fuite pont C5

Depuis une journée circuit , il y a 3 semaines , j'ai relevé deux fuites au sol , enfin des gouttes , mais ça ne va pas s'arranger tout seul .
Donc après levage sur un pont il apparait à l'oeil une fuite au carter vertical situé à gauche lorsque l'on est derrière la voiture , et une autre en sortie de pont côté arbre droit .
Pour l'arbre c'est certainement un joint spi ( donc le gauche à changer aussi dans la foulée), mais pour le carter vertical ?
Le garage qui va intervenir n'en a jamais fait bien sûr , aussi , si qqu'un a déjà démonté le pont , merci de m'éclairer .
Il va falloir remplacer aussi l'huile de pont , alors si connaissance des ref. GM ? huile et additif ? sinon il m'a été dit que la Motul gear 300LS 75/90 pouvait se substituer ?
Qu'en pensez-vous ?
Merci et bonne journée

C'est quel carter vertical ?
sur la mienne j'ai eu une fuite sur le carter qui supporte le joint spy sortie cardan , c'est un grand joint torique , c'est celui là ...
si c'est ça tu peux le faire sans déposer le pont

Salut kermor, pour les fluides :
http://www.corvetteforumfrance.com/t7317-recapitulatif-des-fluides-pour-c5

c'est la grande trappe avec le X ?

Merci pour le lien Nico-v8 , je vais pouvoir donner les renseignements au garagiste .
Gogoliath , non c'est le carter latéral sur lequel vient se prendre le demi arbre qui goutte , possible à faire sans démonter le pont , mais il y aura quand même pas mal de démontage autour pour y accéder et changer les joints spi des sortie arbres des deux côtés en plus puisque le droit fuit , sans compter qu'après remontage refaire la géométrie ARR aussi .
C'est d'autant plus c*n , qu'une semaine avant la journée circuit j'avais fait faire la géo complète !
enfin c'est toujours comme ça , pas grave .

en effet, toute les triangulation des deux cotés plus la lame pour être a l’aise et faire bon boulot.

Pas necessaire d'enlever la lame , uniquement le triangle sup et la transmission se déboite , par contre il faut sortir un goujon qui relie le pont a la boite pour enlever le carter latéral

donc c'est bien ce qu'il apparaissait , pas mal de démontage .
Merci wesson pour le goujon pont/boîte , je vais lui en faire part , ça peut lui éviter de tâtonner .
Je suis assez confiant sur la qualité du travail qui sera fait , s'agissant d'un préparateur Porsche ( dont deux écuries de courses du championnat de France), ben oui en province pas trop le choix , les garages GM sont plus que rares , mais ses mécanos aiment travailler sur les Corvette et surtout écouter la musique du V8 quand j'arrive ....succès garanti !
et une belle Corvette dans ce grand atelier propre comme un laboratoire , au milieu de toute ces Porsche , ça en jette !

Un bon point pour GM France .
Le chef d'atelier qui s'occupe de ma voiture n'a pas les descriptifs de la Corvette ni la référence des pièces à commander bien sûr , donc il a téléphoné au siège de GM France et a eu le responsable magasinier et lui a expliqué la situation .
Eh bien pas de souci , le gars lui a dit " je t'envoie les fiches du train ARR pour la C5 , et en même temps les références des fluides ", comme ça il n'y aura pas d'erreur !
Je pense que cela méritait d"être rapporté , et montre que GM ne fait pas de blocage vis à vis de la concurrence même s'il s'agit de Porsche .
Il faut dire que pour les deux marques c'est le haut de la vague avec chacune une victoire au Mans