Parametrage throttle body????

Sur les C5 (2002) le throttle body a t'il un parametrage different??? Je m'explique : Quand je "balance la sauce" et que je coupe pour .... genre changer de rapport, mon regime moteur ce stabilise a 1500tr et non 8/900... puis si on attend 3/4s retombe au ralenti....

PMOPMO avec sa Z me dit que c'est une repro pour les perf... ?????

Regardez la video des catback... on entend bien la mienne retomber d'abord a 1500 puis repasser au ralenti... alors que celle de Brice et du faussaire retombe directement au ralenti....

quelqu'un a des infos???

Ca me parait bizarre qu'elle est ete modifiée... le gars qui l'avait avant moi n'y connaisait rien (il savait meme pas qu'il y avait un Z51!!!!) et avant elle etait voiture de fonction chez un concess OPEL a Sttutgart.... Je ne vois pas qui aurait fait la modif..?????


Alors??? Vos avis???

Bof, des fois, la mienne fait cela aussi.

moi c'est tout le temps... regarde la video.

La fripouille a écrit:

Sur les C5 (2002) le throttle body a t'il un parametrage different??? Je m'explique : Quand je "balance la sauce" et que je coupe pour .... genre changer de rapport, mon regime moteur ce stabilise a 1500tr et non 8/900... puis si on attend 3/4s retombe au ralenti....

PMOPMO avec sa Z me dit que c'est une repro pour les perf... ?????

Regardez la video des catback... on entend bien la mienne retomber d'abord a 1500 puis repasser au ralenti... alors que celle de Brice et du faussaire retombe directement au ralenti....

quelqu'un a des infos???

Ca me parait bizarre qu'elle est ete modifiée... le gars qui l'avait avant moi n'y connaisait rien (il savait meme pas qu'il y avait un Z51!!!!) et avant elle etait voiture de fonction chez un concess OPEL a Sttutgart.... Je ne vois pas qui aurait fait la modif..?????


Alors??? Vos avis???

faut que tu regarde la butée...et le ressort du papillon

Bref que tu demontes... quand ca tu pourras regarder si tu as une LS6 intake (vu que tu ne me crois pas) lol

ca m'arrive de temps en temps.

Sur la vidéo tu n'avais pas de vitesse enclenchée, ca ne doit pas t'arriver tous les jours... en plus c'est pas tres bon pour le moteur...

au fait je bouge ton sujet... ca n'a rien à foutre dans cette section

Je trouve plus cette vidéo d'ailleurs!

Elle est mal rangée ou?

Je voulais la mettre sur Online.

La fripouille a écrit:

Sur les C5 (2002) le throttle body a t'il un parametrage different??? Je m'explique : Quand je "balance la sauce" et que je coupe pour .... genre changer de rapport, mon regime moteur ce stabilise a 1500tr et non 8/900... puis si on attend 3/4s retombe au ralenti....

PMOPMO avec sa Z me dit que c'est une repro pour les perf... ?????

Regardez la video des catback... on entend bien la mienne retomber d'abord a 1500 puis repasser au ralenti... alors que celle de Brice et du faussaire retombe directement au ralenti....

quelqu'un a des infos???

Ca me parait bizarre qu'elle est ete modifiée... le gars qui l'avait avant moi n'y connaisait rien (il savait meme pas qu'il y avait un Z51!!!!) et avant elle etait voiture de fonction chez un concess OPEL a Sttutgart.... Je ne vois pas qui aurait fait la modif..?????


Alors??? Vos avis???

sinon ca peut venir du PCM.

Quand tu es à fond tu passes en mode PE (wot) (l'autre c'est closed loop mode), c'est pas le même reglage... mais je te garantie que ca n'a pas été modifié et que ce n'est pas intentionnel

Pas d'accord avec toi.... je ne pense pas que ce soit un pb ni meme que ca necessite une reparation.... Pour moi c'est l'ECM qui limite la descente en regime du moteur. Comme pour le throttle body Hyflow de PMOPMO qui est configuré comme ça.

La fripouille a écrit:

Pas d'accord avec toi.... je ne pense pas que ce soit un pb ni meme que ca necessite une reparation.... Pour moi c'est l'ECM qui limite la descente en regime du moteur. Comme pour le throttle body Hyflow de PMOPMO qui est configuré comme ça.

pfff... je ferais un sujet un jour, mais un throttle body de plus gros diametre ca ne sert à rien pour le moteur stock...

