Ressort coilovers

Bon je deplace le sujet ici ca pourrait servir a d'autres.
mes coil bilstein sont bien trop souple et prenne trop de rebond a mon gout...et je viens de decouvrir (merci gogoliath) qu'il y avait plein de ressort different niveau tarage...donc ni une ni 2 je change et faut que ce soit monter fin du moi pour mes 5000km de vacances ^^
donc j'ai été mesure mon ressort en long il fait entre 157 et 158mm...les plus approchant chez summit font 177.8mm donc c'est bon on trichera avec le reglage de hauteur
mais 2 inconnus se pose a moi le diametre interne du ressort j'ai le choix entre 63.5mm et 57.15mm...57 ca me parait petit quand meme ?? si quelqu'un connait les specs la je veux bien
et de 2 les LBS/in il y a de tout de 250 a 1100 pour le detente plus le chiffre st eleve plus c'est dur non ?
vous me conseillez quoi pour supprimer la detente j'aime bien que ce soit bien raide moi

merciiiiiiiiiii

il faudrait déjà que tu connaisse la valeur des ressorts que tu as actuellement.

pour le diametre intérieur ça dépend des coupelles que tu as je pense.
prend ton pied a coulisse.

normalement dans les 650 t'es bon pour faire de l’auto cross.

Gogoliath a écrit:

il faudrait déjà que tu connaisse la valeur des ressorts que tu as actuellement.

pour le diametre intérieur ça dépend des coupelles que tu as je pense.
prend ton pied a coulisse.

normalement dans les 650 t'es bon pour faire de l’auto cross.

bah pour avoir l'interne bon courage avec le pied a coulisse
et mes ressorts aucune idee

t'as quoi comme pied a coulisse, un pied gauche ?

Gogoliath a écrit:

t'as quoi comme pied a coulisse, un pied gauche ?

faut le diametre interne hein ?? donc je vais prendre l'externe et supprime l'epaisseur de spirex2 ca devrait me donne run truc approchant

je sais comment on s'en sert XD...mais en interne dans le ressort vu que les 2 extrémités sont en compression impossible de le passer

Il n'y a aucun marquage sur les ressorts (réf) ?
Mes ressorts Hyperco sont marqués, ce qui permet de retrouver facilement diamètre, longueur et tarage
La longueur se mesure ressort totalement détendu au repos, pas monté sur son amorto !

Si tu prends des ressorts au pif, ça va pas le faire. Si tu prends plus long et plus dur, tu va te retrouver trop haut et le réglage n'y suffira peut être pas...

Vince The Pedestrian a écrit:

Il n'y a aucun marquage sur les ressorts (réf) ?
Mes ressorts Hyperco sont marqués, ce qui permet de retrouver facilement diamètre, longueur et tarage
La longueur se mesure ressort totalement détendu au repos, pas monté sur son amorto !

Si tu prends des ressorts au pif, ça va pas le faire. Si tu prends plus long et plus dur, tu va te retrouver trop haut et le réglage n'y suffira peut être pas...

alors aucune reference et c'est obligatoirement des 177mm de long car a peine compresse (avant que je la rehausse je pouvais bouger le ressort a la main legerement la voiture reposait pas dessus quoi donc a peine compresser j'ai mesurer 157mm.
mais la c'est bon les gars de chez MTI racing de la ou vienne mes combines me sont venus en aide suis en train de voir ce qu'ils me propoent comme soluce

Le seul qui correspondrait a ce que je cherche

http://www.summitracing.com/int/parts/eib-7002500900/overview/

Le meilleur conseil est de prendre des pièces eprouvees.... Ou de rien prendre.

Après prendre des pièces moins chère.... On est embette et ca revient plus cher au final

Mister B. a écrit:

Le meilleur conseil est de prendre des pièces eprouvees.... Ou de rien prendre.

