18 pouce sur camaro!!!

275/40x17, c'était une monte de série sur les Camaro SS 2002.

il n'y a rien d'extraordinaire à monter du 275/35x18 aux 4 coins sur une telle auto.

la Camaro n'est pas aussi bien équilibrée (répartition des masses) qu'une C5. c'est pour ça qu'on met la même dimensions aux 4 coins.

c'est clair le 18" me semble la taille la mieux appropriée pour la camaro (moi je suis en 20" , et je pense que c'est un poil trop )

je suis en 285 sur les jantes arriere en 10 de large et y a encore de la place a l'interieur..... quand je lui metterais le 18" j'essais plus large.....

car y a pas, faut que ça motrice quand tu lui mets des hp

Ho !!!!!! Les mecs...faudrait voir a évoluer un peu !!!
17 . 18 c'est perimé maintenant , c'est pas des européennes que vous avez entre les mains !!!!!!!
Renseignez vous un peu plus , 19 voire 20 ça passe sur les cams ! Pour certain bling bling...Perso "mecanique + esthetique" .
J'ai du 22 depuis 5 ans !!! 5 tailles au dessus de la norme , mais quelle norme , la nôtre !!! Aux US ils tapent meme le 26......
A savoir que je n'ai jamais été emmerdé...Meme pour le controle technique !
Et pour moi le 22 ça commence a etre vieux jeux il va falloir pensé au 24

Pour vous metre sur la voie appeler de la part de fred chez KUSTOMORPHOSE A CHARTRES Un mec comme ça ........

Salut les filles .

oui je suis d'accord avec mes jantes en 20" il reste de la place, mais v'là la difference de perfs entre le 18 et le 20

alors si c'est pour le coté bling bling oué colle y du 24", et si tu es plus coté perfs mets du 18"

bien sur que le 20" passe.
mais les roues étant plus petites que sur ton camion, il va pas rester beaucoup de pneu autour (le 245/50x16 d'origine, c'est 25.7" en diamètre total).

au delà de 18", on ne gagne plus rien en tenue de route, on perd en motricité et le sur-poids prend le dessus sur le gain en tenue de route. on perd aussi énormément niveau confort.

et je ne parle même pas de la différence de tarif entre le 18 et ne serait-ce que du 19 ou 20" pour les gommards.

sur un f-body, je vois pas l'intérêt d'aller au delà de 18". si c'est pour pleurer au premier nid de poule parce que tu as plié ta jante blingbling, bof...

Vince The Butcher a écrit:

bien sur que le 20" passe.
mais les roues étant plus petites que sur ton camion, il va pas rester beaucoup de pneu autour (le 245/50x16 d'origine, c'est 25.7" en diamètre total).

au delà de 18", on ne gagne plus rien en tenue de route, on perd en motricité et le sur-poids prend le dessus sur le gain en tenue de route. on perd aussi énormément niveau confort.

et je ne parle même pas de la différence de tarif entre le 18 et ne serait-ce que du 19 ou 20" pour les gommards.

sur un f-body, je vois pas l'intérêt d'aller au delà de 18". si c'est pour pleurer au premier nid de poule parce que tu as plié ta jante blingbling, bof...

Comme d'hab , pas d'accord avec toi !!!

Camion pas camion ,
tu sais dans le passé j' ai tapé dans la sportive aussi ,et je peux te dire que mes caisses ont toujours été surbaissées et augmentées en taille de jante de 2 voire 3 dimensions...
Pour ce qui est tenue de route , c'est largement superieur a l'origine , quant au confort c'est plus dur certes mais loin d'être inconduisible.
Pour moi mieux vaut sentir la route que se balader dans tous les sens , je suis en 35 depuis 3 ans souvent en contact avec des nids de poule comme tu dis et je n'ai jamais pété aussi bien une jante qu'un pneu .
Biensur quand on parle de rabaisser une caisse , il faut se taper tout dans les moindres details barre stab AV AR anti rapprochement bras renf etc et la tu colles a la route et tu conduis pas une merde pour aller te planter dans le premier virage qui se pointe .
J'espere pouvoir un jour te rencontrer , te le faire essayer , que tu te rendes compte par toi meme .(tout ça biensur pour n'importe quel vehicule...)

moi je sais que les C5R et C6R sont en 18' aux 4 coins ...

fred80 a écrit:

tu sais dans le passé j' ai tapé dans la sportive aussi ,et je peux te dire que mes caisses ont toujours été surbaissées et augmentées en taille de jante de 2 voire 3 dimensions...

du 18 sur une Camaro, c'est déjà 2 tailles au dessus de l'origine.

