[Corvette C6 Z06] Transmission qui siffle, et bruits bizare.

Bonjour a tous,

je vais vous faire un petit topo sur ce qu'il m'est arrivé au niveau de ma Corvette C6 Z06 de 2007.
depuis que j'ai acheté ma Corvette, il y a quelques mois, j'ai eu des bruits de sifflements au niveau de la boite de vitesse, aucun problème de passage de rapports difficiles ou autres, seulement un sifflement dans tous les rapports (sauf la 4).

Sifflement se produisant rapports engagés, et en accélération seulement. Dans quelques forums j'ai lu que ce sifflement étais normal.

Je taff dans l'informatique , je n'ai pas de garage chauffé , ni de fosse, donc j'ai décidé de m'en occuper et de vérifier cela dès que le temps sera plus clément.
Entre ce temps la j'ai très peu roulé (100-200km), car je sentais que ce n'étais pas normal ce bruit.

Au bout de ce temps un bruit de grognement avais apparu un soir...
j'me suis dit, peut être la buté d'embrayage qui fais la gueule... Car en appuyant l'embrayage, la bruit s’arrêtait.

En rentrant, j'ouvre un peu (280km/h pendant une dizaine de km)...

Je reprecise, que je n'ai jamais eu de soucis pour passer les rapports ou autres, tout étais nikel et ce même à froid...


Le lendemain je reprends la caisse, et j'entends que le bruit s'est encore amplifié depuis la veille...

Je fais peut être 15km aller retour, et la j'me dit, le bruit s'est amplifié beaucoup trop rapidement pour que cela soit une buté d'embrayage... de plus le sifflement étais aussi devenu trop présent...

donc je me suis dit, ok, roulements HS, 100% !!

Je regarde sur le net et je tombe sur celle de Thierry (alias radusol)

NIKEL !!

Je vais chercher sa boite chez Jean Charles Auto (Paris 16°), et le lendemain je me lance dans le gros oeuvre...

donc on fais le point :

- Sifflement dans la boite
- Bruit de roulement (buté ou boite)
- il faut démonter le train ARR et le sortir
- il faut sortir la boite + diff ARR
- changer la boite
- remettre le tout

Sans pont, sans fosse, avec 2 cric Chinois et de bons outils cliquet + clés plates

Mode MC Gyver !!


On se lance...

Voici les photos du démontage avec explications :

On lève l’arrière de la caisse le plus haut possible... et on retire les pneus ARR






On retire les vis du triangle, amorto, la masse, et le flexible de frein... (fleches Roses)

On met un bon cric avec une cale en bois sous la boite pour la maintenir, car on retire le tout pour descendre le train ARR complet...












On oublie pas de retirer les cables du frein a main




On oublie pas de retirer le faisceau de la boite + differentiel









Une fois le Train ARR déposé, on peut retirer les pots

les cardans ARR se retirent sans difficultés avec un gros tournevis, en les écartant du Différentiel...










une fois le train ARR déposé, le faisceau de boite retiré, on dévisse la boite du tunnel d'arbre de transmission

on démonte la console centrale d'interieur, on retire le pommeau de levier de vitesse, on accede a la tringlerie...

on retire la vis de la tringlerie qui relie le levier a la boite de vitesse

et on tire le tout vers l'arriere, boite + differentiel





On décide d'ouvrir le boite pour voir le souci

l'entré de boite depuis l'arbre de transmission a un enrenage, c'est lui et lui seul qui a morflé !!!

rien d'autre n'a été touché, aucun autre engrenage ne porte aucune trace de quoi que ce soit !!

HALLUCINANT !!!

et dire que je passais sans aucun souci les rapports sans aucun accoup !!!

BLEUFFANT !!

regardez les photos


























voici l’intérieur de la boite !!

Puis s'en est suivi une remonté de la boite de radusol

ma Z06 est une EURO de 2007 la sienne, meme année, mais US


et la on s'apperçoit des differences entre une boite EURO de 2007 et d'une US de 2007.

