Inconvénient : Peut ne pas passer le controle technique, bruyant
Avantage : Son, puissance

LS6 Intake : $520 / 500 euros : + 8 hp
hp / $ : 65
hp / € : 62.5
Inconvénient : Aucun
Avantage : puissance

Throttle body bypass : $10 / 20 euros + 1 hp
hp / $ : 10
hp / € : 20
Inconvénient : Problème possible à -40 oC
Avantage : performance non visible

Arbre à cames + culasse 'Punishement Circus' : $3000 / 3500 euros + 80 hp
hp / $ : 37.5
hp / € : 43.75
Inconvénient : Main d'oeuvre, puissance excessive, ne passe pas de controle technique
Avantage : gros sourire à chaque demarrage



Reprogrammation PCM : $500 (tuner)/ 800 euros (achat materiel) : + 20Hp
hp / $ : 25
hp / € : 40Inconvénient : -
Avantage : Consommation en baisse, moteur plus fiable, plus puissance


Compresseur : $8000 / 9000 euros : + 150Hp
hp / $ : 53.33
hp / € : 60
Inconvénient : usure prématurées des pièces moteurs, boite, etc
Avantage : Puisssssssssssssance

NOS :1000 $ / 1000 euros : 100 Hp (75/100/150/200 possibles)
hp / $ : 10
hp / € : 10
inconvenient : le cout -> 20 a 25€ le kg
ordre d idée de conso : 400gr a 700gr pour 400 m pour 75 - 100 cv
avantages : du boost que lorsque t en as besoin.

vous voulez que je compléte la liste?

donnez d'autre modifs!

c'est quoi ce type de culasse 'Punishement Circus' photo

maxpower a écrit:

c'est quoi ce type de culasse 'Punishement Circus' photo

un projet...secret

Brice a écrit:

maxpower a écrit:

c'est quoi ce type de culasse 'Punishement Circus' photo

un projet...secret

C'est un truc à base de chiwawa enragé....

Et du Nos ? et une reprogrammation ?

Cdreek a écrit:

Brice a écrit:

maxpower a écrit:

c'est quoi ce type de culasse 'Punishement Circus' photo

un projet...secret

C'est un truc à base de chiwawa enragé....

Et du Nos ? et une reprogrammation ?

Reprog c'est mis.

Pour le NOS , ca vaut combien leeon?

La reprogrammation, c'est fait une bonne fois pour toute, ou il faut ajuster de temps à autres ?

Sinon on se cottise pour acheter le must et on fait "tourner" ?

ça marche comment au fait ?

explorateur57 a écrit:

La reprogrammation, c'est fait une bonne fois pour toute, ou il faut ajuster de temps à autres ?

Sinon on se cottise pour acheter le must et on fait "tourner" ?

ça marche comment au fait ?

Si c'est bien fait c'est une bonne fois pour toute (a condition que tu ne modifies par ta caisse)

acheter le must c'est compliqué, car il faut 2 licenses par véhicules (ou 6 licenses pour pouvoir programmer tous les véhicules d'une année)
50 dollar la license.

Si on achete le soft pouvant programmer l'ensemble des années... y'en a pour cher, tres cher

Au logiciel il faut rajouter un wideband. ($300) et faire un trou supplémentaire au collecteurs. (ou débrancher une sonde lambda existante et passer la voiture au banc, sinon si route : codeerreur).

je travaille très sérieusement à tout ca depuis quelques temps, le jour viendra!

Brice a écrit:

explorateur57 a écrit:

La reprogrammation, c'est fait une bonne fois pour toute, ou il faut ajuster de temps à autres ?

Sinon on se cottise pour acheter le must et on fait "tourner" ?

ça marche comment au fait ?

Si c'est bien fait c'est une bonne fois pour toute (a condition que tu ne modifies par ta caisse)

acheter le must c'est compliqué, car il faut 2 licenses par véhicules (ou 6 licenses pour pouvoir programmer tous les véhicules d'une année)
50 dollar la license.

Si on achete le soft pouvant programmer l'ensemble des années... y'en a pour cher, tres cher

Au logiciel il faut rajouter un wideband. ($300) et faire un trou supplémentaire au collecteurs. (ou débrancher une sonde lambda existante et passer la voiture au banc, sinon si route : codeerreur).

je travaille très sérieusement à tout ca depuis quelques temps, le jour viendra!

Okay merci !

Je vais attendre tranquille avant d'investir, mais c'est clair que vu le nb de bourrins gagnés c'est intéressant !

Pas de pbs au CT ?

explorateur57 a écrit:

Brice a écrit:

explorateur57 a écrit:

La reprogrammation, c'est fait une bonne fois pour toute, ou il faut ajuster de temps à autres ?

Sinon on se cottise pour acheter le must et on fait "tourner" ?

ça marche comment au fait ?

Si c'est bien fait c'est une bonne fois pour toute (a condition que tu ne modifies par ta caisse)

acheter le must c'est compliqué, car il faut 2 licenses par véhicules (ou 6 licenses pour pouvoir programmer tous les véhicules d'une année)
50 dollar la license.

