Corvette C6 Z06 2008

Digiserve a fait appel à mes services pour reprogrammer une C6 Z06 a priori d'origine.
Il y avait un catback borla mais le proprio a remis celui d'origine car ca faisait trop de bruit ...

et pour cause, la Corvette était aussi équipée d'une admission K&N ... et de collecteurs long Kooks.
Elle était aussi reprogrammée à l'aide d'un predator (misere ....)
J'ai donc travaillé à partir de la carto d'origine (pour ne pas avoir des données pourries issues du predator).

Verdict : ca tourne EXCESSIVEMENT pauvre avec les collecteurs. i pauvre qu'elle n'atteind meme pas la puissance d'origine !!!!
J'ai donc enlevé le torque management, le limitateur de vitesses, les petites broutilles habituelles.
Apres la recalibration de la MAF et en jouant sur l'AFR et l'avance ...

Avant : 498.1@5918 cv / 641@4472 NM
Apres : 532@6078 cv / 678@4875 NM




et bien sur des videos :
https://www.youtube.com/watch?v=SbW1vp1W8ZE

https://www.youtube.com/watch?v=qwGJMEoJ5y8

Le proprio de cette voiture n'est pas sur Bussy par hasard ?
Parce qu'il en existe une comme celle ci et que tu es venue sur croissy faire le bench.

au fait, il est bien comme banc?

.

Angus 13 a écrit:

c'est quoi le petit cadran en bas a droite qui est rouge quand il coupe les gaz?

le capteur IAT (temperature de l'air admis)

c est dommage maintenant il va etre dur a doubler

Gogoliath a écrit:

Le proprio de cette voiture n'est pas sur Bussy par hasard ?
Parce qu'il en existe une comme celle ci et que tu es venue sur croissy faire le bench.

au fait, il est bien comme banc?

c'est possible, il a une autocollant CCF derriere.

Un banc c'est un element de comparaison de mesure pour une reprog, ni plus ni moins.
On a reproduit les mesures, il tient la charge, c'est parfait.

Apres personnellement je continuerais à passer mes voitures chez dm performances, pour pouvoir comparer sur le même banc.
Avec ses modifs elle aurait du sortir thériquement 515-520 cv et au alentour c'est 550 reprogrammée. J'ai gagné 32cv dans la reprog c'est cool, sans le banc je n'en aurais jamais tiré le max possible. Apres c'est un peu etre du au rodage de la voiture ou au banc. Il serait très interressant de passer une de nos voiture sur ce banc ou la Z sur le banc de DM pour comparer.

NAD a écrit:

c est dommage maintenant il va etre dur a doubler

on va sortir plus avec notre prépa . et puis c'est pour la bonne cause, car vu comment le moteur tournait avant la reprog, il n'aurait pas tourné bien longtemps.

NAD a écrit:

c est dommage maintenant il va etre dur a doubler

déjà avec 498 ch il aurait été dure a doubler quand meme

Mister B. a écrit:

NAD a écrit:

c est dommage maintenant il va etre dur a doubler

on va sortir plus avec notre prépa . et puis c'est pour la bonne cause, car vu comment le moteur tournait avant la reprog, il n'aurait pas tourné bien longtemps.

+ de 532 ca c est magnifique

Ma moralité c'est : PAS DE COLLECTEURS SANS REPROG.
Vous passerez le mot au CCF : Pmo, Marc , ... arretez de faire n'importe quoi avec vos caisses, ou achetez des japonaises ou des audi (on s'en fout si ca casse ca)

Mister B. a écrit:

Ma moralité c'est : PAS DE COLLECTEURS SANS REPROG.
Vous passerez le mot au CCF : Pmo, Marc , ... arretez de faire n'importe quoi avec vos caisses, ou achetez des japonaises ou des audi

je crois que j'ai bien besoin d'une reprog

dav88 a écrit:

Mister B. a écrit:

Ma moralité c'est : PAS DE COLLECTEURS SANS REPROG.
Vous passerez le mot au CCF : Pmo, Marc , ... arretez de faire n'importe quoi avec vos caisses, ou achetez des japonaises ou des audi

je crois que j'ai bien besoin d'une reprog

oui ... tu devrais te rencarder sur les soft pour ta ZR1, je pourrais y jeter un coup d'oeil si c'est jouable.
Deja achete toi un wideband pour savoir comment ca tourne.

Quand tu dis pas de reprog sans collecteur, tu veux dire que c'est dangereux sans reprog derrière et qu'il faut pas rouler comme ca ?

djeudo a écrit:

Quand tu dis pas de reprog sans collecteur, tu veux dire que c'est dangereux sans reprog derrière et qu'il faut pas rouler comme ca ?

