Installation d'elargisseurs de voie PFADT

Quelqu'un a til deja installé des cales Pfadt 1/2 inch à l'arriere avec la boulonnerie plus longue ?

Je m'y suis attelé cet apres midi, apres demontage complet des freins, toujours pas d'acces pour mise en place de la nouvelle boulonnerie, y a t'il une astuce ou faut il absolument tout démonter ?

Alors là tu m'intéresses, j'ai justement reçu les miens aujourd'hui.

Vince en parle ici, mais l'histoire ne dit pas ce qu'il a dû démonter.

https://corvettecircus.forumsactifs.com/chassis-freins-suspensions-pneumatiques-f42/jantes-larges-pour-c5-t1346-30.htm

Sinon j'ai trouvé ça. A priori il faut démonter l'étrier de frein.
http://forums.corvetteforum.com/c6-tech-performance/1719643-how-to-wheel-stud-removal-and-ride-height-adjustment.html

J'ai tout demonté, etrier, disque mais pas suffisant. les exemples que tu as sont pour l'avant, c'est l'arriere qui pose probleme car il y a une tole de protction qu'il faut virer donc demontage complet du moyeu...

BLACK C5 a écrit:

J'ai tout demonté, etrier, disque mais pas suffisant.

ils sont fichus comment tes machins ?

Et bien en fait, tu as cette tole de protection (partie arriere du frein de parking). Cette derniere empeche l'extraction de la boulonnerie d'origine.
A l'avant pas de soucis puisque pas de frein de parking donc pas de tole.

effectivement, pour l'arrière, ça doit être très dur sans démonter le moyeu/roulement.

Arf misere... Bon et bien elle ira au garage...

j'y comprend pas pourquoué vous prendez pas des elargisseurs à double boulonnerie

pas possible en 1/2"

ah oui effectivement

dav88 a écrit:

ah oui effectivement

Et surtout parce que c'est de la merde le double boulonnerie. Là ça fait corps avec la corvette, le montage est identique à l'origine, pas de boulons en plus qui risquent de se barrer à 300...

D'ailleurs Pfadt proscrit l'élargissement au-delà de 1/2 inches, c'est surement pas pour rien non plus.
Et là y en a pas mal qui doivent se sentir concernés...

Je suis sur que GM recommande de rester stock

AHHHHHHHHH Nico, qu'est ce que tu as fait.....tu vas casser ton moteur, ta boite....AHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH

LE FAUSSAIRE a écrit:

Je suis sur que GM recommande de rester stock

AHHHHHHHHH Nico, qu'est ce que tu as fait.....tu vas casser ton moteur, ta boite....AHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH

sans parler de son pont et de ses roulements !

Sans parler du F45 avec des barres de Z51, je t'explique pas le mélange...ca ne serait rien si il avait un radiateur de DA

LE FAUSSAIRE a écrit:

Sans parler du F45 avec des barres de Z51, je t'explique pas le mélange...ca ne serait rien si il avait un radiateur de DA

Le Faussaire, t'as niqué ta C5 avec toutes tes modifs irreversibles, j'y suis pour rien. (PS: c'est barres Z06 que j'ai)
Les cales à double boulonnerie clairement quand tu vois comment c'est fait, c'est bon pour poser sur les parkings. C'est vraiment pas propre comme montage. Je suis déja pas trop pour les cales, mais à double boulonnerie faut pas m'en parler.

Nico-v8 a écrit:

mais à double boulonnerie faut pas m'en parler.

C'est toi qui en parle...

LE FAUSSAIRE a écrit:

Nico-v8 a écrit:

mais à double boulonnerie faut pas m'en parler.

C'est toi qui en parle...

Non dav88 d'abord!

Bon elle tourne ta C5 à quadruple boulonnerie aux 4 coins maintenant?

techniquement (mécaniquement) parlant, je fais plus confiance à des cales en double boulonnerie et double centrage qu'en de simples entretoises coincées entre la roue et le moyeu.
n'oublie pas de vérifier régulièrement le serrage de tes merdes si tu veux pas perdre une roue

C'est une blague ou t'as jamais vu d'entretoises Pfadt??

C'est ajusté au poil pour la taille du moyeu, et il n'y a rien à serrer à part les écrous de roues comme à l'origine...
C'est plutôt les 18 boulons par roue quand tu as des cales à $10 qu'il faut vérifier...

et toi, tu n'as jamais vu d'entretoises tout court ?
je le redis : vérifie régulièrement le serrage de tes roues (surtout dans les premiers kilomètres).

tu ne serais pas le premier à qui ça arrive...

Bien sûr, mais tu sais les entretoises Pfadt une fois montées simulent un moyeu avec plus de déport, c'est tout. De plus elles sont usinées pour épouser parfaitement le moyeu et ne font que 1/2 pouce. Donc on est très proche du montage d'origine à contrario des cales à double boulonnerie où là y a une multitude de serrages à contrôler.

Vince The Butcher a écrit:

et toi, tu n'as jamais vu d'entretoises tout court ?
je le redis : vérifie régulièrement le serrage de tes roues (surtout dans les premiers kilomètres).

tu ne serais pas le premier à qui ça arrive...

ça me rappelle dimanche, sans entretoise j'avais déjà 3 boulons qui me manquaient aux roues

J'ai trouvé une piste mais je ne sais pas si ça suffit...

http://corvetteclubfrance.forumactif.com/trucs-et-astuces-c5-f12/remplacer-un-roulement-ar-et-ou-un-joint-spi-de-pont-t7849.htm

Et l'ordre de certaines pièces:

Ca y est je les ai monté sans tout démonter, mis a part les etriers ansi que les disques. L'astuce est de percer la tole arriere du frein de parking coté porte. Diametre du trou 20 mm et tout sort et rerentre par ce trou, c'est juste mais ca le fait. Puis de reboucher le trou avec un obturateur caoutchouc à levres.

Pour réaliser le boulot sur les 2 roues il faut environ 3 heures.
J'ai fait quelques photos pour illustrer, je vous les mettrai plus tard.

Pour info ce n'est pas une double boulonnerie mais on remplace les boulons d'origine par des plus longs.

J'attends tes photos avec impatience car il va falloir que je me lance aussi.