lean cruise

Voila miami993 post ouvert, j'attends tes valeurs d'AFR sorties de HPtuner

Voici un screen shot de mes valeurs AFR "lean cruise" sur un enregistrement de 20 mn, principalement en ville avec un WOT en seconde...

Mon set-up est en OLSD...avec le croisement de mon arbre a came cela etait imperatif:



Christian

OLSD ???
tu peux traduire stp ?

putain ... ca doit ratatouiller grave pour avoir des valeurs comme ca.

euh les gars c'est quoi le but ?

La fripouille tu essayes de comprendre le lean cruise en comparant ce que je peux te mettre comme carto par rapport à celle d'une LS1 avec un arbre à cames extreme ?

Tiens par contre ta carto m'interresse : c'est qui t'es occupé de la reprog ou quelqu'un qui te la faite ?
Je vais avoir celle du faussaire à faire et j'ai jamais encore reprogrammé de lsx modifié ACC + cullasse

Open Loop Speed Density ...

= sans MAF

merci.

juste pour savoir, tu as combien de MAP au ralenti ?
vu la carto, je dirais 70KPa ?

Le but c'est de comprendre et voir ce qui est faisable. Ok c'est pas comparable un AAC de furieux et un moteur stock...

Moi avant de faire, je veux comprends pour pouvoir juger puis décider.

vince a écrit:

OLSD ???
tu peux traduire stp ?

Open Loop Speed Density...je n'utilise plus le MAF ni les "narrow band sensors".
Ceci est tout a fait illegal en regards des lois d'emissions anti polution Europeennes!!!!

Ma seule table de reference pour mes reglage est maintenant la "VE Table" ou Volume Efficiency Table.
Christian

ce qui signifie la fripouille que la carto de ta C5 n'a ABSOLUMENT rien à voir avec celle de Miami.

Mais bon si ca te fait plaisir de voir des chiffres en open loop...

A la limite, tu me demandes directement... je t'aurais mis mes chiffres avant et apres.

Avant c'est 14.7 partout
Apres c'est 14.7 partout sauf 15.2 dans la partie en haut à gauche du tableau...

Mister B. a écrit:

putain ... ca doit ratatouiller grave pour avoir des valeurs comme ca.

euh les gars c'est quoi le but ?

La fripouille tu essayes de comprendre le lean cruise en comparant ce que je peux te mettre comme carto par rapport à celle d'une LS1 avec un arbre à cames extreme ?

Tiens par contre ta carto m'interresse : c'est qui t'es occupé de la reprog ou quelqu'un qui te la faite ?
Je vais avoir celle du faussaire à faire et j'ai jamais encore reprogrammé de lsx modifié ACC + cullasse

Le moteur tourne comme un charme au ralenti:
https://www.youtube.com/watch?v=zcRY0g2OHZM

En ville pas un ratatouillage note et souple comme un shamallow:
https://www.youtube.com/watch?v=PL7h3QvOUFs

J'ai passe des heures a pofiner les reglages avec HP Tuners...

Christian

ben oui je veux bien te croire... surtout sans narrow band.

Ca pourrait varier en fonction des saisons mais bon ... à miami ...

vince a écrit:

merci.

juste pour savoir, tu as combien de MAP au ralenti ?
vu la carto, je dirais 70KPa ?

CORRECT...70Kpa...vu le croisement, impossible de descendre en dessous a moins d'augmenter les valeurs d'avance a l'allumage exagerement!!!

Christian

Mister B a écrit:

ben oui je veux bien te croire... surtout sans narrow band.

Ca pourrait varier en fonction des saisons mais bon ... à miami ...

YEP,

Un set-up en SD a tendance a varier en fonction des saisons...

Le but de ma reponse est de demontrer que l'on peu regler "pauvre" en toute securite, sans surchauffe moteur ou des EGT trop elevee...et de demontrer qu'un bon "tuner" peu regler "lean cruise" en toute securite pour ses clients...

Christian

Merci de la démonstration miami993. tu vois Brice pas la peine de s'énerver...


70Kpa.??? je suis a 32.... Il aspire fort ton moteur!

avec un AAC qui a pas mal d'overlap (croisée de soupape), ça fait le même effet que l'EGR à bas régime.
le moteur tolère des AFR plus élevés qu'un moteur stock dont l'EGR a été désactivé

Citation :

70Kpa.??? je suis a 32.... Il aspire fort ton moteur!

gourré, c'est dans l'autre sens !
MAP = pression absolue.
100 KPa = pression atmo (papillon ouvert en grand)
0 KPa = vide absolu (ça n'existe pas).

plus tu as un aac avec de l'overlap et plus la dépression est faible (et le MAP élevé).

moi je dis ... quand on a pas confiance en son tuner ...
C'est exactement ce que je dis à mon banquier : c'est une relation de confiance.
Si t'as pas confiance, tu fais pas ...

cela dit 70 Kpa au ralenti c'est montreux...

vince a écrit:

avec un AAC qui a pas mal d'overlap (croisée de soupape), ça fait le même effet que l'EGR à bas régime.
le moteur tolère des AFR plus élevés qu'un moteur stock dont l'EGR a été désactivé

Citation :

70Kpa.??? je suis a 32.... Il aspire fort ton moteur!

gourré, c'est dans l'autre sens !
MAP = pression absolue.
100 KPa = pression atmo (papillon ouvert en grand)
0 KPa = vide absolu (ça n'existe pas).

plus tu as un aac avec de l'overlap et plus la dépression est faible (et le MAP élevé).

Oupsss... ca devient logique alors... ca explique pourquoi en passant de l'intake d'origine au callaway, ma pression MAP a diminuer. le moteur apsire plus. J'ai bon?

JackCELER La fripouille a écrit:

Merci de la démonstration miami993. tu vois Brice pas la peine de s'énerver...


70Kpa.??? je suis a 32.... Il aspire fort ton moteur!

Je n'arrive pas a telecharger une video depuis mon Photobucket!!!
</A>

Christian

si la valeur en KPa a diminué, c'est que ton nouveau filtre est plus restrictif (et si ça se voir déjà au ralenti, il y a un blème).

on y revient : tu es sur du montage de ton truc ?

Ralenti plus bas et plus régulier, donc ca ne me choque pas, d'autant plus que le debit d'air a enormement augnenté...

j'ai pas de smiley avec un violon ...

enormement augmenté, c'est vite dit...

Mister B. a écrit:

j'ai pas de smiley avec un violon ...

enormement augmenté, c'est vite dit...

Exact c'est le débit d'air qui a beaucoup augmenté, j'ai lu trop vite...
et toi tu ne lis pas tes MP, on est quitte...

Je viens de voir ton MP ...