Citation :

Pour ce qui est tenue de route , c'est largement superieur a l'origine , quant au confort c'est plus dur certes mais loin d'être inconduisible.

j'ai jamais dis inconduisible hein.
je dis que jusqu'à 18", tu gagnes en perf et tu commences à en reperdre au delà.

Citation :

Pour moi mieux vaut sentir la route que se balader dans tous les sens , je suis en 35 depuis 3 ans souvent en contact avec des nids de poule comme tu dis et je n'ai jamais pété aussi bien une jante qu'un pneu

c'est pas non plus ce que j'ai écris.
du 35 sur une Camaro, c'est pour du 18".
en 20" comme tu le suggérais, tu seras en 275/25 (on parle Camaro toujours). là, c'est plus la même histoire...


après, je suis peut-être un peu trop old school.

Mister B. a écrit:

moi je sais que les C5R et C6R sont en 18' aux 4 coins ...

sur des caisses de pistes, il ne faut pas tirer de conclusions hâtives.
par fois, ce n'est pas un choix technique, mais une histoire de règlement.
il n'y a qu'à regarder les F1.

Pas d'accord avec toi Fred, je plussoie Vince...

Je tiens à préciser que depuis ma prépa , plus de 10000km ont été effectué et que l'on ne me suit toujours pas a la trace , comme l'avait prédit Vince la BVA et celle de transfert sont toujours la !!!
Ce n'est pas toujours qu'une question de probabilité...

tant mieux que je me sois trompé Fred, ça me fait plaisir

n'empêche que je reste persuadé que le maillon faible est la transmission.
c'est pas que je te le souhaite, mais je voulais juste avertir d'une casse probable.

tu ne serais pas le premier a exploser une 4L60E sur un truck énervé (déjà que beaucoup arrivent à l'exploser en config stock).

regarde ce qu'Eric a fait a la sienne en config 400hp avec quelques centaines de kilos de moins.

enfin, pour en revenir au sujet initial, je ne pense pas qu'il soit raisonnable de monter du 20" sur une 4e gen hormis pour une histoire de look (chacun ses gouts).

du 18", c'est un très bon upgrade et une fois que ça sera fait, le conducteur se rendra rapidement compte de pourquoi les f-bodies sont surnommées "flex-bodies"
la suite, c'est renforts de caisse (subframe connectors + barre anti-rapprochement) et de vrais amortos (même sans rabaisser la caisse).

HA...Enfin d'accord sur un point .

De toute façon " d'ici peu " je vire la boite de transfert le pont AV les cardans et remplace ma BVA par une renf .
Je suppose que la ça devrait le faire ??? n'est ce pas Vince ,et pour le drag j'enléve le 22 (blingbling) pour y coller du 17 18 selon ce qui passe avec les etriers ???

fred80 a écrit:

HA...Enfin d'accord sur un point .
et pour le drag j'enléve le 22 (blingbling) pour y coller du 17 18 selon ce qui passe avec les etriers ???

là , ça risque de moins vien aller

fred80 a écrit:

HA...Enfin d'accord sur un point .

t'es du genre rancunier toi
hormis l'histoire de la boite au début de ta prépa, j'avais pas l'impression qu'on était tant en désaccord que ça
désolé si je t'avais choqué à ce point.

Citation :

De toute façon " d'ici peu " je vire la boite de transfert le pont AV les cardans et remplace ma BVA par une renf .

même si tu pense que c'était assez solide, tu devrais gagner en perfo je pense (poids + inertie au roulement et freinage).
pour la boite, je ne sais pas ce que tu as prévu, mais l'idéal, c'est une 4L80e. c'est LA boite heavy duty de chez GM.
une 4L60e bien préparée est à priori capable d'encaisser pas mal, mais il faut quasi tout changer dedans pour que ça résiste vraiment.

Citation :

et pour le drag j'enléve le 22 (blingbling) pour y coller du 17 18 selon ce qui passe avec les etriers ???

exactement. les jantes les plus petites qui passent autour de tes freins avec du drag radial.
quand tu regardes bien les drags (les vrais), c'est roulette de velo à l'avant et du 15" à l'arrière.
si je ne m'abuse, Brice monte du 16 ou 17" à l'arrière pour les runs non ?

