disques C6 Z51 sur C5

J'ai appris qu'il était possible de mettre des disques de C6 Z51 (de plus grand diamètre) sur C5 à conditon d'avoir du 18 pouces à l'avant.

Je trouve cette modif intéressante puisque ça reste de l'origine, donc pièces faciles à trouver.
Reste à savoir si l'étrier vient toujours épouser le disque au bon endroit puisque le diamètre est différent? A prioris non... Il faut trouver un kit de montage spécifique...

Voici les différentes tailles de disques pour info:

C5 (inc. Z06)
12.6 x 1.26 / 325 x 32
11.8 x 1 / 305 x 26

C6 (Base)
12.8 x 1.26 / 325 x 32;
12.0 x 1 / 305 x 26

C6 Z51
13.4 x 1.26 / 340 x 32
13.0 x 1 / 330 x 26

Aparemment la modif est simple, il suffit d'acheter le "C6 z51 caliper brackets" chez GM.

http://www.superchevyperformance.com/88964166_C6_Z51_Front_Caliper_Bracket_p/88964166.htm

Je pense qu'il posent cette pièce sur les C6 Z51 pour que la modif leur soit facile à faire en usine (et un coût moindre) pour passer d'une C6 de base à une Z51.

J'envisage sérieusement la modif pour mieux remplir mes 18 à l'avant, et tant qu'à faire mieux freiner.

Cette modif est à éviter à l'arrière, car les pistons de C6 Z51 sont 4mm plus petits en diamètre comparé à la C6 de base pour limiter le risque de blocage des roues dû aux disques plus grand... A ce moment là je vois mal l'intérêt de toucher quoi que ce soit à l'arrière.

GM parts number:

89060328 Front Rotor
89060329 Rear Rotor
88964166 Front Bracket
88964167 Rear Bracket

les disques C5 et C6 sont les même, quand on regarde les références en after marquet EBC par exemple.

en effet les disque C6 Z51 sont plus grands, mais pas sur que ca freine mieux, c'est plus pour compenser la fragilité du aux perssages qui servent a refroidir plus vite et alégé le disque.
mais ca ne doit pas être beaucoup mieux que des disques EBC rainurés avec les plaquettes qui vont bien a mon avis.
tu passerais en C6-Z06 comme le faussaire sur des freinages a haute vitesse tu risque de sentir la diff
mais c5 a c6z51 pour usage normal, pas sur que ca te change la vie.

pour les disques AR, t'as l'ABS aussi, donc tu ne bloqueras pas plus.

Gogoliath a écrit:

les disques C5 et C6 sont les même, quand on regarde les références en after marquet EBC par exemple.

T'es contrariant toi...
Je m'en fouts des disque de C6, je parle de C6 Z51...

Gogoliath a écrit:

en effet les disque C6 Z51 sont plus grands, mais pas sur que ca freine mieux, c'est plus pour compenser la fragilité du aux perssages qui servent a refroidir plus vite et alégé le disque.

Les disques sont plus grands, donc plus de bras de levier, donc plus de force, donc meilleur freinage... Les perçages c'est pour la frime, je veux pas de disques percés qui se voilent. Le but sera de mettre du disque high perf de Z51.

Gogoliath a écrit:

mais ca ne doit pas être beaucoup mieux que des disques EBC rainurés avec les plaquettes qui vont bien a mon avis.

Probablement pas d'origine, mais que penses-tu de mettre des disques rainurés + plaquettes haute perf en dimension de C6 Z51?

Gogoliath a écrit:

pour les disques AR, t'as l'ABS aussi, donc tu ne bloqueras pas plus.

Si l'ABS se met en branle pour l'arrière avant tout le reste, aucun intérêt.

merde, je dit des conneries
je trouve comme toi sur les diamètres de disques.
et je pense aussi qu'il faut changer les calipers pour passer en C6Z51

c'est quoi les high perf en Z51 que tu vise ?
parce qu'en rainuré, je ne trouve pas en EBC.
va falloir chercher chez DBA ou peut être Brembo.

Gogoliath a écrit:

merde, je dit des conneries
je trouve comme toi sur les diamètres de disques.
et je pense aussi qu'il faut changer les calipers pour passer en C6Z51

c'est quoi les high perf en Z51 que tu vise ?
parce qu'en rainuré, je ne trouve pas en EBC.
va falloir chercher chez DBA ou peut être Brembo.