Exactement, dans mon cas je tournais beaucoup trop pauvre, le moulin n'aurait pas supporté longtemps.

djeudo a écrit:

Quand tu dis pas de reprog sans collecteur, tu veux dire que c'est dangereux sans reprog derrière et qu'il faut pas rouler comme ca ?

Oui c'est exactement ça car ça tourne trop pauvre après le montage des collecteurs.

Les moulins sont quand meme costaud : Le suburban de Fred80 a beaucoup tourné en tournant hyperpauvre (14.2 en WOT) ... C'est pas bon pour le moulin et surtout comme on a eut la preuve sur la Z06 : on perd enormément de bourrains.

Au passage la Z avait un predator avant la reprog : ca devait etre ENCORE PIRE : le predator appauvrissant l'AFR de 0.8 en plein gaz ... misèèèèèèèèèèèèère.

La mesure à 500cv c'était avec la carto stock.

Petite info également : sur les Z de 2005 à 2008, le parametrage du capteur de cliquetis est trop sensible : c'est tres pénalisant, meme d'origine il se déclenche. Cela a été corrigé en 2009, j'ai repris les parametre du modele 2009.

Bon je suis un peu rassuré sur les collecteurs sur une C6 Z06.
Une autre vient de passer chez digitronic avec collecteurs longs kooks également.
Sans reprog : 529cv et 669
Avec la meme base de reprog : 557cv et 710 Nm

On gagne bien donc 30 bourrains sur la reprog et + 40 NM de couple
et 25 bourrains avec des collecteurs + admission.

La premiere voiture ne devait pas etre une pleine forme. Perdre 5cv par rapport à l'origine théorique, j'avais des doutes sur le banc. Ils viennent d'etre enlevés.

NB : ce n'est pas moi qui ait personnellement fais la 2em reprog.

Ca prouve donc que les collecteurs stock ne sont pas non plus formidables.

Nico-v8 a écrit:

Ca prouve donc que les collecteurs stock ne sont pas non plus formidables.

hé oui ...comme quoi on en apprends tous les jours. C'est assez rassurant.

En Gros Admission + Catback + Collecteurs = +55 cv.
Sur C5 et C6 Z06.
(si en % les collecteurs de C5 on ramene en %, ils sont moins optimisés).
Cela dit, ca prouve que sur Z06, on gagne pas 100cv avec juste des collecteurs comme le disait Miami ..

C'est marrant.

Par ma bonté naturelle je viens de la rappeler : il est MAL.
Il est des codes d'erreurs.

J'ai bien essayé de la dépanner seulement moi je bosse sur la derniere béta. Du coup sa version officielle ne peut pas lire la carto que je lui ai envoyé.
et hptuners a refusé de lui envoyer la beta.
Je pourrais bien lui envoyer, seulement le setup est chez moi et le client passe à 16h récupérer sa voiture ... c'est ballot.

Comme disait Eric, ne lui mache pas tout le travail afin qu'il n'ait plus qu'à signer le chef d'oeuvre... C'est trop facile.

Mister B. a écrit:

C'est marrant.

Par ma bonté naturelle je viens de la rappeler : il est MAL.
Il est des codes d'erreurs.

J'ai bien essayé de la dépanner seulement moi je bosse sur la derniere béta. Du coup sa version officielle ne peut pas lire la carto que je lui ai envoyé.
et hptuners a refusé de lui envoyer la beta.
Je pourrais bien lui envoyer, seulement le setup est chez moi et le client passe à 16h récupérer sa voiture ... c'est ballot.

il a plus qu'à attendre que tu le sauves

Mister B. a écrit:

Bon je suis un peu rassuré sur les collecteurs sur une C6 Z06.
Une autre vient de passer chez digitronic avec collecteurs longs kooks également.
Sans reprog : 529cv et 669
Avec la meme base de reprog : 557cv et 710 Nm

On gagne bien donc 30 bourrains sur la reprog et + 40 NM de couple
et 25 bourrains avec des collecteurs + admission.

La premiere voiture ne devait pas etre une pleine forme. Perdre 5cv par rapport à l'origine théorique, j'avais des doutes sur le banc. Ils viennent d'etre enlevés.

NB : ce n'est pas moi qui ait personnellement fais la 2em reprog.

A ton avis on pourrait tabler sur combien avec admi + catback ?

et moi, je regarde pour commander un Callaway donker...
On peut esperer combien de remise chez Vengeance Racing ?

heu... c'est quoi les catback ?