z'en pensez quoi de ces merdes

Bobby Ewing a écrit:

Je ne prendrai pas des noires. J'aime bien ce qui brille (pas chrome, mais poli), bref, faut que ca fasse un minimum bling bling.

Le chromé sur une voiture grise ça ferait très moche de toute façon.

j'avais vu ce site, mais ils ne sont pas très bavards sur tout ce qui est déport,les 5 branches noires, je les trouve

Bon, je viens d'"envoyer un mail à cette boite concernant le poids de la CRAY.

Hi WCC team.
Few of my friends and I, are interested by the model Cray Scorpion , 19 inch.
By the way, we would like to know the weigth of one wheel (kgs if possible). Do you have this information please and could you precise if this measurment is with the tire included ?
Kinds Regards,
Bobby.

M'étais déja renseigné sur la question, c'est plus léger et mieux fini que des repros d'apres le vendeur mais ils avaient pas pu répondre sur le poids reel. M'ont envoyé contacter cray directement

Bobby Ewing a écrit:

La solution c'est les jantes forgées, mais aussi bien celle que j'ai fais voir, que les magnifique HRE, c'est au bas mot 4000 USD, sans compter la douane francaise.
Ca fait mal au slibard !

j'ai des jantes forgées.
j'ai payé 2200$ grace à un group-purchase sur le forum pro-touring
m'enfin, même au prix normal, c'est pas 4000$
comme quoi, ça dépend des maques...

C'est vrai que bien souvent on manque d'infos sur le déport, le poids etc. Lorsque j'aurai envie de passer le cap du changement de jantes j'essayerai d'avoir des infos de poids sur les reproductions. Trop peur de tomber sur un produit purement bling bling qui pèse 3 tonnes.

C'est quoi la marque de tes jantes stp ?
Une photo de ta voiture avec les jantes ?

Bobby Ewing a écrit:

Le look ultime.....

tu vois, je te l'avais dit les stripers c'est couleur carrosserie et ça envoie du boudin

Carrément sympa.
Je valide.

les mienne sont des Rushforth Superspoke
déports à la carte, taillées pour de gros freins.




devant : 18x8 ET -12 poids : 11..5Kg



derrière : 18x10 ET 0 poids : 12Kg

petite info pour ceux qui ne savent pas.
pour les jantes en 2 parties comme les miennes, les tarifs sont relativement corrects jusqu'à 10" de large.

mais au delà, c'est du délire.

la partie extérieure de la jante n'existe pas en taille >10"

si on veut du 12", ils doivent couper la jante en 2, insérer une bande de 2" de large et re-souder le tout.

ça demande beaucoup de main d'oeuvre et du coup, le prix s'envole (sur les rushforth, c'est +500$ par jante à élargir... ça calme.


le tarif normal, c'est 600$ la jante en 18" et 500$ en 17"
à celà, il faut ajouter la peinture si on veut (+300$ pour les 4 roues dans mon cas).

grace au group purchase du forum pro-touring, j'ai eu 20% sur les jantes (cool), la peinture n'étant pas soumise à la réduc.

Oui zeez, tu avais raison . J'adore le dernier resultat du simulateur, mais bien que ces jantes me plaisent, à +4000 USD, là je dis que ce n'est pas possible.
J'attend le poids des CRAY pour voir. De toute façon, vu que je suis à 11-12000 kms de la bagnole et que je ne rentre pas avant 2010, c'est pas vraiment d'actualité .
Tout cas la vette me manque grave et tu comprendras quand tu reviendras avec ta C5.

