L'embrayage de Christ ...

Plus qu'une heure de taf et c'est ok !
Essais et photos tout à l'heure...

Difference d'embrayage C5 stock et ZO6

Tu parles de l'embrayage de LS7?

Nico-v8 a écrit:

Tu parles de l'embrayage de LS7?

en fait c est c6 tout court.
le meme embrayage equipe ls2,ls3,ls7

c est plus flatteur de dire ls7 j en conviens...

Alors ça tourne ?

SylverStyle a écrit:

Alors ça tourne ?

Oui, pret pour la reprog

ouais ca roule , la commande reste relativement douce et super accroche bref y a plus qu a le "roder" et reprog !! un grand merci a fred pour le coup de main !!

Mister B. a écrit:

Nico-v8 a écrit:

Tu parles de l'embrayage de LS7?

en fait c est c6 tout court.
le meme embrayage equipe ls2,ls3,ls7

c est plus flatteur de dire ls7 j en conviens...

Ah je ne savais pas qu'ils étaient équivalents.

christ59 a écrit:

ouais ca roule , la commande reste relativement douce et super accroche bref y a plus qu a le "roder" et reprog !! un grand merci a fred pour le coup de main !!

le Fred garage tourne à plein à ce que je vois.

je suis curieux d'avoir ton feedback dans quelques temps.
je crois que mon embrayage a pas aimé mon dernier run à bitburg.
je voudrai quelque chose qui accroche sans aller jusqu'au textralia qu'a Brice.

A voir la surface de contact déja c'est autre chose.

avec les 7l et 505hp du LS7 il vaut mieux!

olivierz28 a écrit:

avec les 7l et 505hp du LS7 il vaut mieux!

C'est sûr! Seul léger inconvénient de cet embrayage, le volant moteur un peu plus lourd.

Les deux volants moteur !

Intéressantes tes photos Fred. Rien de telles que des illustrations! Et là je crois que le poids supérieur du VM de C6 se devine.

Il faudrait le même en light. Je ne me suis pas trop penché sur la question mais ça semble exister:
http://sdparts.com/details/scoggin-dickey-parts-center/sdls7ack

http://forums.corvetteforum.com/c5-general/2697017-ls7-clutch-kits-now-available-w-ram-aluminum-flywheel-www-partstaxi-com.html

Oui Nico, Brice dit qu'il y a plus de 3kg de différence...
Avantage...inconvénient ?

Avantage :
+Conserve l'agrement de l'embrayage d'origine
+Plus costaud que l'embrayage stock C5
+Longévité en conduite normale

Inconvénients :
- Moins de puissance aux roués arrieres que l'embrayage stock C5
- Ca reste de la merde pour une conduite sportive (drag, circuit)

Y a presque 10 livres d'écart entre les 2, soit environ 4kgs.

Le volant moteur (VM) est là pour lisser le caractère du moteur. Plus il est lourd, plus la voiture est confortable à utiliser mais moins performante.

Avec un VM allégé, on gagne en accélération et en frein moteur. Plus le VM est lourd, plus le moteur va dépenser d'énergie pour le faire tourner. L'énergie dépensée étant dépendante de la masse (et du diamètre) du volant moteur, en allégeant, on permet au moteur de récupérer de l'énergie qui sera alors transmise par le moteur au châssis (accélération).

Faut imaginer le VM comme une toupie.
Lorsqu’on lance une toupie, elle emmagasine l’ énergie, plus elle est lourde, plus on va avoir du mal à lui donner de la vitesse, mais plus elle va tourner longtemps, voir, on aura du mal à l’ arrêter.
A l’ inverse, plus elle est légère, plus elle est facile à lancer, mais plus elle ralentira vite, d’ ou un frein moteur plus important.

Avec l'alternative que j'ai proposé avec le VM Ram, on perd 3,5 kgs par rapport à l'origine, soit 7kgs par rapport au VM de C6.

Edit: Non Brice y a pas d'impact sur la puissance aux roues. C'est en terme de poids chassis que ça peut se compter. C'est comme si tu disais je vire mon autoradio et mon siège passager pour gagner de la puissance aux roues...

et pourtant si ....

Car ton autoradio n'est pas entrainné par le villebrequin.

Avec un Volant moteur plus lourd, tu perds en vitesse de montée dans les tours et tes pertes de transmissions sont plus grandes. idem si tu mets des roues plus lourdes, tu perds en cv aux roues.

Mister B. a écrit:

et pourtant si ....

Car ton autoradio n'est pas entrainné par le villebrequin.

Avec un Volant moteur plus lourd, tu perds en vitesse de montée dans les tours et tes pertes de transmissions sont plus grandes. idem si tu mets des roues plus lourdes, tu perds en cv aux roues.

C'est plus compliqué que cela car le gain en accélération est dépendant du rapport engagé... En résumé, plus ça tire court, plus le gain d'accélération est notable pour un VM donné. Exemple: 6% en première, 2% en 2ème, 1% en 3ème etc...

A contrario, lorsque tu fais des mesures de puissance au banc, le rapport de boîte est figé pour calculer les pertes, mais quel que soit le rapport choisi on trouve la même puissance aux roues...

De toute façon on encule les mouches car ça joue de peu, et surtout sur les premiers rapports.

Mister B. a écrit:

Inconvénients :
- Moins de puissance aux roués arrieres que l'embrayage stock C5
- Ca reste de la merde pour une conduite sportive (drag, circuit)

pas le mieux pour du drag : aucun doute. un volant moteur plus lourd aide à démarrer plus fort
mais pour circuit

tu as déjà vu des embrayages de caisse de piste sérieuse ?
un empillage de disques minuscules sur un volant moteur allégé au possible.
doit bien y avoir une raison

Interessant tout ça !

Vince The Butcher a écrit:

un volant moteur plus lourd aide à démarrer plus fort
mais pour circuit.
tu as déjà vu des embrayages de caisse de piste sérieuse ?
un empillage de disques minuscules sur un volant moteur allégé au possible.
doit bien y avoir une raison

Tu te contredis Vince ou c'est moi qui ne comprends rien?

oui c'est l'inverse, c'est mieux pour la piste mais pour le drag, vaut mieux un Volant lourd.
Le Volant leger c'est pas un avantage au DA. (sauf faire rupteur et lacher l'embrayage d'un coup)

je pense que Vince a du comprendre que c'est l'embrayage de C6 qui est plus léger, mais c'est l'inverse...

j'ai surtout cru que Brice critiquait une fois de plus les volant moteurs allégés/alu
et mettre drag et circuit dans le même panier, ça me fait marrer. les besoins sont pas les mêmes du tout