EBC, le rêve continue !

T'es as combien en tempé moteur quand le pont indique 130 °C ?

Si les pneus se bouffent plus au milieu, c'est qu'ils sont trop gonflés.

Et pour les plaquettes, comme dit Brice, c'est des pièces d'usure. Des freins qui s'usent pas, ça freine pas...

Pour ton liquide qui bout, essaye des tôles en titane entre la plaquette intérieur et les pistons. Tu peux aussi uogradé les pistons comme la fait Nico pour un transfert de chaleur moins important vers le liquide de frein

Vince The Pedestrian a écrit:

Si les pneus se bouffent plus au milieu, c'est qu'ils sont trop gonflés.

Effectivement, j'avais compris l'inverse.

djtonio46 a écrit:

up up ! je suis retourné à Dijon le 10 septembre et je rentre avec plusieurs interrogations.

Déjà les constations :

- usure notable de mes plaquettes AV, Carbotech XP12, perdu 2 mm' en une journée, alors qu'elles sont réputées inusables...



- microfissures apparues sur mes disques d'origine, ça à l'air de rester surfacique, les anciens m'avaient aussi fait ça et pense pas que c'était ces fissures qui avaient conduit aux grandes fissures traversantes, donc je ne m'inquiète pas pour ça.



- usure étonnante du pneu, qui ne s'use particulièrement du coté intérieur (rien d'étonnant) mais plutot au milieu-intérieur. Le bord intérieur est mois usé que le milieu. Bon, la géométrie doit engendré ça, pas de soucis non plus de ce coté là.



Par contre, cette usure (que je trouve excessive) de mes plaquettes AV font me questionner sur la température des freins à pleine charge, est-ce qu'ils prennent trop de température? Et que les plaquettes travaillent à trop haute température par rapport à leur spécifications? Pourtant j'ai les écopes directionnelles qui viennent directement sur les disques, et Dijon n'est pas un circuit éprouvant pour les freins.

Devrais-je passer en XP20 ou XP24?

Ou est-ce que simplement l'usage que je fais du frein n'est pas adapté aux spécifications de base (taille des freins)? Je freine fort oui, mais bon, sur circuit on carresse pas la pédale, ce sont des freinages d'urgence avant chaque gros virage.

C'est cela que je crains, car je vais devoir 1) passer en gros freins 2) acheter au moins un jeu de jantes en 18-19 ou 19-20, bonjour les $$$$$... pour finalement que 3 sessions circuit par année. Rapport coût-utilité... gloups!

Après, si ce problème ne se traduit que par une usure prononcée des plaquettes (qui, à ce rythme, devraient tenir 3 sessions circuits), je trouve acceptable d'investir dans un jeu de plaquettes AV par année.

Tout avis et remarque là-dessus est bienvenu !

quelle était ta pression de pneuxxxx ???

Gilles37 a écrit:

245 a l'avant ca ne mange pas un peu ton passage de roue ??
c 'est standard pour une C5 Z06 ?

c'est un peu plus étroit que l'origine, qui est en 265. c'est uniquement parce qu'en R888 je ne trouvais pas la bonne dimension, j'ai pris celle qui s'en rapprochait le plus. La différence de largeur est compensée par le semi-slick qui croche nettement mieux qu'un pneu standard.


Je n'ai pas eu à nouveau de problème de température le 10 septembre. Température moteur, ça tourne autour des 120° d'huile et eau un peu moins, pas de soucis de ce coté là.

J'étais autour des 2.3 bars avec les pneus. ce qui est conseillé pour ces pneus...

Merci pour vos retours!

Gilles37 a écrit:

Des vidéos ??? ou ça lol

les vidéos vont venir... je suis en train de me prendre la tête en ma gopro, le Harry Lap Timer, et Dashware, un logiciel inscrusteur de télémétrie sur une vidéo, puisque l'inscustation via HLP ne fonctionne pas sur mon smartphone.

A venir!

Vince The Pedestrian a écrit:

Pour ton liquide qui bout, essaye des tôles en titane entre la plaquette intérieur et les pistons. Tu peux aussi uogradé les pistons comme la fait Nico pour un transfert de chaleur moins important vers le liquide de frein

je vais déjà commencer par mettre un liquide un peu plus adapté qu'un liquide de base. Mais merci pour les pistes d'amélioration!

Tu as contrôlé ta pression à chaud en fin de séance pour voir ?
Mais je le redis, si ça s'use au milieu, c'est qu'ils sont trop gonflés, quoi que soit la préco que tu as trouvée.. ?

Exactement, l'usure irrégulière c'est un signe qui ne trompe pas, la pression préconisée c'est une indication de départ, qu'il faut adapter en fonction des conditions de roulage.

Vu comme tu freines tu n'as pas peur de rouler en DOT 4 standard.