Si on achete le soft pouvant programmer l'ensemble des années... y'en a pour cher, tres cher

Au logiciel il faut rajouter un wideband. ($300) et faire un trou supplémentaire au collecteurs. (ou débrancher une sonde lambda existante et passer la voiture au banc, sinon si route : codeerreur).

je travaille très sérieusement à tout ca depuis quelques temps, le jour viendra!

Okay merci !

Je vais attendre tranquille avant d'investir, mais c'est clair que vu le nb de bourrins gagnés c'est intéressant !

Pas de pbs au CT ?

au contraire, puisqu'avant le CT, tu peux regler ton pcm pour que tu polues moins !

Il y a un autre facteur a prendre en compte : dans le logiciel il y a plus de 500 tables de réglage... Le meilleur réglage ne se fait pas tout seul, il faut prendre le soft en main.

Niveau budget piece, je viens de claquer plus de 2500 euros. Donc je vais attendre un peu pour le soft (500 euros c'est pas grand chose, mais 500 + 500 + 500)

Cela dit, je veux bien que l'on se cotise. Je veux bien passer du temps aussi dessus et faire de la reprog à l'oeil par la suite pour les participants(une fois que je serais bon)

" il faut prendre le soft en main."

Bon ben c'est comme les femmes quoi

Faut attendre et prendre son temps pour choisir, at après faut de la patience avant de comprendre comment ça vit...

Bon j'attend tes bons conseils; de toutes façons pour le moment je vais investir dans un air intake soit Halltech Venom (successeur du Stinger) soit SLP Blackwing...

Le NOS c :
1000€ avec les securités et accessoires pour 200cv
inconvenient : le cout -> 20 a 25€ le kg
ordre d idée de conso : 400gr a 700gr pour 400 m pour 75 - 100 cv

avantages : du boost que lorsque t en as besoin.
' 300 cv ds les vettes ca doit suffire sur la route'

NOS = gaz hilarant meme anesthesique ( voir usages annexes )

Leeon a écrit:

Le NOS c :
1000€ avec les securités et accessoires pour 200cv
inconvenient : le cout -> 20 a 25€ le kg
ordre d idée de conso : 400gr a 700gr pour 400 m pour 75 - 100 cv

avantages : du boost que lorsque t en as besoin.
' 300 cv ds les vettes ca doit suffire sur la route'

NOS = gaz hilarant meme anesthesique ( voir usages annexes )

300 cv ne suffisent pas ;-)

J'ai retrouvé ce post qui date.

Ca fait un bon post it

Met a jour dans ce cas que maintenant les reprog c'est toi!!!!!!!!!!
tu n'est pas un peut pessimiste sur les HP de gagné avec culasse et AAC???
Sinon tu as aussi les element interne forgéé??

ouais c'est plus 100 bourrains.

les pistons forgés etc ... je sais pas je compléterais quand tu passeras au banc

looool
Je pensse pas que sa fasse gagné en HP mais on aura l'occaze de voir sa effectivement car moi ma decision est prise aussi pa rapport a ce dont on parlé dimanche si tu rappelle mister.B exit la jap je garde ma vette

Bullshit-1968 a écrit:

looool
Je pensse pas que sa fasse gagné en HP mais on aura l'occaze de voir sa effectivement car moi ma decision est prise aussi pa rapport a ce dont on parlé dimanche si tu rappelle mister.B exit la jap je garde ma vette

cool tu ne regrettra pas !

Je trouve ce topic intéressant. C'est clair et net au moins et çà évitera d'acheter des conneries qui marchent pas sur le net.
Le top serait de donner LA marque qui marche bien, par exemple pour les boites à air qui foisonnent sur les sites spécialisés...

Qui pourrais faire un retour sur les modifs d'allumages, type fils Callaway + gros ou bien quel bougies va bien pour une stock, une modifiée ?

Je connais une partie de la réponse, car Mr.B me l'avait expliqué de vive voix, mais çà peut servir je pense.

Et puis on pourrait parlé chassis pour une fois et expliquer les subtilités des suspensions ?

Ou lire les anciens post plutot qu'on ré-écrive tout

c est quoi l6 intake ?

greg95 a écrit:

c est quoi l6 intake ?

Collecteur d'admission de C5 2001+ et de C5 Z06.

ok

Bobby Ewing a écrit:

Je trouve ce topic intéressant. C'est clair et net au moins et çà évitera d'acheter des conneries qui marchent pas sur le net.
Le top serait de donner LA marque qui marche bien, par exemple pour les boites à air qui foisonnent sur les sites spécialisés...

Qui pourrais faire un retour sur les modifs d'allumages, type fils Callaway + gros ou bien quel bougies va bien pour une stock, une modifiée ?

Je connais une partie de la réponse, car Mr.B me l'avait expliqué de vive voix, mais çà peut servir je pense.

Et puis on pourrait parlé chassis pour une fois et expliquer les subtilités des suspensions ?

pour la C6 Z06 :

air intake = vararam --> prend l'air froid et plus efficace donc

collecteurs + tubes = american header - très très très solides !! (crash à 200 à Spa... remis sur la nouvelle :-) )

silencieux = sur mesure ! (orbisoud)