4L80e , elle existe en renforcé ?

ça se monte sur le sub ? pourquoi pas...Faut voir.
Merci du renseignement .

(Au fait j'éssaierai de passer le 25 chez dm) cela nous donnerait l'occasion de discuter .

fred80 a écrit:

4L80e , elle existe en renforcé ?

ça se monte sur le sub ? pourquoi pas...Faut voir.
Merci du renseignement .

(Au fait j'éssaierai de passer le 25 chez dm) cela nous donnerait l'occasion de discuter .

et prends une vraie boite renforcé par un pro reconnu, pas par un gars sur ebay.
RPM par exemple

Mister B. a écrit:

fred80 a écrit:

4L80e , elle existe en renforcé ?

ça se monte sur le sub ? pourquoi pas...Faut voir.
Merci du renseignement .

(Au fait j'éssaierai de passer le 25 chez dm) cela nous donnerait l'occasion de discuter .

et prends une vraie boite renforcé par un pro reconnu, pas par un gars sur ebay.
RPM par exemple

brice ...voyons...je ne fais pas les poubelles .

fred80 a écrit:

4L80e , elle existe en renforcé ?

ça se monte sur le sub ? pourquoi pas...Faut voir.
Merci du renseignement .

jette un oeil par là :
http://www.ls1truck.com/forums/front-page-news/14163-how-4l60e-4l80e-trans-swap.html

le côté méca est bien expliqué (avec des liens et réfs à l'appui).

perso, j'aurais tendance à renforcer un peu plus la traverse de boite (renforts triangulaires) que sur le lien...


faut voir avec Brice pour la partie reprog ce qui est faisable et comment.
comme expliqué sur le lien, une 4L80E stock peut encaisser 600ch au vilo (600fwhp)

il semblerait que cette boite ait été utilisée d'origine sur certains (gros) burb (full size 6L et 8.1L).
c'est un 1500 (1/2 ton) ou un 2500 (3/4 ton) le tien ?

LT 1500 QUOI TE DONNER D'AUTRE ?

Super le lien !!!
Ou tu as chopé ça... Terrible !!! c'est ce qui s'appelle de la modif .

Trop fort sur le net toi , c'est vrai que le renfort ne m'a pas l'air costaud par contre cela demande pas mal de boulot , puis celle la ne petera pas de si tot.
Le prix de cette boitte il doit etre beau aussi ? Pour en arriver la il faudrait 600/700 chevaux .

fred80 a écrit:

Super le lien !!!
Ou tu as chopé ça... Terrible !!!

google suburban 4L80e
en bas de la première page

Citation :

c'est vrai que le renfort ne m'a pas l'air costaud

c'est quand même une tole de 6mm, mais des renforts supplémentaires ne seraient pas de trop.

Citation :

Le prix de cette boitte il doit etre beau aussi ?

ça doit pas être cado effectivement.
boite, couronne, converto, faisceau, arbre. ça doit effectivement faire quelques billets.

il y a quelques pièces pour le swap par là (avec les tarifs) :
http://www.transmissioncenter.net/4L60E_to_4L80E_Swap.htm

en cherchant un peu sur ce site, tu pourras surement trouver les tarifs pour la boite ou le converto.

Au fait merci pour les liens vince ça pourra certainement me servir .

Bonjour à tous !

Tout d'abord Joyeux Noël à la communauté Circus !

Je deterre un peu le sujet mais je suis en ce moment en train de regarder pour chanter les roues de ma Camaro.

Elle est équipée actuellement en monte d'origine (16 pouces) avec des Cooper Zeon qui n'en peuvent plus .. déformés .. déséquilibrés ... bref, à changer.

Sur le marché, il n'existe actuellement que des Kuhmo avec cette taille batarde ... apparemment c'est pas le top ..

Donc l'idée serait de changer de jantes et passer éventuellement en 18 pouces.

Sur leboncoin, j'ai trouvé ça en 245/40/18 .. http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/744551922.htm?ca=22_s

Qu'en pensez-vous ?

J'ai vu les photos de la Camaro avec ces 4 roues et je trouve que ça déporte .. esthétiquement, ça me gêne un peu

Sinon auriez vous des tuyaux pour 4 jantes + pneus adaptables et sympas en ce moment ?







Merci.