Corvette C5 : Plaquette arrière Us

La fripouille a écrit:

Beaucoup de forum US, conseil de garder les cata et les sondes O2 car c'est plus d'emmerde qu'autre chose. Et j'ai un leger coté ecolo qui me dit : "Nan, pense aux petits oiseaux....".

Alors oui il est restricitf mais je ne veux pas aller jusque là. Des HP ils y en a d'autres a trouver que là.

tu fais ton max... Beaucoup de forum US : tu as un lien ?

Garder DES catas oui, garder LES catas d'orgine non, surement pas.

D'ailleurs catas perfos ou sans cata, c'est kif kif en cv.

2 h 50 de chez moi

http://www2.mappy.com/sidedVzuc5EmFnMn21w/CFGT?anchor=0&option=0&csl=i0%2Ci3%2Cv1%2Cv2%2Cv3%2Cv4%2Cv5%2Ci4&fsl=i0%2Ci3%2Cv1%2Cv2%2Cv3%2Cv4%2Cv5%2Ci4&gsl=i0%2Ci3%2Cv1%2Cv2%2Cv3%2Cv4%2Cv5%2Ci4&isl=i0&ivsl1=v1&ivsl2=v2&ivsl3=v3&ivsl4=v4&ivsl5=v5&iveh=car&isveh=sedcar&xsl=2&out=2&issl=i3&iesl=i4&show_poi=0&sveh=car&wci3=&noi3=&tci3=&a10i3=&xi3=&yi3=&wni3=4+Rue+du+Gibier&tni3=Molsheim&pci3=67120&sci3=&cci3=250&coi3=EU&wcv1=&nov1=&tcv1=&a10v1=&xv1=&yv1=&wnv1=&tnv1=&pcv1=&scv1=&ccv1=250&cov1=EU&wcv2=&nov2=&tcv2=&a10v2=&xv2=&yv2=&wnv2=&tnv2=&pcv2=&scv2=&ccv2=250&cov2=EU&wcv3=&nov3=&tcv3=&a10v3=&xv3=&yv3=&wnv3=&tnv3=&pcv3=&scv3=&ccv3=250&cov3=EU&wcv4=&nov4=&tcv4=&a10v4=&xv4=&yv4=&wnv4=&tnv4=&pcv4=&scv4=&ccv4=250&cov4=EU&wcv5=&nov5=&tcv5=&a10v5=&xv5=&yv5=&wnv5=&tnv5=&pcv5=&scv5=&ccv5=250&cov5=EU&order=0&wci4=&noi4=&tci4=&a10i4=&xi4=&yi4=&wni4=&tni4=&pci4=65520&sci4=&cci4=276&coi4=EU&itimode=0&imode=0&iveh=car&isveh.car=sedcar&icvn=0&isveh.van=van&itra.van=3ax&isveh.tru=lt3.5&itra.tru=3ax&ipass=1&idist=km&ifkind=petrol&ifcost=1.25&idev=euro&ireimb=0&x=18&y=9

LE FAUSSAIRE a écrit:

2 h 50 de chez moi

ca c'est bon ca...
3 packs de biere et hop sur la route !

vous etes penibles quand meme : (en la fripouille)

Pour utilisation perfos routes et circuit :
-Collecteurs pour C5 stock ou arbre à cames (et moins de 7000 tours ) : LG Pro
-Collecteurs pour C5 Forced Induction (Turbo, compresseur) : American Racing

Pour le drag : American Racing


Lg : plus de couple à mi régime, American Racing : meilleur dans les tours

Le reste... je dis pas que c'est de la merde, je dis juste : c'est pas mieux.
Ce qui me fait chier quand je met plus de 1000 euros dans un truc, c'est de regretter plus tard : 'ha j'aurais mis 200 euros de plus' etc

Je comprends ton point de vue, mais je cherche des infos sur les 4 en 2 en 1. Sur les motos et les banc de 4 cylindre, je voudrais savoir pourquoi tout le monde m'as toujours dit que c'etait mieux...

T'as pas repondu : Les LG, on peut ou peut pas monter les cata avec la bride d'origine sans resouder??

La fripouille a écrit:

Je comprends ton point de vue, mais je cherche des infos sur les 4 en 2 en 1. Sur les motos et les banc de 4 cylindre, je voudrais savoir pourquoi tout le monde m'as toujours dit que c'etait mieux...

Tu as une Corvette... donc un V8. ce n'est pas une moto ni un 4 cylindres.
Des dixaine de préparateurs aux us s'archarnent à tirer les meilleurs résultats... et aucun n'utilise les 4 en 2 en 1.

Je ne suis pas ingénieur en mécanique. Je me fie à leur avis

La fripouille a écrit:

T'as pas repondu : Les LG, on peut ou peut pas monter les cata avec la bride d'origine sans resouder??

