Pression LDR

Durites dures c est normal quand c est chaud
LDR qui gicle quand tu ouvre le vase d extension normal quand c est chaud

Par contre qu entends tu par chauffe à fond ???

aiguille dans le rouge !!!

et durite ke tu peut absolument pas presser !!!

Contrôle ta température de LDR tu as peu être simplement une sonde de temp hs ou un bloc compteur qui merde !!!

Après la durite supérieur doit etre sur comme ta bite quand un top modèle te chauffe à fond ! Donc très dur ....

sa machait impec juste avant que je me mette a vidnager

autre chose, j'ai l'impression que j'ai un probleme au niveaux des cylindres, quand je rentrais, j'avais une impression de cylindre (1 ou 2 ) qui ne tournait pas... enfin qui explose pas...

Si je suis bien, tu as remis 22l de LDR ?

oui et non, car enfaite, etant donné que y'a u pression, le liquide c'est barrer dans le vase qui sert de "trop plein"

et j'ai remis tout sa dans le circuit, ce qui la rerempli...

mon circuit est plein maintenant, je vien de démaré la voiture, et sa cogne (j'hesite entre boite vitesse ou un cylindre)

se que je comprend pas, c'est que j'ai JAMAIS démarer la voiture sans huiles, ou autres liquides, TOUJOURS bien fais chauffé comme il faut avant de mettre le moindre coup de gaz, et voila qui m'arrive une couille parce que je décide d'enlever des huiles et fluides de merde, pour remettre des bon produits, et sa merde !!!


et oui, la durite supérieur est dure comme ma bite quand un manequin me chauffe !!!

comment je peux tester mes cylindres savoir si sa vient de la...???

se qui me fait peur, c'est que le joint de cullasse ai peter et qui noie un cylindre, se qui fait qu'il explose pas...

mais pourquoi aurait-il pété ?

Ca fume blanc ?

Jai pas eu limpression mais je crois que non

Il te faut regarder si tu as pas débranché un fil de bougie.

Sinon ton cognement c'est pas facile de te dire ce que c'est a distance, mais tu peux déjà localiser d’où cela proviens avec un long tourne vis (bout en fer sur le cache culbu et tu colle ton oreille contre le manche pour faire stéthoscope)

Après tu sais un joint de culasse on est jamais a l'abri même en faisant attention !!!

Il te faut aussi faire un diag électronique car même si il y a pas beaucoup de possibilité sur ces générations, parfois on gagne du temps a faire ça en premier.

Tout a l'heure, je sortirais les codes erreur

Je vais verifier mes bougie, mes cables et mon allumeur...

Sinnon, pensez vous que sa peut venir de mon boulot ??? ( changement d'huiles et filtres,uniquement)

quand on est pas sur de ce qu'on fait ,on tache de faire faire ça par des gens compétents , ça évite bien de transformer une voiture en épave

dav88 a écrit:

quand on est pas sur de ce qu'on fait ,on tache de faire faire ça par des gens compétents , ça évite bien de transformer une voiture en épave

Je sais tres bien se que je fais !!!

J'ai absolument rien toucher autres que les fluides...

jeromezz430 a écrit:

Il te faut regarder si tu as pas débranché un fil de bougie.

Sinon ton cognement c'est pas facile de te dire ce que c'est a distance, mais tu peux déjà localiser d’où cela proviens avec un long tourne vis (bout en fer sur le cache culbu et tu colle ton oreille contre le manche pour faire stéthoscope)

Après tu sais un joint de culasse on est jamais a l'abri même en faisant attention !!!

Il te faut aussi faire un diag électronique car même si il y a pas beaucoup de possibilité sur ces générations, parfois on gagne du temps a faire ça en premier.

Se qui me soule c'est que le moteur a eter refais ya pas excessivement longtemp... ( 2ans, 700km)

corvette-c4-1991 a écrit:

dav88 a écrit:

quand on est pas sur de ce qu'on fait ,on tache de faire faire ça par des gens compétents , ça évite bien de transformer une voiture en épave

Je sais tres bien se que je fais !!!

J'ai absolument rien toucher autres que les fluides...

tant mieux si tu sais , ça va rouler .

je viens de rentrer manger un bout..

je démarre la voiture, , sa cogne plus...

je laisse chauffer (sa fume pas) et sa chauffe ! mais le ventilo ne s'est pas déclencher...

calorstat griller ? sondes? autres chose ?

corvette-c4-1991 a écrit:

je viens de rentrer manger un bout..

je démarre la voiture, , sa cogne plus...

je laisse chauffer (sa fume pas) et sa chauffe ! mais le ventilo ne s'est pas déclencher...

calorstat griller ? sondes? autres chose ?

commences par enlever le calorstat , au moins tu seras sur que ça circule

en meme temps un moteur MAL refait ca dure pas longtemps donc le fait qu'il ai été refait ca veux rien dire !!!

pour ce qui est de la circulation je pense pas que ton calorstat merde sinon ta durite ne gonflerait quasi pas !!!
mais comme dit dav88 essaie deja en virant le calorstat histoire d'etre sur !!!

Pour info un L98 tourne dans les 99°C à 110°C en température normale !!!

donc vérifie la température avec autre chose que ton mano de tableau de bord.

Si ta température est trop haute, à mon avis c'est ton bouchon radiateur qui est HS, il ne tiens plus la pression et du coup le LDR chauffe trop....

Le ventilo ne s'est pas mis en route se midi...

Hier en allant faire le plein sa fonctionnais, c'est au retour que sa a chauffer !!!

Donc comment je peux verifier si sa vient du ventilo ?

corvette-c4-1991 a écrit:

Le ventilo ne s'est pas mis en route se midi...

Hier en allant faire le plein sa fonctionnais, c'est au retour que sa a chauffer !!!

Donc comment je peux verifier si sa vient du ventilo ?

regardes déjà si le radiateur est chaud

les durites ( sup et inf) sont chaudes , acces difficile au radiateur, mais je pense que c'est chaud

T 'aurais pas une bulle d''air dans ton circuit des fois ?
Normalement y'a une bleed valve, même que les recentes pour purger l'air quand le moteur est chaud.

Ça expliquerait tes lectures de température bizarres avec un moteur chaud.

Voila, je viens de sortir mes codes erreur en pontant la borne A avec la B de la prise diag...

Service engine soon clignotant :

Code 12



Service LTPWS clignotant :

Code 12
Code 34
Code 54
Code 99

Et les ventilos fonctionnent ...

Camy396 a écrit:

T 'aurais pas une bulle d''air dans ton circuit des fois ?
Normalement y'a une bleed valve, même que les recentes pour purger l'air quand le moteur est chaud.

Ça expliquerait tes lectures de température bizarres avec un moteur chaud.

Bleed valve = vis de purge ?

Si oui, il n'y en a pas sur L98 d'origine... Kit after market existant mais non installer sur ma voiture...