Nouveaux disques AP Racing

Rainuré mais plus percé = moi de probleme de fissuration


Ancien

yeah !


oui jamais prendre de percé !

Super les nouveaux disques.

Superbe !

Il a pas l'air fissuré l'ancien ?





Y a de nouveau une vette au garage ?

Joli matos

Jolis disques... Ils refroidissent aussi vite malgré le fait qu'ils ne soient pas percés? merci jérome

jerome pingouin a écrit:

Jolis disques... Ils refroidissent aussi vite malgré le fait qu'ils ne soient pas percés? merci jérome

L'essentiel du refroidissement se fait via les ailettes de ventilation.
De toute façon avec des disques percés, si tu en vas jusqu'à faire surchauffer les disques jusqu'à ce que les orifices fassent une éventuelle différence face à des disques pleins, ils fissurent...

SylverStyle a écrit:

Superbe !

Il a pas l'air fissuré l'ancien ?





Y a de nouveau une vette au garage ?

Oui Sylvain ...
Aujourd'hui Uhspc pour un filetage à refaire

jerome pingouin a écrit:

Jolis disques... Ils refroidissent aussi vite malgré le fait qu'ils ne soient pas percés? merci jérome

Oui biensur comme la dit Nico pas de problème... niveau refroidissement...
Tout ce fait sur l'intérieur

SylverStyle a écrit:

Superbe !

Il a pas l'air fissuré l'ancien ?





Y a de nouveau une vette au garage ?

À bon tu veux voir une photo De plus prés ?

Un filetage chez UHSPC ??? C'est sur un domino sont filetage?

encore un énorme merci a fred, je passe presque plus de temps chez lui que chez moi ^^

j'avais un boulon de cassé net sur la pipe d'admission. problème réglé.


le disque percés c'est de la merde, de la super merde.
pourquoi ? parce que les trous sont fait après la création du disque. les seuls que je connais de bons, ce sont les disques percés monté d'origine sur porche.


très beaux disques fred !!


EDIT : yann, je vais pas te louper la prochaine fois

Je ne comprends pas d'ailleurs pourquoi tout les constructeurs d'obstinent avec les persés tout le monde les enlève

Emplatre a écrit:

Je ne comprends pas d'ailleurs pourquoi tout les constructeurs d'obstinent avec les persés tout le monde les enlève

+1 ...et plus de mordant qu'un disque percé !!!

Oui ou alors des trous percés aveugles comme sur les EBC Turbo Groove qui évite le fissurage (juste pointés)

J'en suis content mais sur circuit il faudrait voir en endurance…
EBC à plutôt une bonne réputation.

on appelle ca des pointés (je crois)

et ca c'est ce qu'il y a de mieux. même moi j'arrive pas a les flinguer

makoshark a écrit:

Oui ou alors des trous percés aveugles comme sur les EBC Turbo Groove qui évite le fissurage (juste pointés)

J'en suis content mais sur circuit il faudrait voir en endurance…
EBC à plutôt une bonne réputation.

C'est la plaquette, le liquide et le refroidissement des disques qui font surtout l'endurance, pas le disque marko sauf si évidemment il est plus grand.

Je vais prochainement monter les EBC grooved mais en dimensions C6 Z51 pour justement améliorer le refroidissement / freinage.

makoshark a écrit:

Oui ou alors des trous percés aveugles comme sur les EBC Turbo Groove qui évite le fissurage (juste pointés)

J'en suis content mais sur circuit il faudrait voir en endurance…
EBC à plutôt une bonne réputation.

Oui enfin... les trous c'est juste pour faire beau

Nico-v8 a écrit:

makoshark a écrit:

Oui ou alors des trous percés aveugles comme sur les EBC Turbo Groove qui évite le fissurage (juste pointés)

J'en suis content mais sur circuit il faudrait voir en endurance…
EBC à plutôt une bonne réputation.

C'est la plaquette, le liquide et le refroidissement des disques qui font surtout l'endurance, pas le disque marko sauf si évidemment il est plus grand.

Je vais prochainement monter les EBC grooved mais en dimensions C6 Z51 pour justement améliorer le refroidissement / freinage.

Ok ! Mais en comparaison avec un freinage stock, avec les plaquettes EBC Yellow, les durites avia gainées et le liquide c'est déjà mieux après j'imagine les contraintes sur circuit par rapport à une utilisation routière mais pour te dire, je ne connais même pas le diamètre par rapport à ceux d'origine mais rien à voir avec la taille des disques d'une Z06

fred80 a écrit:

makoshark a écrit:

Oui ou alors des trous percés aveugles comme sur les EBC Turbo Groove qui évite le fissurage (juste pointés)

J'en suis content mais sur circuit il faudrait voir en endurance…
EBC à plutôt une bonne réputation.

Oui enfin... les trous c'est juste pour faire beau

C'est beau après pas assez de connaissances techniques pour argumenter...
http://www.ebcbrakes.com/francaispages/automobiles/rotorinfo-fr.shtml

makoshark a écrit:

Ok ! Mais en comparaison avec un freinage stock, avec les plaquettes EBC Yellow, les durites avia gainées et le liquide c'est déjà mieux après j'imagine les contraintes sur circuit par rapport à une utilisation routière mais pour te dire, je ne connais même pas le diamètre par rapport à ceux d'origine mais rien à voir avec la taille des disques d'une Z06

Tu es en taille d'origine, soit 325mm, la seule différence c'est qu'ils sont rainurés. Moi je vais passer en 340, et la Z est en 355.

Nico-v8 a écrit:

makoshark a écrit:

Ok ! Mais en comparaison avec un freinage stock, avec les plaquettes EBC Yellow, les durites avia gainées et le liquide c'est déjà mieux après j'imagine les contraintes sur circuit par rapport à une utilisation routière mais pour te dire, je ne connais même pas le diamètre par rapport à ceux d'origine mais rien à voir avec la taille des disques d'une Z06

Tu es en taille d'origine, soit 325mm, la seule différence c'est qu'ils sont rainurés. Moi je vais passer en 340, et la Z est en 355.

+1

Après les CO's se sera le prochain upgrade avec des jantes plus grandes forcément

makoshark a écrit:

Après les CO's se sera le prochain upgrade avec des jantes plus grandes forcément

Frein avant tout

C'est vrai mais c'est pas comme si j'étais en origine...
Mais c'est sûr