Help - j'ai des variations de tension

Le seul truc que j'ai vérifié : sur position ACC, ma jauge de batterie est au dessous de 13 volts. Elle est à un peu plus de 1/3. Moteur tournant, 13 volts.

C'est normal ?

BossV8 a écrit:

Le seul truc que j'ai vérifié : sur position ACC, ma jauge de batterie est au dessous de 13 volts. Elle est à un peu plus de 1/3. Moteur tournant, 13 volts.

C'est normal ?

Oui je pense, sur la mienne c'est pareil. Quand le moteur tourne, l'alternateur débite et ta batterie sort plus.

oui tout a fait normal moteur tournant ton alternateur charge ta batteries est tu dois etre dans 13 v

fait une photo plus grosse de tes fonctionnalités je te dirais quoi utiliser et comment

J'ai un voyant Check avec des codes erreurs pcm :

P0161 HC
P0135 HC
P0141 HC
P0155 HC

Bon j'ai effacé et pour le moment ils ne reviennent pas.
J'ai aussi l'impression d'avoir moins de batterie au démarrage.

message sur les résistances chauffantes des 4 sondes lamba.
Le PCM n'a pas réussit a enclencher les relais de chauffe pour moi.

toujours pas trouver ton problème de variation de tension ?
t'as mis un voltmètre sur l’allume cigare pour voir réellement les variation de tension ?

C'est quoi les relais de chauffe ? Ca s'est mis en défaut quand je parlais avec le propriétaire de la Porsche. On avait fait quelques accélérations et la voiture tournait au ralenti. Ensuite, je suis allé faire quelques virages en campagne et la voiture tournait normalement, avec le voyant Check allumé.

Pour l'allume cigare, il faut que je le fasse. C'est juste que je ne sais pas me servir du voltmètre. Je vais regarder ça demain.

les sondes lamba on une résistance de chauffe pour éviter leur encrassement.
maintenant pourquoi le PCM a détecté un problème ? je ne sais pas.

pour le voltmètre, tu trouve une rallonge allume cigare, et un fil sur chaque fil, en voltmètre continue, la lecture est instantanée.

Cela peut-il être le cas lorsque l'on tourne trop riche ? Ca pétarade bien, même depuis la reprog !

ci ça pète c'est que t'es trop riche, ca c'est une certitude.
sans les sondes lamba, le PCM enrichi et ça fini par pétarader bien violent puis calage, (expérience vécue.)

et peut être que le PCM dit par ce message qu'il n'arrive pas a faire chauffer suffisamment les résistances pour protéger les sondes contre le trop d'essence imbrulé.
tu dois avoir la turbine du système AIR qui doit souffler tout ce qu'elle peut dans ce cas pour favoriser le brulage des gaz d’échappement. (a condition que ce soit toujours actif sur ta voiture.)

Ton ralentis est a combien ?

alergie aux proprietaires de porsche

mets ton voltmetre , sur la batterie moteur tournant pour verifier la charge de cette derniere

le montage sur la batterie n'est pas facile Christ, et ça provoque des faux contacts.
et tu ne peut pas contrôler en roulant.

si ton alternateur ,ne debite pas au ralenti il debitera pas lus en roulant ! de plus connaissant le monatge de la batterie de cedric c est surper facile pour lui !

BossV8 a écrit:

Explo : aurais tu un plan avec les emplacements ? On en a regardé quelques uns.

Jon : je crois pas. Je vais vérifier. Mais lorsque Brice fait un flash, le moteur ne tourne pas. La clef est sur acc. Et il a détecté ce problème.

Une autre modif que j'ai oublié de mentionner : batterie optima red. Mais ça fait un moment.

Sorry pour le délai de réponse

J'ai pris mes moints de masse (cam de recul, poste audio, soundgate, wideband, éclairage led etc...) sur les ancrages de la console centrale

Quand tu démonte celle ci (avec l'appuie-bras), tu as plusieurs filetages reliés au chassis qui sont très fiables