Après prendre des pièces moins chère.... On est embette et ca revient plus cher au final

bah niveau dimension il y en a pas d'autres qui rentre donc bon et MTI racing qui a vendu les combine m'a dit pas de soucis j'ai et...plus rien ne repond plus et j'en ai besoin pour fin juillet

Voir remarque precedente. Lol

Mister B. a écrit:

Voir remarque precedente. Lol

bah c'est pas comme si j'avais le choix...il y a RIEN d'autres donc bon....
les euls capable de m'aider seraient MTI racing mais sont muets

Lg et pfadt (vendus par afe).... Comme depuis la nuit des temps

Mister B. a écrit:

Lg et pfadt (vendus par afe).... Comme depuis la nuit des temps

en sachant que les bilstein et les LG sont bonnet blanc et blanc bonnet mais je trouve pas de ressort et me faut des ressort a simple reglage pas des double et PFDAT je croyais que ca existait plus moi ??

yellowvette a écrit:

Mister B. a écrit:

Lg et pfadt (vendus par afe).... Comme depuis la nuit des temps

en sachant que les bilstein et les LG sont bonnet blanc et blanc bonnet mais je trouve pas de ressort et me faut des ressort a simple reglage pas des double et PFDAT je croyais que ca existait plus moi ??

sachant que les LG, tu les achetes, tu les mets sur ta voiture et ca marche ...

Brice@LsxCalibration a écrit:

yellowvette a écrit:

Mister B. a écrit:

Lg et pfadt (vendus par afe).... Comme depuis la nuit des temps

en sachant que les bilstein et les LG sont bonnet blanc et blanc bonnet mais je trouve pas de ressort et me faut des ressort a simple reglage pas des double et PFDAT je croyais que ca existait plus moi ??

sachant que les LG, tu les achetes, tu les mets sur ta voiture et ca marche ...

sachant que c'est les memes devellopés par les meme ingénieurs je comprend pas trop....par contre j'ai achete ca a un mec qui faisait du drag donc possibilite de ressorts assez souples

si tu as acheté des coil over pour le drag ... c'est clair que ce n'est pas fait pour la route ....

Bon alors mes 800 lbs/in eibach sont arrivés et montés (c'est tellement simple et rapide a demonter/remonter la corvette j'adore )

resultat j'avais fait des marquages pour la hauteur histoire de rester pareil mais mes new springs sont tellement plus dur que la caisse avait l'air d'un 4x4
donc on rabaisse en gardant a l'esprit qu'ils vont automatiquement se tasser

bilan routier...l'arriere etant beaucoup plus ferme plus de rebond foireux et la l'auto se comporte enfin sainement pas assez dur a mon gout mais sur route bossele elle reste quand meme utilisable du coup
par contre je n'avais pas prevu que l'arriere etant plus ferme l'avant me parait plus incisif et l'auto embarque plus vite de plus du coup l'avant me parait trop souple et desequilibre par rapport a derriere

rappel je suis a 600 devant et 800 derriere du coup

T'as plus qu'à changer les ressorts a l'avant mais c'est tellement simple

Yann a écrit:

T'as plus qu'à changer les ressorts a l'avant mais c'est tellement simple

+1 ... et faire le parallelisme pour voir les reels resultats...

Mister B. a écrit:

Yann a écrit:

T'as plus qu'à changer les ressorts a l'avant mais c'est tellement simple

+1 ... et faire le parallelisme pour voir les reels resultats...

Oui carrément le parallélisme c'est la cerise sur la gâteau

ca y est c'est fait ...j'aime le comportement de la caisse qui me rappel ma C4, faut juste que je soit plus vigilant sur mouille ou chaussée abime elle a tendance a decrocher plus vite mais sur le plat sec quel regal
mais j'ai enfin l'impression d'avoir un gros kart et j'ai peur en foutant du 800/900 a l'avant que ca devienne trop inconfortable

yellowvette a écrit:

ca y est c'est fait ...j'aime le comportement de la caisse qui me rappel ma C4,

ca raté alors?