Reglages chassi camaro

Suite a la sortie de fontenay et en regardant les differentes vidéos, j'ai remarqué deux problemes sur le comportement de la camaro.
1- Elle est sous-vireuse.
2- Elle a du roulis. C'est flagrant sur les videos!

Pöur le roulis, je peux augmenter d'un trou le fixation de la barre stab et durcir les coils.

Pour le sous-virage, je sais pas quoi faire.
- Changer les pneus? je compte le faire quoi qu'il arrive mais le pb sera-t-il resolu?
- Le fait de stopper le roulis va-t-il modifier le sous-virage? en la rendant plus raide, est ce que je ne vais pas perdre du tranfert de charge au freinage?
- Modifier la conduite? j'essai d'avoir toujours un peu de frein en courbe pour avoir une charge a l'avant. A la moitié de la courbe, je mets un filet de gaz pour maintenir la vitesse et là je perd l'avant. je ne peux pas accelerer avant la sortie du virage. C'est chiant.

A votre avis, quelles sont les solutions?

Ca sous vire car tu as trop durci ta barre anti roulis avant. Le roulis n'a rien avoir au contraire il t'en faut plus à l'avant.

La barre stab avant ne peut pas se regler. je peux modifier que l'arrière.
Et si je durcis l'arrière ?

si ça sous vire, il faut durcir l'arrière (ou réduire l'avant)
vu que tu trouves qu'il y a du rouli, ça serait dommage de réduire l'avant

oui et tu peux jouer aussi avec la pression des pneus.

pression a chaud
2.2 av
2.3 ar

Pour le roulis, vu le poids et la hauteur de l'auto il n'y pas grand chose à faire.
Tu peux essayer de durcir à l'arrière, ça devrait réduire un peu le sous-virage.
Après tu peux aussi travailler sur la géométrie. Il faudrait prendre les températures de pneus à l'intérieur et à l'extérieur pour voir comment il travaille et ajuster le carossage et le pincement.
Qu'est ce que tu as comme pneus ?

tes barres antiroulis sont reglables ?

SInon au niveau du pilotage, garder des freins en entrée de courbe ce n'est pas forcément toujours la bonne solution. D'abord parce qu'on rentre moins vite dans la courbe puisque tes pneux sont encore chargés par le freinage, ensuite parce que le transfert de charge va être plus violent alors que la voiture est déjà en appui ce qui peut déclencher un sous-virage précoce à l'accélération.
Dans certains cas avec la Z, je passe plus vite et je sous-vire moins en arrêtant de freiner avant de braquer les roues et en mettant franchement la voiture en appui en entrée de virage. Ensuite je réaccélère franchement à partir du point de corde.
Ca dépend du virage et des conditions d'adhérence.
Au début je trouvais aussi la Z sous-vireuse et j'ai mis un moment à m'en débarasser

Mister B. a écrit:

tes barres antiroulis sont reglables ?

que les arrières

Ca tombe bien, c'est les arrières qu'il faut durcir.

dovic2ss a écrit:

La barre stab avant ne peut pas se regler. je peux modifier que l'arrière.
Et si je durcis l'arrière ?

Voila tu as trouvé la solution.

Nico-v8 a écrit:

dovic2ss a écrit:

La barre stab avant ne peut pas se regler. je peux modifier que l'arrière.
Et si je durcis l'arrière ?

Voila tu as trouvé la solution.

Y a plus qu'a.
pour confirmation: plus on prend le troule plus eloigné de l'axe de la barre, plus on durcit la torsion

Ca serait pas l'inverse ?

il me semble pas mais tu me mets dans le doute

Oui c'est l'inverse.
Le trou le plus près de la barre c'est la position la plus raide.

si vous le dites, c'est que ça doit être vrai

Plus t'es loin de l'axe, plus il y a de flexion. Donc oui faut se rapprocher du centre pour durcir.