J ai changé mon liquide de frein par du motul RBF600
Suite aux conseils éclairés de Corvettistes pistards
Je test ça samedi prochain, lors de ma "rencontre" avec Dan 17
Je vous donnerais mes impressions lundi

Vince The Pedestrian a écrit:

Tu as contrôlé ta pression à chaud en fin de séance pour voir ?
Mais je le redis, si ça s'use au milieu, c'est qu'ils sont trop gonflés, quoi que soit la préco que tu as trouvée.. ?

j'avais contrôlé, mais un peu tard je pense, bien 5-10 minutes après mon retour de session, sachant que je fais encore un tour de déceleration, et qu'il faisait 20° ce jour-là. Je vais surveiller attentivement ces pressions à l'avenir.

Nico-v8 a écrit:

Exactement, l'usure irrégulière c'est un signe qui ne trompe pas, la pression préconisée c'est une indication de départ, qu'il faut adapter en fonction des conditions de roulage.

Vu comme tu freines tu n'as pas peur de rouler en DOT 4 standard.

j'ai adopté une autre tactique : rester en basique pour commencer, identifier les problèmes et les corriger par les mesures adéquates.

Car se poser des questions sur tous les composants pour avoir le meilleur et dépenser une fortune sur certaines composants (ou consommable) pour qu'au final, ça n'apporte aucune améliorations, c'est du temps et de l'argent perdu.

Quand je vois certains discussions qu'il y a eue sur ce forum concernant le liquide de frein... je me dis que certains ont vraiment du temps à perdre.
Là j'ai effectivement un problème de liquide de frein => je le corrige.

Mais faire du préventif sur tout est n'importe quoi, j'ai pas le temps pour ça.

Bon et bien, résultat des courses !!
je démonte les Yellow dés que possible
Samedi après un premier tour "mignon"
je fais deux freinages appuyés et là
Fading et pédale pompe à vélo

J'avais testé les freins suite à une purge complète RBF600 Motul (déclenchement de l'ABS positif)
En utilisation route, ça mord bien, mais effectivement la pédale est un peu molle, mais bon

Mais sur circuit
J'ai passé mon roulage à "pomper" pour "ralentir"
Je vais essayer les stoptech comme Dan17
Ca C5 tu poses le pied sur la pédale et hop ca freine
du vrai bonheur
Les disques arrières EBC n'ont pas bougés, comme neufs (mais bon, comme ça freinait pas
ceci pouvant expliquer cela !!!!!)

Pas faute d avoir averti...

quand tu postes un témoignage dans un forum tu as :

- celui qui t'écoute et qui va justement éviter de vivre ton témoignage

- celui qui essaie de le reproduire pour vérifier si c'est également le cas pour lui

content que tu as vérifié que les plaquettes EBC sont de la merde !

Reste plus qu'à fendre tes disques, pour passer à autre chose

VOUS AVEZ RAISON
Mais si je peux éviter de fendre mes disques, ce serait bien

Gilles37 a écrit:

VOUS AVEZ RAISON
Mais si je peux éviter de fendre mes disques, ce serait bien

j'ai pas fendu mes disques avec des plaquettes EBC, car pas assez agressives pour les disques. Mais je pense que si tu passes sur des plaquettes plus sérieuses, tes disques risquent de devenir le maillon faible.

Tout dépend aussi comment tu freines, si le circuit est éprouvant pour les freins, etc.

avec des disques percés, la question n'est pas de savoir si on va ou pas fendre les disques, mais plutôt quand est-ce qu'on va les fissurer !
et ça, quelle que soit la marque des disques (même porsche)...

j'en ai discuté ce matin avec Dan17
on s'orienteraient vers des Pagids
qu'en pensez vous ?

Ca a bonne réputation, les jaunes tout le monde monte ça. Mais jamais testé...

Gilles37 a écrit:

j'en ai discuté ce matin avec Dan17
on s'orienteraient vers des Pagids
qu'en pensez vous ?

connaît bien les plaquettes Pagis, les disques aucune idée, mais si c'est au niveau des plaquettes, c'est plutôt sérieux, ça devrait aller.

Argg je trouve pas de plaquettes PAGID RS29 pour l'arrière Help
quelqu'un peut m'aider ???

Carbotech..carbotech...

Ok Pour Carbotech
quelle est la référence pour l'arrière et si vous avez un plan sympa
car au niveau prix c'est .............

Gilles37 a écrit:

Ok Pour Carbotech
quelle est la référence pour l'arrière et si vous avez un plan sympa
car au niveau prix c'est .............

je les ai commandé chez Zip Corvette.

Par contre aucun idée du port, comme je fais tout passer par ma boîte postal US.

Prends pas en dessous de XP10.

Perso j'ai du XP12 à l'AV et XP10 à l'AR. Peut-être que je prendrai encore du plus dur...

Merci, super
je vois ça car j'ai des étriers brembo 996 351 427 à l'avant !!!