Joli reportage photo et bobo les dents ton pignon Beau travail en tous cas.

le soleno ne me pose pas de souci, car je n'ai pas cette option sur ma Z06, mais sur le coté passager, il me manque une connectique...

une fois le remontage fini de la boite, j'essaie de mettre le contact pour tester, sans allumer, car la boite est vide et le pont aussi...

je n'ai pas le capteur de marche ARR, je ne peut couper le contact...

GRrrrr

j'appele Fred, il me dit de voir avec Brice...

apres quelques minutes, on décide d'inverser les contacteurs...


moi j'ai les 2, radusol n'a que celui du bas.

je décide de débrancher celui qui va vers le bas, et de les inverser avec l'autre car j'en ai 2 moi...

je teste, j'ai recup la marche ARR


TEMPS passé => 11h début des travaux, fin des travaux 21h, je n'ai jamais touché a une corvette de ma vie, et je suis pas mecano...

la j'attends l'huile redline qui doit arriver début de semaine


donc au final, sur la version Euro le contacteur du haut est la marche ARR, sur la US, c'est celui du bas.

question => a quoi sert le contacteur du bas sur la version EURO, car je n'ai pas pu le brancher car absent de la boite US !!

C est une 2006 celle de radussol.
Les 2 capteur sont sur les fourchettes pour detecter rapport 1,2,3,4 et 5,6 / marche marche arriere.

Alors ca donne quoi en branchant un seul des capteurs?

Suis bluffé !

Chapeau pour le job, mais t'as quand même bien l'âme d'un bricoleur car moi là j'aurai même pas réussi à ouvrir quoi que ce soit lol

C est une 2006 celle de radussol.
Les 2 capteurs sont sur les fourchettes pour detecter rapport 1,2,3,4 et 5,6 / marche marche arriere.

Alors ca donne quoi en branchant un seul des capteurs?

Mister B. a écrit:

C est une 2006 celle de radussol.
Les 2 capteurs sont sur les fourchettes pour detecter rapport 1,2,3,4 et 5,6 / marche marche arriere.

Alors ca donne quoi en branchant un seul des capteurs?

la mienne aussi 2006 modele 2007

benh j'ai pas encore pu tester, en tout cas, j'ai bien recup le capteur ARR, en inversant les connecteurs

mais je reste avec un connecteur faisceau non connecté car sur celle de radusol le capteur n'y est pas...

j'attends de recevoir mon huile pour le differentiel


aurai t'il un souci & defaut, si ce capteur n'est pas connecté ???

alainp a écrit:

Suis bluffé !

Chapeau pour le job, mais t'as quand même bien l'âme d'un bricoleur car moi là j'aurai même pas réussi à ouvrir quoi que ce soit lol

franchement, sur une corvette la mecanique est assez simple

si tu est un peu outillé et passionné par la meca ca passe sans souci

bravo!

le copain, il doit toucher un peut quand même pour t'aider a te lancer dans l'aventure je présume.

en tous cas, vous n'avez pas chaumer pour faire démontage remontage dans la journée.

Ce qui compte c est l annee de fabrication.
2006 modele 2007 ca ne veut rien dire.
L annee de mise en circulation n a rien a voir avec le modele. (c est juste du pipeau pour la vente)

Mister B. a écrit:

Ce qui compte c est l annee de fabrication.
2006 modele 2007 ca ne veut rien dire.
L annee de mise en circulation n a rien a voir avec le modele. (c est juste du pipeau pour la vente)

les 2 sont de 2006

Gogoliath a écrit:

bravo!

le copain, il doit toucher un peut quand même pour t'aider a te lancer dans l'aventure je présume.

en tous cas, vous n'avez pas chaumer pour faire démontage remontage dans la journée.

mon cousin est technicien chez audi premium

il a l'habitude des meca compliqués (s, rs, r8)...

lui a la pratique de la meca, moi la theorie des corvettes vu sur les forums et autres docs trouvés sur le net...

