Sièges Baquets : choix et montage

J'ai trouvé mon bonheur en baquets : l'objectif de ces sièges est primo d'avoir une meilleur position de conduite sur piste, et un meilleur maintien latéral que dans les sièges d'origine, tout en ayant un confort préservé.

Avec ces impératifs, je souhaitais conserver la possibilité de faire monter des passagers sur mes sièges arrières : des sièges à dossier repliables auraient été parfaits, mais ils ont la contrainte de peser environ 10kg de plus que les vrais baquets FIA, et je veux profiter de ce changement pour alléger un peu ma voiture.

Donc j'ai orienté mon choix sur des baquets FIA monocoque, mais montés sur glissière pour pouvoir les faire avancer et ainsi permettre l'accès aux places arrières.

Niveau confort, j'ai choisi un matériel alliant confort et légereté, et pour le look je suis tombé amoureux des design 2010 de Sparco. Après avoir essayé plusieurs coques, j'ai déterminé les dimensions qui convenaient à ma morphologie, et c'est le modèle Evo2+ qui s'est déterminé me convenir.

Pour un prix conseillé de 429€ pièce, il offre un look qui m'accroche, un confort préservé, et un poids de 6.9kg !!!!

Ouais mais c'est pas drôle on peut plus jouer avec le gonfleur...

Mais c'est clair que la dedans le maintien sera certainement supérieur à ceux d'origine...

Pour les fixations, j'ai opté donc pour des glissières Sparco, sur lesquelles viendront se prendre les fixations latérales des sièges.

Pour le passager (par soucis d'harmonie et pour optimiser le gain de poids, je remplace mes 2 sièges avant), j'ai opté pour les fixations latérales Sparco simples en acier : prix 35€



Pour la place conducteur, j'ai voulu privilégier les possibilité de réglage en hauteur et inclinaison, pour obtenir la meilleur position de conduite : c'est donc des glissières Sparco réglables en alu, très légères, mais au prix de 110€





Pour nous rendre compte de l'allure du siège dans la Camaro, nous avons présenté le siège conducteur (pas encore fixé définitivement) :



Je suis très content du résultat visuel, avant de connaitre l'efficacité sur la piste.

willow41 a écrit:

Ouais mais c'est pas drôle on peut plus jouer avec le gonfleur...

Mais c'est clair que la dedans le maintien sera certainement supérieur à ceux d'origine...

C'est clair, mais bon, j'ai dû faire des sacrifices !!!!

Ho dit,
Comment ça change radicalement l'ambiance intérieur...

Le réglage en hauteur c'est très important je confirme !!!

willow41 a écrit:

Ho dit,
Comment ça change radicalement l'ambiance intérieur...

Le réglage en hauteur c'est très important je confirme !!!

Je suis pas petit, mais posé par terre sans les glissières comme vu sur la photo, j'ai le nez sous le haut du volant.... ça ne le fait pas les coussins sous les fesses dans un baquet

tu vas pas etre embeter avec la ceinture de securité ?? ca passe bien ??
c est clair que ca fait une ambiance radicale

prochaine étape : arceau, et virer tous les plastiques/insonnorisant/moquette/banquette
c'est le début de la fin Eric

christ59 a écrit:

tu vas pas etre embeter avec la ceinture de securité ?? ca passe bien ??
c est clair que ca fait une ambiance radicale

En fait je vire les ceintures : harnais 4 points pour remplacer !

Vince The Butcher a écrit:

prochaine étape : arceau, et virer tous les plastiques/insonnorisant/moquette/banquette
c'est le début de la fin Eric

Non, je garde les moquettes / plastiques, et pas d'arceau : je ne vise pas le drag en super street !!!

et27 a écrit:

Vince The Butcher a écrit:

prochaine étape : arceau, et virer tous les plastiques/insonnorisant/moquette/banquette
c'est le début de la fin Eric

Non, je garde les moquettes / plastiques, et pas d'arceau : je ne vise pas le drag en super street !!!

en arceau ca sert surtout sur circuit ... rigidifié la caisse et la sécurité.

et à l'ATD pour de sombre raisons obscures de sécurité...
comme si il fallait de nos jours un arceau pour faire 11 secondes en ligne droite , ce qui est dans le domaine des sportives actuelles.

bon j'avoue pour les poubelles 205 ou autre R5 tri turbo ultra préparées et vidées, c'est de rigueur ...

j'ai jamais parlé de drag moi

un arceau, ça fait pas de mal dans les Flex-bodies
les SFC ne font pas tout...

et comme l'a dit Brice, c'est bien aussi pour la sécurité...

c'est très beau ! ca va donner !

La caisse est prete pour le circuit, maintenant c'est le pilote qu'il faut mettre à niveau ... car là, maintenant que tu as une bete de course, tu n'as plus aucune excuse !

pour ça, il faut commencer par passer du temps dans le baquet et plus dans l'atelier

Vince The Butcher a écrit:

pour ça, il faut commencer par passer du temps dans le baquet et plus dans l'atelier

exactement !

Ouais.... ben pour moi l'arceau ce sera ptet pour le futur, mais cette année je ne pense pas.

Julien a continué de préparer le montage du baquet côté conducteur, un joli bordel faut le dire, pas simple avec le passage du tunnel qui bouffe pas mal de place.

Voici les choses pas mal avancées :





Une fois en place, j'ai l'impression d'être assis très haut, j'ai à peine 5cm entre le TTOP et ma tête. Je pense que l'on va voir pour essayer de baisser un peu, j'ai l'impression que ça ne va pas me convenir comme ça, quand je tourne la tête, c'est pour presque avoir le front sur le bord du TTOP...

Bonjour à tous, je suis nouveau sur le forum et heureux de vous rejoindre tous passionnés par la vette.
Je suis à la recherche de nouveaux siège pour ma c5Z06, plutôt des baquets tout cuir mais quand même assez confortables sinon madame ne voudra plus monter à bord... (lol).
Avez vous des références à me donner sur ce sujet?

Z ephirius a écrit:

Bonjour à tous, je suis nouveau sur le forum et heureux de vous rejoindre tous passionnés par la vette.
Je suis à la recherche de nouveaux siège pour ma c5Z06, plutôt des baquets tout cuir mais quand même assez confortables sinon madame ne voudra plus monter à bord... (lol).
Avez vous des références à me donner sur ce sujet?

tu as les recaro pole position.