Il faut changer les étriers uniquement à l'arrière si tu mets des disques arrière de C6 Z51 pour des raisons de diamètre de piston. A l'avant, C5 ou C6 Z51, même combat.

Pour le moment j'ai cherché un peu les kits high perfs C6 Z51, et j'ai trouvé chez BAER, qui ont compris la manip' et les proposent pour C5 avec le kit de fixation de l'etrier, et ils disent bien qu'ils font de plus grandes jantes:

http://www.buybrakes.com/store/BAER-2301053

Nico-v8 a écrit:

J'ai appris qu'il était possible de mettre des disques de C6 Z51 (de plus grand diamètre) sur C5 à conditon d'avoir du 18 pouces à l'avant.

Je trouve cette modif intéressante puisque ça reste de l'origine, donc pièces faciles à trouver.
Reste à savoir si l'étrier vient toujours épouser le disque au bon endroit puisque le diamètre est différent? A prioris non... Il faut trouver un kit de montage spécifique...

Voici les différentes tailles de disques pour info:

C5 (inc. Z06)
12.6 x 1.26 / 325 x 32
11.8 x 1 / 305 x 26

C6 (Base)
12.8 x 1.26 / 325 x 32;
12.0 x 1 / 305 x 26

C6 Z51
13.4 x 1.26 / 340 x 32
13.0 x 1 / 330 x 26

c'est le même genre de modif que j'avais fait sur mon ancienne chignole , si il y a autant d'apport en terme d'éfficacité , ça vaut quand même le coup.

Pour mémoire:

http://www.thunderracing.com/shop-by/category/Braking/Brake-Rotors/Baer-Brakes-Eradispeed-Rotors_52.html

http://www.ecklers.com/corvette-brake-rotor-left-rear-high-performance-1997-2004.html

Ca pour l'arrière je me demande si c'est bien. C'est les seuls que j'ai trouvé ayant le même look que les Baer.

bonne trouvaille !

tient j'ai loupé le post ...

d'ailleurs y a pas que le bras de levier ... le disque étant plus grand, ca chauffe moins car plus de surface pour repartir la chaleur, bref c'est que du bon

après, faut savoir ce qu'on peut mettre en 18" comme jante et pneu pour pas que ca foute le bordel avec l'electronique ... (dimension de pneu etc)

245/40/18 .... 0.1% de différence ... j'ai ma réponse

Nico-v8 a écrit:

Pour mémoire:

http://www.thunderracing.com/shop-by/category/Braking/Brake-Rotors/Baer-Brakes-Eradispeed-Rotors_52.html

Y a tout ce qu'il faut chez eux, c'est les moins chers que j'ai trouvé.

http://www.southerncarparts.com/corvette-brakes-c-804_96.html

Sinon en prenant des disques d'origine c'est évidemment encore bien moins couteux, mais tant qu'à faire...

http://cgi.ebay.de/Corvette-C5-1997-2004-Bremsenupgrade-C6-Z51-/220568444534?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item335ae75e76

Avec les disques OEM

Question : arrivez vous vraiment a la limite de vos freins d origine? Surtout a l arriere?
Parce moi non....

Si je devais modifier quelque choseca serait l avant en priorite pas l arriere....

Mister B. a écrit:

Question : arrivez vous vraiment a la limite de vos freins d origine? Surtout a l arriere?
Parce moi non....

Si je devais modifier quelque choseca serait l avant en priorite pas l arriere....

l'arrière joue très peu sur l'efficacité du freinage ,mais plus sur l'équilibre de la voiture au freinage

Mister B. a écrit:

Question : arrivez vous vraiment a la limite de vos freins d origine? Surtout a l arriere?
Parce moi non....

Si je devais modifier quelque choseca serait l avant en priorite pas l arriere....

Oui c'est bien l'avant dont il est question dans ce post. Honnêtement j'ai pas eu l'occase d'arriver au bout des freins. Mais tant qu'à changer quelque chose quand c'est usé... autant le faire bien?

exploratrice57 a écrit:

http://cgi.ebay.de/Corvette-C5-1997-2004-Bremsenupgrade-C6-Z51-/220568444534?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item335ae75e76

Avec les disques OEM

Bien vu explo, ce qui est gênant c'est qu'ils fournissent l'arrière dans ces kits OEM... Comme on a pas le même étrier à l'arrière que les C6 Z c'est pas bon, le piston est trop gros sur C5 et le freinage sera désequilibré. Faudrait voir au détail avec db sinon, j'ai mis les références GM en début de post.

