Ressort coilovers

Mister B. a écrit:

yellowvette a écrit:

ca y est c'est fait ...j'aime le comportement de la caisse qui me rappel ma C4,

ca raté alors?

Citroen C4 ? t'es parti sur l'hydropneumatique ?

NAAAAAAAAAAAAAAAAAAN j'aime bien les cul fermes moi je sens mieux la caisse

bah tu aurais pu souder directement tes moyeux au châssis, qu'est-ce que tu t'emmerdes avec des suspensions...

djtonio46 a écrit:

bah tu aurais pu souder directement tes moyeux au châssis, qu'est-ce que tu t'emmerdes avec des suspensions...

en plus elle aurait été plus basse !!!

Mister B. a écrit:

djtonio46 a écrit:

bah tu aurais pu souder directement tes moyeux au châssis, qu'est-ce que tu t'emmerdes avec des suspensions...

en plus elle aurait été plus basse !!!

Et les pneus de la Porsche passeront !

djtonio46 a écrit:

Mister B. a écrit:

djtonio46 a écrit:

bah tu aurais pu souder directement tes moyeux au châssis, qu'est-ce que tu t'emmerdes avec des suspensions...

en plus elle aurait été plus basse !!!

Et les pneus de la Porsche passeront !

c'est sur qu'ils passent vu que le 335 c'est carrément abuse ca frotte partout

345 sur la mienne ca frotte paq

Mister B. a écrit:

345 sur la mienne ca frotte paq

OFFSET de tes jantes doit pas etre exactement le meme et 335 sans spacers pas ca frotte dedans

les 305....trop petits beaucoup trop petits on croirait que la caisse a pas de pneu compare a l'avant XD
donc hop Dunlop sport maxx race en 325/30/19 vu que le 335/30/19 existe pas en europe

avec des Fenders AR L-5-Motorsports ou daube en Duraflex OctaneMotorsports,
il te faut un Offset de 35 devant et 40 derrière avec entraxe Corvette (5x4.75)
pour du 10 x 19 devant et 12 x 20 derrière
9 a 9.5 x 19 ou 20 devant et surtout 12 x 19 ou 20 pour les Fenders décrits + haut
--
si par contre comme moi sur le Tiger, tu veux la bonne cote,
pour que le pneu soit nickel, en ayant des jantes de Corvette stock C5 ou C6:
--
spacer-wheels de 2 pouces (5cm) tout alu pour l'AR pour du 9.5 a 10 x 19 ou 20..
285x35x20 de chez VREDESTEIN ultrasessanta
le pneu le plus solide, en longévité, et le plus efficace pour moi
tu tomberas pile, le pneu sort d'un cm, et c'est nickel
le VRED avec son bord protection de jantes, bodybuilde la jante en + !!
--
Pour les boeufs, non les spacers ne niquent pas les moyeux
(j'ai lu que, on m'a dit, il parait que, j'ai entendu dire etc..)
je parle toujours de mon expérience, vécue, avec du matos sur Ma Vette..
Donc devant, du 265 x 30 x 19 ou 20 c'est suffisant, + large ça dégueule....
--
si tu as des jantes adaptables avec de l'offset négatif ou positif
et avec un backspacing different non Corvette
il faut sortir la calculette

DIEU ROCCO a écrit:

avec des Fenders AR L-5-Motorsports ou daube en Duraflex OctaneMotorsports,
il te faut un Offset de 35 devant et 40 derrière avec entraxe Corvette (5x4.75)
pour du 10 x 19 devant et 12 x 20 derrière
9 a 9.5 x 19 ou 20 devant et surtout 12 x 19 ou 20 pour les Fenders décrits + haut
--
si par contre comme moi sur le Tiger, tu veux la bonne cote,
pour que le pneu soit nickel, en ayant des jantes de Corvette stock C5 ou C6:
--
spacer-wheels de 2 pouces (5cm)  tout alu pour l'AR pour du 9.5 a 10 x 19 ou 20..
285x35x20 de chez VREDESTEIN ultrasessanta
le pneu le plus solide, en longévité, et le plus efficace pour moi
tu tomberas pile, le pneu sort d'un cm, et c'est nickel
le VRED avec son bord protection de jantes, bodybuilde la jante en + !!
--
Pour les boeufs, non les spacers ne niquent pas les moyeux
(j'ai lu que, on m'a dit, il parait que, j'ai entendu dire etc..)
je parle toujours de mon expérience, vécue, avec du matos sur Ma Vette..
Donc devant, du 265 x 30 x 19 ou 20 c'est suffisant, + large ça dégueule....
--
si tu as des jantes adaptables avec de l'offset négatif ou positif
et avec un backspacing different non Corvette
il faut sortir la calculette    

ouai le vredenstein sui fan aussi mais la dans mes dimensions il y avait que dalle