Pauvre Calimero c est pas de chance !

Dimanche j ai participé a un meeting le fun car show a Illzach,

Conduisant dans le cortège qui traversais la ville de Mulhouse, en plaine accélération la boite BA de la corvette ma donner l impression de rouler en roue libre, juste le temps de me garer sur un parking.[/size]

[Depuis plus de vitesse et elle a fini sur un camion de dépannage retour à la maison. [/size]

J ai sortie les codes d erreurs sa peut surement servir.[/size]

J ai besoin d aide pour diagnostiquer cette panne qui je l espère c est pas la boite a reconditionner.[/size]



U1255 Serial Data Line Malfunction

U1064 Loss of Communications with BCM



U1016 Loss of Communications with PCM
U1040 Loss of Communications with TCS

C1255 EBTCM Internal Malfunction



B2723 PASS-Key Detection Circuit



B2593 Column Lock/Unlock Drive B

B2587 Column Lock/Unlock Drive A
B2588 Column Lock/Unlock Drive A



B2282 Battery #1 Circuit
B2283 Battery #1 Circuit
B2284 Battery #2 Circuit
B2285 Battery #2 Circuit



B2278 Switch Indicator/Illum Circuit



B2204 Left Window Down Switch Circuit



B0851 Battery 1 Out of Range

B0432 Rear Defogger Relay Circuit

hellp

Quels codes sont actif ? Ceux qui ont un H (je sais plus où) ne sont que des vieux codes (H pour History)

tous mes codes se termine par un H

Ça veut dire qu'elle ne détecte aucun défaut actuellement !?

Avec une boite dans le sac, c'est bizarre, ça dépasse mes compétences

Ou trouver une revue pour le démontage de la boite.

Je pense que je vais y avoir droit, en tous le cas j y prend le chemin.

J ai contrôlé la tringlerie tous me semble ok

Mais pour quelle raison je me peux enclencher une vitesse, que toutes même la marche arrière ne passe pas.

Sur la c4 je suis rentre en 2eme.

si plus aucune vitesse ne passe avec montée du moulin au rupteur = plus de pression huile.
soit plus d huile, soit pompe a huile hs.
test : debrancher un des tuyaux de refroidissement huile de la boite (a la boite ou au radiateur) et voir si pression lorsque moteur tourne.
plus rare, converto out.
Sur la C4, si tu es rentré en seconde, c est le shell du 3-4 qui est foutu

Une supposition Leeon si la boite est morte, il y toujours la possibilité de passer une vitesse ne serais que la marche arrière non.

Si rien ne passe, (pression huile ou convertisseur) pas la boite non !!

Si tu as de l huile, et plus rien, c est la pompe a huile " de la boite" qui est HS et c est un des cas ou plus rien ne repond, tu es planté sur place.

Pour les autres symptomes lorsque la boite est usée ou hs, il y a tjrs quelquechose qui se passe : patine, reste en 2, broute, etc...

Tssss, il y a tjrs une jauge, le niveau se teste moteur tournant. Profites pour la renifler et observer la couleur.

Voila, le test de la pression, la pompe fonctionne. Le moteur s en souviendra.

Huile est brun, mais ne sent pas le bruler.

J ai démonté le carter et la surprise il y a de la limaille.

Mais j ai comme une impression q il manquait le huile. Demain si le temps ne permet je remonte ce carter complète avec de l huile neuve et fais un test.

pas bon cela !!
la limaille b rrrrrrrrrr
la couleur brune, doit etre bien rouge !
cela sent de la boite a demonter !

Ou trouver un post avec photos pour le demontage de cette boite. j ai trouver post pour boite manu, mais pas pour bva.
je pense que le boulot est different.

une question :est il possible de monter une boite manu a la place de bva , quelle un la deja fait.

a mon avis, mais je ne connais pas bien les c5, c'est certainement faisable, mais alors niveau boulot au secour, de plus, mais si je dis une connerie quelqu'un le fera remarquer, je pense que le boitier electronique n'est pas le meme, il faut rajouter une pédale d'embrayage et un systeme avec emeteur ,recepteur, et je dois en oublier, mais bon.....

http://www.lastofthebreed.com/ServiceInformation/PartsManuals/Camaro/index.htm

regarde ds le groupe 4,page 623, il y a toute la boite éclatée, sinon, j ai d autres photos pour le bon sens de montage des joints

Non leeon je ne vais pas n aventurer dans le démontage de la boite elle-même.

