reprog sympa christ59

ca y est je suis bien rentré de chez fred80, encore merci pour le super accueil qui a permis de faire connaissance ; brice a bien bossé je redecouvre une autre vette !!!!!!!

vivement la prochaine etape !!!

Super, content pour toi !!! Tu peux décrire les plus obtenus suite à ta repro pour informer ceux qui n'en n'ont pas encore bénéficié ?

la bva repond nettement mieux , j arrive a mieux doser l accelaration ,la vette repond des que ja la sollicite.......

si notre GOGOLIATH aurait eu ça,il n'aurait jamais tapé!!!

An(g)us 13 a écrit:

si notre GOGOLIATH aurait eu ça,il n'aurait jamais tapé!!!

gogoliath a la reprog !

oh merde!!!!!!GAG!!!! ben putain,ça devait vraiment glisser!!!

An(g)us 13 a écrit:

oh merde!!!!!!GAG!!!! ben putain,ça devait vraiment glisser!!!

ben je conduis vraiment comme un gros salopart, jamais j'ai réussit à faire un tete à queue ... meme avec 175 cv de plus ... c'est dire...

j'te donne pas longtemps en BVA

Le piège, c'est le KD qui te passe en 2, ca donne toute la gouache d'un coup, avec le tork management réduit, sur sol humide et des RF , ca ne peux que partir.

Si seulement j'avais prix des marques pour savoir a quelle vitesse la 2 ne pouvait plus passer, je ne me serait pas fais prendre au piège.

Brice,
donne l'info de la vitesse a partir laquelle la 2nd ne peut plus passer, ca permettra aux copain de se mettre a l'abri de genre de mésaventure.

C'est vrai que le KD c'est piégeux.... j'ai connu ça en 2008 à Dijon Prenois

Gogoliath a écrit:

donne l'info de la vitesse a partir laquelle la 2nd ne peut plus passer, ca permettra aux copain de se mettre a l'abri de genre de mésaventure.

ca marche pas comme ca c'est plus compliqué (% de la pédale d'accélarateur, vitesse, rpm, ...)

Oui, Brice m'a fait voir toutes les tables qui gèrent les passages de rapport et forcément, ta boîte ne passe pas au même rpm selon que tu appuie à 20% (elle passera très bas) ou à 100% (presque au rupteur).

Par contre, Brice, je me demandais si les tables sont différentes selon que le levier est en D, 3, 2 ou 1 ? En effet, tout à l'heure sur un rond point, j'ai été surpris par un passage assez brutal. Or, en ville, j'ai l'habitude de mettre en 3 pour éviter qu'elle passe en overdrive ?

BossV8 a écrit:

Oui, Brice m'a fait voir toutes les tables qui gèrent les passages de rapport et forcément, ta boîte ne passe pas au même rpm selon que tu appuie à 20% (elle passera très bas) ou à 100% (presque au rupteur).

Par contre, Brice, je me demandais si les tables sont différentes selon que le levier est en D, 3, 2 ou 1 ? En effet, tout à l'heure sur un rond point, j'ai été surpris par un passage assez brutal. Or, en ville, j'ai l'habitude de mettre en 3 pour éviter qu'elle passe en overdrive ?

ca a l'air bien capricieux vos boites auto

Beaucoup moins qu'avant que Brice y touche. Apparemment, la mienne avait été tunée par un porc. Tout était réglé à fond.
Tout à l'heure, ce n'était pas violent, mais moins doux que les réglages de Brice à bas régime et faible ouverture.

C'est pour ça que je lui demande si les réglages sont les mêmes quelle que soit la position du levier.

NAD a écrit:

BossV8 a écrit:

Oui, Brice m'a fait voir toutes les tables qui gèrent les passages de rapport et forcément, ta boîte ne passe pas au même rpm selon que tu appuie à 20% (elle passera très bas) ou à 100% (presque au rupteur).

Par contre, Brice, je me demandais si les tables sont différentes selon que le levier est en D, 3, 2 ou 1 ? En effet, tout à l'heure sur un rond point, j'ai été surpris par un passage assez brutal. Or, en ville, j'ai l'habitude de mettre en 3 pour éviter qu'elle passe en overdrive ?

ca a l'air bien capricieux vos boites auto

ouai, enfin là tienne elle si connait en caprice aussi

C'est clair que pour ne pas risquer le KD, faut être délicat avec la pédale de droite..... mais quand on veut accélérer du coup, soit on y va mollement, soit on risque le KD, c'est juste ça.

De toute façon, la cause du kd ne se situe pas au niveau de la boite ou de la reprog, la source est située entre le siège et le volant..... et c'est pas toujours simple de faire ce qu'on veut à cette place.

BossV8 a écrit:

Par contre, Brice, je me demandais si les tables sont différentes selon que le levier est en D, 3, 2 ou 1 ?

non en fait quand tu choisis manuellement une vitesse, tu by pass les tables !

Ce n'était pas ce que je voulais dire : je n'utilise pas le levier pour passer des vitesses ou rétrograder.

En entrée de ville, je me mets en position 3 et j'y reste. C'est à dire que la boîte fait 1-2-3 automatiquement, mais pas 4.

Et lorsque je suis en 3, j'ai l'impression que la boîte ne gère pas pareillement les passages et le torque.

Est-ce possible ?

BossV8 a écrit:

Ce n'était pas ce que je voulais dire : je n'utilise pas le levier pour passer des vitesses ou rétrograder.

En entrée de ville, je me mets en position 3 et j'y reste. C'est à dire que la boîte fait 1-2-3 automatiquement, mais pas 4.

Et lorsque je suis en 3, j'ai l'impression que la boîte ne gère pas pareillement les passages et le torque.

Est-ce possible ?

oui, quand tu met 3, l'objectif de la boite est de passer en 3.
bien sur en sous regime elle passe 2 et 1 (sécurité)... mais son objectif est de rouler en 3

c'est un bypass ...

M'en fou j'roule toujours avec le D encadré...
Si j'ai une boite auto c'est pour pas m'prendre la tête avec le manche...
Je ne connais que P, R et D !!!... Pis c'est tout...

Ha non... N au feu rouge aussi pour faire peur....

T'as ben raison.

Tant qu'elle te fait pas ça :

BossV8 a écrit:

T'as ben raison.

Tant qu'elle te fait pas ça :

Ha ouais effectivement y'a un soucis là !!!...

Le petit "fait chier" démontre bien que ce n'était pas forcément voulue !!!!!...
Elle a bien manger l'rupteur !!!...