Vince, tes jantes sont superbes. Tu as une photo de la voiture finie ?

elle n'est pas finie malheureusement.

et ben, elle va avoir de la gueule ta c3

dav88 a écrit:

et ben, elle va avoir de la gueule ta c3

je m'y emploie. mais putain que c'est long.


sinon, pour les poids de jantes, il y a pas mal d'infos par là :
http://www.pro-touring.com/forum/showthread.php?t=3818
http://www.pro-touring.com/forum/showthread.php?t=48248

elles sont magnifiques !!!!

au fait Vince, tu la restore juste ou tu la transforme en f16 ?

dav88 a écrit:

au fait Vince, tu la restore juste ou tu la transforme en f16 ?

un peu des deux
c'est pas une resto stock. il y a beaucoup de modifs, mais j'essaye de ne pas dénaturer la ligne d'origine. aux US, ils parlent de restomod.
je construit la C3 selon mes gouts.

il y a des topics sur la restomod de ma vette sur les forums CorvetteOnline et CCF pour ceux qui veulent des détails.

vince a écrit:

dav88 a écrit:

au fait Vince, tu la restore juste ou tu la transforme en f16 ?

un peu des deux
c'est pas une resto stock. il y a beaucoup de modifs, mais j'essaye de ne pas dénaturer la ligne d'origine. aux US, ils parlent de restomod.
je construit la C3 selon mes gouts.

il y a des topics sur la restomod de ma vette sur les forums CorvetteOnline et CCF pour ceux qui veulent des détails.

je me suis tapé les 21 pages
excellent tu es un dingue, j'adore
on dirais que j'ai trouvé un cinglé comme moi (sauf que tu pousses le bouchon loin quand ça commence à me gaver, j'arrête et j'essaye autre chose, toi tu as persévéré pour ton "corvette" en fibre )

par contre, y a un truc qui m'intéresse vraiment (et très utile)
souder ... c'est dur ou si je m'y met au mig ça devrais le faire ? pour faire de la belle soudure mais surtout du solide !

zeez a écrit:

je me suis tapé les 21 pages

p'ti joueur. on sait où tu traines comme ça
44 pages sur CorvetteOnline.

Citation :

excellent tu es un dingue

ma voiture, c'est ma thérapie

Citation :

par contre, y a un truc qui m'intéresse vraiment (et très utile)
souder ... c'est dur ou si je m'y met au mig ça devrais le faire ? pour faire de la belle soudure mais surtout du solide !

je pense que pour la prochaine, je m'achète un tig en plus.
avec le mig, on a vite l'impression de savoir souder. c'est presque tout de suite propre (au gaz), par rapport à un poste à souder à l'arc avec des baguettes enrobées. mais ça demande de l'entrainnement pour des soudures solides.

c'est bien pour de la ferraille ni trop fine ni trop épaisse.
c'est limite trop costaud pour de la tolerie de carrosserie (il faut de la technique), pas assez pour des chassis d'engins de TP...

mais pour de la tole de 1 à 5mm, c'est impec (chassis, échappement, divers renforts, etc.)

un tig offre encore plus de souplesse, mais permet en plus une meilleure pénétration sans avoir un apport de métal trop important (sur le MIG, l'intensité dépend de la vitesse du fil donc de l'apport de métal). ça permet de faire du boulot moins grossier (solidité sans compromettre le look).
le défaut du tig, c'est quand tu as besoin de recharger une pièce (boucher un trou par exemple), c'est plus long vu qu'il y a moins d'apport de métal (tu pousses la baguette à la main). et en plus, il faut utiliser les deux mains au tig là où une seule suffit au mig.

le dernier avantage du tig et non des moindres, c'est qu'on peut souder l'alu sans pb si on a un tig AC/DC (alternatif/continu). un tig de base DC, c'est juste bon pour souder l'acier (et l'inox). pour de l'alu, il faut de l'alternatif.

vince a écrit:

c'est qu'on peut souder l'alu sans pb si on a un tig AC/DC (alternatif/continu)

ET Y A LA MUSIQUE QUI VA AVEC ?



ok ok, c'était juste parce que ça me faisait plaisir

sinon ok pour les explications de toute façon c'est pas du boulot de TP que je ferais si je commence à souder des truc c'est plutôt carrosserie, tubes etc etc

Salut les bling bling !

J'ai trouvé une photo d'une C5 francaise montée avec des CRAY.
Bah c'est très moche....

Oui le dessin de la jante est trop vieillot je trouve.