Je cherche des photos qui vont ne faire gagner du temps pour sortir le pont et la boites de la voiture.

Pour une c4 je le fais les yeux fermer LOL .Jai sortie 3 boites et remonter de ma c4 voila.



Il me reste à trouver un garage ou une personne qualifié pour ne faire la réfection de cette boite avec un kit renforcer.

Mais tu vois les finance sont pas au beaux fix en se moment (j ai commandé des jantes chromer, qui arrive demain) les vacances qui approche ……..

J aime cette phrase (C est chiant les pauvres)………….

Sur les c5 de 99 la boite c est: 4L60E je me plante pas!

corvetteteam a écrit:

Sur les c5 de 99 la boite c est: 4L60E je me plante pas!

Yes c'est ca.

Si tu cherches un boite renforcées, Ron de Vengeance en a :
https://www.vengeancerd.com/ecart/products.php?product=RPM-Level-IV-4L60E%7B47%7D4L65E-Transmission

corvetteteam a écrit:

Non leeon je ne vais pas n aventurer dans le démontage de la boite elle-même.

Je cherche des photos qui vont ne faire gagner du temps pour sortir le pont et la boites de la voiture.

Pour une c4 je le fais les yeux fermer LOL .Jai sortie 3 boites et remonter de ma c4 voila.



Il me reste à trouver un garage ou une personne qualifié pour ne faire la réfection de cette boite avec un kit renforcer.

Mais tu vois les finance sont pas au beaux fix en se moment (j ai commandé des jantes chromer, qui arrive demain) les vacances qui approche ……..

J aime cette phrase (C est chiant les pauvres)………….

Pas de soucis pour la depose, tout seul j'ai mis 3H il n'y a pas de problémes particulier que du standard, il faut juste que tu fasse gaffe quand tu sort ou l'ensemble boite pont ou séparement, (si tu n'as pas de table elevatrice je te conseille vivement de sortir d'abord le pont ensuite la boite).
Il faut que tu cale la partie transmission arbre, boite et pont, ensuite tu sort tes transmissions il te faudra une clef de 33 (toute la visserie est en métrique) et bien sur un arrache rotule standart, ensuite tu cale ton train arriere et tu le desacouple du chassis, il est tenu par 4 boulons tu le descend en faisant attention, il y a pas mal de grifes qui tiennent le cablage electrique.
Ensuite tu t'attaque a la depose de ta boite pont pour ce faire il va falloir que tu laisse basculer tout l'ensemble pour pouvoir le sortir vers l'arriere, mais attention pas trop sinon ton allumage va venir s'écraser sur la paroi coupe feu de ton compartiment moteur, tu desacouple le pont de la boite essaye de le sortir bien droit, sinon tu massacre ton joint spi et il coute la peau du cul, ensuite la boite la aussi pas de probléme particulier le plus chiant c'est de devisser les trois visses du convertisseur.
Ce soir je te passe quelques photos du taf.

Merci kooper, j attend tes photos avec impatiences.

corvetteteam a écrit:

Merci kooper, j attend tes photos avec impatiences.

Voila

Le cul d'la belle




La tu auras queques boulons à defaire prevois une petite visseuse



Voila une fois la plaque enlevée




Depose du train arriere aprés bien sur avoir desacouplé les transmissions qui ne posent pas de probléme particulier c'est de la mécanique standar tu auras besoin d'un arrche rotule courrant.
Le train arriere est tenue par quatre écrous de 22 je me suis servi d'un petit elevateur, je n'avais pas encore recuperé ma petite table elevatrice à la ferraille




Surtout fait un super support (la on ne le voit pas mais il y a une corniere de 50 en travers du pont en securité)



La tu peu voir de combien j'ai laissé basculer l'ensemble pour pouvoir tirer le pont vers l'arriere



voila le pont est parterre




La on voit bien la corniere que j'ai mis en securité et surtout l'inclinaison



Et voila la demoiselle à terre




Terminé



P'tit cout de nettoyage du train AR



Voila cette aprém" j'ai remonté l'ensemble, commencé à 14h fini à 18h il me reste l'échapement, la plaque pleine de vis et le plein d'huile à faire demain matin

Il est vraiment beau le train arriere.

dav88 a écrit:

Il est vraiment beau le train arriere.

Ouais c'est une sacrée belle piéce j'ai meme hésiter à le polir

l'inconvénient du polissage de l'alu, c'est qu'il va s'oxyder beaucoup plus vite.