Je ne trouve plus lien, mais un magasine a testé pour les combinaisons possibles. Si tu es stock... ca ne sert à rien. Si tu changes ton AAC c'est différent

Brice a écrit:

La fripouille a écrit:

Pas d'accord avec toi.... je ne pense pas que ce soit un pb ni meme que ca necessite une reparation.... Pour moi c'est l'ECM qui limite la descente en regime du moteur. Comme pour le throttle body Hyflow de PMOPMO qui est configuré comme ça.

pfff... je ferais un sujet un jour, mais un throttle body de plus gros diametre ca ne sert à rien pour le moteur stock...

Vu le "petit diametre" par rapport a une lotus avec un 4 cylindres de 1.8l.... je pense qu'il y a moyen de gagner un peu...

La fripouille a écrit:

Brice a écrit:

La fripouille a écrit:

Pas d'accord avec toi.... je ne pense pas que ce soit un pb ni meme que ca necessite une reparation.... Pour moi c'est l'ECM qui limite la descente en regime du moteur. Comme pour le throttle body Hyflow de PMOPMO qui est configuré comme ça.

pfff... je ferais un sujet un jour, mais un throttle body de plus gros diametre ca ne sert à rien pour le moteur stock...

Vu le "petit diametre" par rapport a une lotus avec un 4 cylindres de 1.8l.... je pense qu'il y a moyen de gagner un peu...

plus gros n'est pas forcement mieux...
le 1.8 Lotus n'est pas une référence en terme de moteur pour moi... (surtout que c'est un moteur toyota à la base)

et puis l'air admis il faut l'evacuer aussi ...

... enfin bon moi ce que j'en dis...

Brice a écrit:

plus gros n'est pas forcement mieux...
le 1.8 Lotus n'est pas une référence en terme de moteur pour moi... (surtout que c'est un moteur toyota à la base)

et puis l'air admis il faut l'evacuer aussi ...

... enfin bon moi ce que j'en dis...

Moteur ROVER a la base.... modifier Lotus pour avoir une admission variable sur les 111S 90ch/l....

C'est bien plus tard que le bloc ROVER devenu indisponible sera remplacé par le bloc toyota fiabilisé Yamaha... 106ch/l....

Ce n'est sert pas une reference, mais il y a plus de rendement que les notre de moteur...

La fripouille a écrit:

Brice a écrit:

plus gros n'est pas forcement mieux...
le 1.8 Lotus n'est pas une référence en terme de moteur pour moi... (surtout que c'est un moteur toyota à la base)

et puis l'air admis il faut l'evacuer aussi ...

... enfin bon moi ce que j'en dis...

Moteur ROVER a la base.... modifier Lotus pour avoir une admission variable sur les 111S 90ch/l....

C'est bien plus tard que le bloc ROVER devenu indisponible sera remplacé par le bloc toyota fiabilisé Yamaha... 106ch/l....

Ce n'est sert pas une reference, mais il y a plus de rendement que les notre de moteur...

je pisse sur le rapport cv/litre ... c'est bon pour les jacky.
Moi c'est le rapport poids/ puissance qui compte.

Plus gros n'est pas forcement mieux : par exemple : le diametre de ta ligne d'echappement, si trop gros, ton perds en back pressure donc en couple.

Sinon une solution : tu vires ton LS1, tu mets ton moteur rover avec tes 106cv/l et tu fais la course avec les 205 GTI tunées...

si tu veux te faire plaisir

http://www.lgmotorsports.com/catalog/product_info.php?products_id=1289

Fast intake 90mm + LS2 TB = $1405

Tu vas gagner au mieux 5-10 cv... ca faire cher le poney.

(Si tu as des plus grosses modifs moteur, tu peux gagner 20-30cv)

Remarque tiens... je te reprends ton LS6 intake d'origine 200 euros...

on est en train de pourrir mon sujet, MAIS la "tus" avec le moteur toyota.... rapport poid puissance de 4.2kg/ch... sans parler de la version 240R...

Enfin oui trop gros ne sert a rien... on est bien d'accord! MAIS tu admettras sans mal que l'echappement et l'admission ne sont pas optimiser sur les corvettes.... ya encore de la marge..... avant de devoir ouvrir le bloc pour trouver des HP...