Prenez des vrais freins ....
Stoptech, baer, wilwood....

C est compatible avec les jantes stock en plus

Mister B. a écrit:

Prenez des vrais freins ....
Stoptech, baer, wilwood....

C est compatible avec les jantes stock en plus

Là c'est encore une autre stade! Pour moi le but c'est de faire de la modif efficace sans dépenser un bras pour du matos que je ne vais jamais exploiter. On a la chance d'avoir des pièces en commun entre C5 & C6 avec des upgrades faciles, c'est tout de même tentant, et ça remplira mieux les jantes C6!

Nico-v8 a écrit:

Mister B. a écrit:

Prenez des vrais freins ....
Stoptech, baer, wilwood....

C est compatible avec les jantes stock en plus

Là c'est encore une autre stade! Pour moi le but c'est de faire de la modif efficace sans dépenser un bras pour du matos que je ne vais jamais exploiter. On a la chance d'avoir des pièces en commun entre C5 & C6 avec des upgrades faciles, c'est tout de même tentant, et ça remplira mieux les jantes C6!

tu les as monté ces jantes ?

Mister B. a écrit:

Prenez des vrais freins ....
Stoptech, baer, wilwood....

C est compatible avec les jantes stock en plus

+1 si j'avais les moyens plutôt que du GM...

dav88 a écrit:

Nico-v8 a écrit:

Mister B. a écrit:

Prenez des vrais freins ....
Stoptech, baer, wilwood....

C est compatible avec les jantes stock en plus

Là c'est encore une autre stade! Pour moi le but c'est de faire de la modif efficace sans dépenser un bras pour du matos que je ne vais jamais exploiter. On a la chance d'avoir des pièces en commun entre C5 & C6 avec des upgrades faciles, c'est tout de même tentant, et ça remplira mieux les jantes C6!

tu les as monté ces jantes ?

Les goujons sont montés, les jantes et les pneus sont dans le garage, y a plus qu'à... j'attendais de bouffer les pneus avant, maintenant c'est fait. (les arrière sont encore tout bon, va y avoir du RF à vendre )
Donc cet été ce sera monté!

dav88 a écrit:

Mister B. a écrit:

Question : arrivez vous vraiment a la limite de vos freins d origine? Surtout a l arriere?
Parce moi non....

Si je devais modifier quelque choseca serait l avant en priorite pas l arriere....

l'arrière joue très peu sur l'efficacité du freinage ,mais plus sur l'équilibre de la voiture au freinage

ouaip, déjà arrivé au bout des limites des freins d'origine ... et sur route qui plus est ... mais je suis un porc question freinage et je bouffe mes pneus bien avant les freins
alors soit j'up, soit je met un gros bout en pneus ... j'aimerais bien retenter les pneus, genre semi slick notto ou r888 mais j'aurais plus mon indice de limite (les pneus qui crissent encore et encore avant de glisser...)

de toute façon, ça sert à rien en virage de freiner, c'est déjà trop tard, fallait piller avant et jauger pendant donc j'aimerais bien pouvoir piller encore plus tard et ça, c'est le bon mélange frein/pneu qui m'y aidera

@brice : tu dis que stoptech et willwood ca rentre dans les jantes d'origine ?
j'ai cherché un peu, j'ai trouvé que willwood et par ailleurs, je trouve pas les pads en ebc yellow stuff qui se montent dedans ... me faut aussi les plaquettes qui mangent 600-800°C sans me faire de la merde

zeez a écrit:

@brice : tu dis que stoptech et willwood ca rentre dans les jantes d'origine ?
j'ai cherché un peu, j'ai trouvé que willwood et par ailleurs, je trouve pas les pads en ebc yellow stuff qui se montent dedans ... me faut aussi les plaquettes qui mangent 600-800°C sans me faire de la merde

Les plaquettes EBC il faut oublier sur des etriers Wilwood. EBC fait pour les etriers d'origine uniquement.