Mister B. a écrit:

C est une 2006 celle de radussol.
Les 2 capteurs sont sur les fourchettes pour detecter rapport 1,2,3,4 et 5,6 / marche marche arriere.

Alors ca donne quoi en branchant un seul des capteurs?

pourquoi les versions US n'ont pas ce capteur 1.2.3.4 alors ??

que se passera sur la mienne ou les 2 campteurs sont presents et ou je n'ai pas pu brancher un des deux ??

Démonter, c'est une chose... remonter correctement s'en est une autre...

en tout cas, chapeau

Attention, sur les US tous les serrages se font au couple. Faut commencer par trouver les couples de serrage sur le net, et être équipé de la 'clé qui va bien'

macaron a écrit:

Démonter, c'est une chose... remonter correctement s'en est une autre...

en tout cas, chapeau

Attention, sur les US tous les serrages se font au couple. Faut commencer par trouver les couples de serrage sur le net, et être équipé de la 'clé qui va bien'

pas de souci pour cela

tout est serré comme il faut

il me manque juste l'huile de pont pour faire le test

C'est un super tuto que tu nous proposes là !
Il fallait oser travailler comme ça avec les moyens du bord à l'extérieur.
Chapeau bas pour la vitesse de travail sachant qu'il faut beaucoup de rigueur au remontage.

N'oublie pas notre spécialiste en lubrifiant... FRED !!!

Radusol a écrit:

C'est un super tuto que tu nous proposes là !
Il fallait oser travailler comme ça avec les moyens du bord à l'extérieur.
Chapeau bas pour la vitesse de travail sachant qu'il faut beaucoup de rigueur au remontage.

+1

Yann a écrit:

Joli reportage photo et bobo les dents ton pignon Beau travail en tous cas.

le plus surprenant c'est que rien n'a été abimé d'autre, aucun autre engrenage n'a été touché...

hallucinant !!

Oui quand on voit les bouts de dents trouvés. C'est presque miraculeux que t'ais pas tout explosé! Je pense qu'il était temps que tu démontes

Yann a écrit:

Oui quand on voit les bouts de dents trouvés. C'est presque miraculeux que t'ais pas tout explosé! Je pense qu'il était temps que tu démontes

j'espere que tout sera nikel avec la boite US de radusol

j'ai hate de mettre de l'huile dedans et demarrer, pour savoir enfin si tout est ok avec le panache Z06 euro & boite US...

Sachant que les capteurs sur le coté sont ceux des rapports engagés...

Un pour : 1 - 2 -3 - 4
Un pour : 5 - 6 - Arr

Celui de la 5 - 6 - Arr -> je l'ai connecté mais l'autre j'l'ai pas....

J'aurai quoi comme probleme ?? A quoi servent ces capteurs ??

Sachant que les us en on qu'un et les euro deux...

twin-turbo a écrit:

Sachant que les capteurs sur le coté sont ceux des rapports engagés...

Un pour : 1 - 2 -3 - 4
Un pour : 5 - 6 - Arr

Celui de la 5 - 6 - Arr -> je l'ai connecté mais l'autre j'l'ai pas....

J'aurai quoi comme probleme ?? A quoi servent ces capteurs ??

Sachant que les us en on qu'un et les euro deux...

Roule et tu verras !

Mister B. a écrit:

twin-turbo a écrit:

Sachant que les capteurs sur le coté sont ceux des rapports engagés...

Un pour : 1 - 2 -3 - 4
Un pour : 5 - 6 - Arr

Celui de la 5 - 6 - Arr -> je l'ai connecté mais l'autre j'l'ai pas....

J'aurai quoi comme probleme ?? A quoi servent ces capteurs ??

Sachant que les us en on qu'un et les euro deux...

Roule et tu verras !

Les capteurs de vitesse engagé a quoi servent ils ??

Sachant que sur une manuelle on a aucune indication de rapport engagé...