Pourquoi GM a choisit un moteur culbuté pour le LS1 ...

J'ai trouvé l'anectode marrante. Ca va faire réfléchir et27 et hurler dav88 ...
bref ...


GM a sorti son small block (GEN I) en 1955, ses variantes ont équipées tous moteur V8 GM jusqu'en 91.

Le GEN 2 est sorti à ce moment là (LT1, LT4 sur les corvettes).
C'était une evolution du GEN 1.

Dans les années 90, tout le monde jurait par les moteur DOHC (double AAC en tete etc). GM commencait à se sentir dépassé. Il était l'heure du GEN3.

Plusieurs projets dans la maison, surtout que le seul moteur GM DOHC était celui de la ZR1 designé par lotus (le LT5).

Pour l'avenir du moteur c'est la direction GM qui a tranché lors d'un blind test.
2 corvettes C4 noires en boite auto a l'essai.
L'un avec le LT5 (DOHC ZR1), l'autre avec un LT4 (330hp).

Résultat : grosse surprise (meme pour les supporter internes GM des moteurs culbuté), la direction a préféré celle avec le LT4 : plus réactive, plus de poussée au cul.

C'est ainsi que le projet GEN III a été officiellement lancé et que GM a concu le meilleur V8 small block de tous les temps : Le LS1. (qui a evolué vers les GEN IV : LS2,LS3,LS7, ...).

Un peu plus et en aurait eut tous des moteurs architecturé comme la ZR1.

Sacré pari...lourde responsabilité.

voila, c'était la petite anectode du jour, issue de ma lecture actuelle ....

bon c'est la version officielle. Apres je pense qu'il ait avait une histoire de cout de production et de savoir faire ... mais bon ;-)

Putain Katia ta jetée du lit

C'est marrant mais je pensais plus à Viktor !!!...

ni l'un ni l'autre.

bon on s'en fout de mes histoires ... ok ok ...

Non c'est intéressant, sinon on aurait pas lu le post...

Mais en même temps tu veux qu'on réponde quoi ???

"OUaaaa.... J'aurais jamais pensé !!!!"

Moi tu sais je connais pas grand chose dans l'histoire des moteurs, donc en lisant j'apprends, mais j'ai pas grand chose à dire !!!!!....
Donc si tu as d'autre passage intéressant comme celui là, n'hésite pas à les poster... Promis je te ferais un petit commentaire...


Maintenant je sais que "le meilleur V8 small block de tous les temps " c'est le LS1 !!!! Donc c'est cool qu'il soit sous mon capot

en tout cas je trouve que c'est bien mieux comme ca, 1 seul AAC 16S c'est plus simple de conception et c'est beaucoup moins cher a preparer...

Je contrôle de soir ma lecture, mais le LT5 était fabriquer par Mercury, pour sa maitrise des blocs fortement sollicité en marine.
Le principal problème du LT5 était de conserver la compacité pour qu'il descende entre les longerons.
je fais un scan ce soir sur le LT5.

Intéressant comme article, même si on peut se demander comment ils ont pu préférer à la conduite le LT4 au LT5 en annonçant que le surplus de poussée du LT4 (ce que je ne crois pas une seconde) les aurait aidé à trancher. C'est à ce propos qu'il serait intéressant de savoir ce qui a bien pu orienté leur choix pour du culbuté (hormis probablement le manque de savoir faire et les coûts de développement élevés).

s'ils ont arreté les doubles arbres a l'époque c'est uniquement pour des raisons de cout.

et juste pour rire, j'aimerai bien voir une lt4 a coté d'une zr1 , ça doit etre à mourir de rire.

Ouais....j'imagine pas que cette conception de l'histoire ne vaille deux sous.....quand on voit l'allégresse du moulin de David, on ne peut pas imaginer autre chose qu'une histoire de coût, ou pourquoi pas comme évoqué une question de volume, le moulin de David il serait pas facile à glisser dans mon capot à mon avis !

Enfin, rien que pour le succès de toutes les pièces perfo qui sont vendues dans le monde autour des LS1, ce choix est un excellent choix marketing, ce serait plus compliqué de préparer les LT5.

D'ailleurs, en parlant de moteurs DOHC, c'est resté le choix de Ford (pas vrai ?) et chez eux on voit que ça ne marche pas, contrairement au LT5, mais c'est peut être une question de cylindrée trop restreinte....

attention ils l'ont testé sur ... une boite auto.
L'avantage du LT4 selon eux était la réactivité du moulin et le fait que ca poussait partout nottamment dans le bas des tours.

Mister B. a écrit:

attention ils l'ont testé sur ... une boite auto.
L'avantage du LT4 selon eux était la réactivité du moulin et le fait que ca poussait partout nottamment dans le bas des tours.

ça par contre c'est pas étonnant...............je ne vois pas un Lt5 en bva ça doit etre nul.

Tirer d'un livre retraçant les 10 plus belle et précieuse Corvette de 53 a 95.

NAD a écrit:

en tout cas je trouve que c'est bien mieux comme ca, 1 seul AAC 16S c'est plus simple de conception et c'est beaucoup moins cher a preparer...

C'est vrai, de toutes façons commencer a faire compliqué va couter cher, et c'est pas le but recherché par GM

GM avait aussi cet argument (un peu light, mais bon...) :

- Mettre des doubles arbres à cames en tête remonte le centre de gravité du moteur ainsi que sa hauteur. Et cela ne convenait plus à la ligne recherchée pour la corvette. Il me semble que cet argument avait été sorti pour la C5.

djtonio46 a écrit:

GM avait aussi cet argument (un peu light, mais bon...) :

- Mettre un des doubles arbres à cames en tête remonte le centre de gravité du moteur ainsi que sa hauteur. Et cela ne convenait plus à la ligne recherchée pour la corvette. Il me semble que cet argument était avait été sorti pour la C5.

Pas con..... c'est vrai que sur la C5 et C6 les parties centrales du capot semblent plonger un peu sous le niveau des ailes pour une allure dynamique.

dav88 a écrit:

et juste pour rire, j'aimerai bien voir une lt4 a coté d'une zr1 , ça doit etre à mourir de rire.

C'est vrai, j'ai vu une C4 Grand Sport qui a laminer une C4 ZR1 blanche à Dijon en Novembre 2009 et j'étais pété de rire

corvette a écrit:

dav88 a écrit:

et juste pour rire, j'aimerai bien voir une lt4 a coté d'une zr1 , ça doit etre à mourir de rire.

C'est vrai, j'ai vu une C4 Grand Sport qui a laminer une C4 ZR1 blanche à Dijon en Novembre 2009 et j'étais pété de rire

passer par la case présentation , ça te branche pas ?

"laisse tomber Dav, ca sent l'intrus du Couillon Club Farcis."

j'édite, pour annuler la phrase plus haut.

Gogoliath a écrit:

laisse tomber Dav, ca sent l'intrus du Couillon Club Farcis.

Oui, je sais mais sont pas tous couillons là bas

voilà, c'est fait, j'avais zappé.

c'est quoi le Couillon farci ??

corvette a écrit:

voilà, c'est fait, j'avais zappé.

c'est quoi le Couillon farci ??

Avec ta blague tu as touché la sensibilité de notre Dav88

Le Couillon Club Farci..... lire CCF ....... une vieille rivalité entre leur monde et nous

Arf j'y traine encore quand c'est mort ici.

Alors comme ça ZD avec son petit LT4 passe devant notre loup vosgien enragé?