Jantes C6 Stock sur C5... adapters obligatoires?

Bonjour à tous,

Je viens de recevoir mes jantes stock C6 (5 spokes).
Aprés un premier essayage à l'arrière, il me semble qu'elles rentrent pas mal, voir trop puisque j'ai pas tenté de la reposer tant le pneu me semblait proche de l'intérieur du carenage... Aux vues des correspondances, elle rentre de presque 1cm en théorie. Esthétiquement il faudrait qu'elle ressorte de 1" pour que ce soit parfait, c'est là que commence mes interrogations:
- Les goujons sortent de 35mm, donc des adapters de 1" laisseraient dépasser les goujons donc impossibilité de monter les jantes... sauf meuler les goujons ce que je ne ferais pas. Est-ce que quelqu'un a déjà fait cette opération?
- Si solution il y a, un adapter même "hub and wheel centering", ajoute de la masse tournante donc reduit les performances...?
- Fialbilité d'un tel montage et conséquences sur le comportement?
- Une géométrie est-elle toujours faisable ensuite? Un CT?

La portée du hub étant de 12mm, je pourrais me contenter d'un spacer de 1/4" ce qui me permettrait de tout garder d'origine mais la jantes ne ressortirait pas assez d'un point de vue esthétique. Mais au pire ce sera ma solution de dernier recours.

Merci pour vos éclairages et retours d'expérience à ce sujet. Il me semble que Nico-V8 avait monté des jantes de C6 aussi...

Il te faut un spacer pour mettre une jante de C6 sur une C5.
Mais pourquoi avoir pris ces jantes?

J'ai fait la modif. A l'avant pas de prob. A l'arriere, longs goujons ARP avec entretoises Pfadt de 1/2 inch et c'est tout bon.

J ai 4 cales pfadt de 1/8 en rab, ca fait 1/4 de chaque cote

Nico-v8 a écrit:

J'ai fait la modif. A l'avant pas de prob. A l'arriere, longs goujons ARP avec entretoises Pfadt de 1/2 inch et c'est tout bon.

Il me semblait bien que tu avais fait la modif... Tes entretoises Pfadt sont-elles hub and wheel centric? Si elles sont de 1/2 inch la jante ne peut plus être centrée sur le hub... sinon si tu as les refs je veux bien

J'ai lu qu'on pouvait changer facilement les studs... je pourrai remplacer les miens par des plus courts pour pouvoir faire passer un adapter de 1 inch. Maintenant il reste toujours le souci de masse tournante (déjà que les jantes sont plus lourdes que mes magnésiums d'origine) et géométrie + CT...

Tmat a écrit:

Il te faut un spacer pour mettre une jante de C6 sur une C5.
Mais pourquoi avoir pris ces jantes?

Chirurgie esthétique! Elle rajeunit de 5 ans!

Nico-v8 a écrit:

J'ai fait la modif. A l'avant pas de prob. A l'arriere, longs goujons ARP avec entretoises Pfadt de 1/2 inch et c'est tout bon.

C'est ceux la? J'arrive pas a trouver un site ou les commander!!



Si tu as une adresse

Fredinflames a écrit:

Nico-v8 a écrit:

J'ai fait la modif. A l'avant pas de prob. A l'arriere, longs goujons ARP avec entretoises Pfadt de 1/2 inch et c'est tout bon.

C'est ceux la? J'arrive pas a trouver un site ou les commander!!



Si tu as une adresse

ils n'existent plus (problemes et retiré de la vente)

du coup, ca c'est beaucoup mieux :
http://dougrippie.com/?p=408

Mister B. a écrit:

du coup, ca c'est beaucoup mieux :
http://dougrippie.com/?p=408

Super, merci pour le lien!
Les 5/8"avec des studs plus longs de 1/2" ca devrait le faire. Ca m'a l'air d'être de la super qualité.
A+

Fredinflames a écrit:

Tes entretoises Pfadt sont-elles hub and wheel centric? Si elles sont de 1/2 inch la jante ne peut plus être centrée sur le hub...

Non ça ne repose plus sur le hub. En revanche c'est wheel centric.
Les goujons ARP sont solides donc pas de prob sans hub. C'est Aaron de Pfadt qui le dit...

Sinon effectivement elles n'existent plus en 1/2.

Les DRM que Brice te montre en 5/8 ont l'air super. Ca me donnerait presque envie de les prendre pour remplacer les miennes.

T'as pas galéré Nico pour changer les studs?
Je regarde un peu à droite à gauche les tutos, mais ca m'a pas l'air trés simple.
J'ai commandé les 5/8" de DRM que Brice m'a conseillés + des studs 1/2" plus longs...
Maintenant je me renseigne comment changer les studs... si tu peux me donner 2 ou 3 conseils , c'est toi qui les a remplacés?
Merci!

Fredinflames a écrit:

T'as pas galéré Nico pour changer les studs?
Je regarde un peu à droite à gauche les tutos, mais ca m'a pas l'air trés simple.
J'ai commandé les 5/8" de DRM que Brice m'a conseillés + des studs 1/2" plus longs...
Maintenant je me renseigne comment changer les studs... si tu peux me donner 2 ou 3 conseils , c'est toi qui les a remplacés?
Merci!

J'ai les ai changé, il y a un super tuto sur le forum

Mister B. a écrit:

Fredinflames a écrit:

T'as pas galéré Nico pour changer les studs?
Je regarde un peu à droite à gauche les tutos, mais ca m'a pas l'air trés simple.
J'ai commandé les 5/8" de DRM que Brice m'a conseillés + des studs 1/2" plus longs...
Maintenant je me renseigne comment changer les studs... si tu peux me donner 2 ou 3 conseils , c'est toi qui les a remplacés?
Merci!

J'ai les ai changé, il y a un super tuto sur le forum

J'ai parcouru tout tes posts j'ai pas trouvé ton tuto
Tu saurais me donner le lien, ca m'interesse bcp!
Merci

Justement ce n est pas un des miens...

J'ai changé les miens sur Camaro y'a quelques semaines et c'était super simple.

Taper pour retirer, utiliser des rondelles en guise de cales et un visser un écrou par dessus avec un gros cliquet pour tirer le stud et le sertir dans le trou. J'utilise la tete d'un marteau pour faire levier dans les studs en place pour éviter que ca tourne en serrant. Il faut bien lubrifier au niveau de l'écrou et des rondelles pour limiter le frottement.
A l'avant pas de problème y'a de la place derriere pour les sortir en tapant et mettre les plus longs.
A l'arrière j'ai du démonter le capteur ABS, ca ouvre un trou pour passer les studs je sais pas si c'est pareil sur corvette.
15 minutes par roue a tout casser.

Sur la c5 il faut percer et faire un trou pour les retirer