1/ Ce n'est pas le même diametre.
2/ C'est débile, les catas d'origine sont trop restrictif.

Un V8 est l'assemblage de deux bancs de 4 cylindres en V... Donc la theorie des gazzz d'un 4 cylindre doit resté vrai.

J'ai pas dit que le 4 en 2 en 1 etait le plus performant en therme de HP total, mais en tout cas c'est celui qui donne la plus grosse plage d'utilisation couplue/puissance dans la theorie. Et comme les preparateurs ne cherchent en general que les HP d'en haut...

Moi je veux plus de souplesse et moins de temps de reaction. Et du COUPLE!

>DOnc je cherche le pourquoi du comment un 4/2/1 et je vous tiens au courant

La fripouille a écrit:

Un V8 est l'assemblage de deux bancs de 4 cylindres en V... Donc la theorie des gazzz d'un 4 cylindre doit resté vrai.

J'ai pas dit que le 4 en 2 en 1 etait le plus performant en therme de HP total, mais en tout cas c'est celui qui donne la plus grosse plage d'utilisation couplue/puissance dans la theorie. Et comme les preparateurs ne cherchent en general que les HP d'en haut...

Moi je veux plus de souplesse et moins de temps de reaction. Et du COUPLE!

>DOnc je cherche le pourquoi du comment un 4/2/1 et je vous tiens au courant

du couple, moins de cv : Arbre à cames ... et/ou augmentation de cylindrée

tu sais, pour être sincere, les ingé de GM ils sont quand meme pas cons, et c'est pas en changeant juste une pièce que tu vas tout changer.
C'est un emsemble, tout va ensemble.
Tu veux du couple, du couple, du coule c'est arbre (je ne pourrais pas te dire lequel car je ne m'y suis pas intéressé), culasses, long tube.
ou compresseur...mais tu auras les cv en plus du couple

Mais bon si en 4/2/1 te fait plaisir! fonce...

Tu veux que je me renseigne pour le couple, le couple, le couple.
Déjà j'ai une solution : achete une viper

Sinon je pense que juste en changeant l'arbre à cames, tu dois pouvoir sacrifier des cv max pour avoir plus de couple sur toute la plage.

Sinon tu as pensé à acheté une C4? le LT1 est plus coupleux que le LS1 mais a moins de cv (en plus c'est moins cher)

sinon c'est prouvé, pour "LA grosse plage d'utilisation couplue/puissance sur un moteur stock sur une C5" + reprog c'est les long tubes LG Pro !!!

toi comprendre?

Evidemment tu peux faire des études et sortir ton propre produit

Ce que j'en ai trouvé pour le moment :

L'intéret d'un 4-2-1 par rapport à un 4 en 1, c'est d'étaler la courbe de puissance en exploitant les ondes générées par les gaz d'échappement.
Seulement pour que cela marche, il faut veiller à appariller les bons cylindres et il faut accorder les longueurs des tubes d'échappement (qui devraient etre identiques)
Si on ne fait pas cela, l'intéret est inexistant et il est alors préférable et beaucoup plus facile de fabriquer un 4 en 1. Type de collecteur pour lequel des calculs sont applicable aisément. Un 4 en 1 devrait optimiser la puissance à un régime choisi, donc un pic.

Voila deja une raison pour les fabricants.... plus dur de fabriquer un 4/2/1, ca on s'en doutait et aussi on ne privilegie pas la puissance max... donc pas valorisant pour un vendeur.

comme je ne suis pas un mauvais bougre:

http://www.vincihighperformance.com/magazine%20corvette%20fever%20jan%202004%20c5%20%20bassani.htmL

donc oui en théorie il sont censé donner plus de couple sur la plage moyenne ... mais en réalité plus plus que les LG, qui donnent autant de couple sur la plage moyenne ET sur plus la plage haute (5000-6500)

Si aucun préparateur sérieux ne les préconise et si personne ne les met... il doit y avoir une raison non?

Surtout qu'ils sont pas chers

Ahhhh tu vois quand tu veux.... Allé je te ferais la bise samedi pour la peine...

Bon donc 30hp quand meme...

sinon et tres serieusement le meilleur rapport prix / perfs se sont les collecteurs que l'on trouve sur ebay:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/STAINLESS-Corvette-Headers-C5-LS-1-LS-6-45mm-Primary_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33631QQihZ004QQitemZ140159435210QQrdZ1QQsspagenameZWDVW


c'est pas cher, tu peux les monter avec tes catas d'origine... et tu vas gagner des cv

La fripouille a écrit:

Ahhhh tu vois quand tu veux.... Allé je te ferais la bise samedi pour la peine...

Bon donc 30hp quand meme...

samedi je ne serais pas là... 30hp annoncé dans la presse.
(je croyais que tu cherchais le couple en fait???)

OUI, les HP ne sont jamais que le couple x par le regime moteur...

Je croyais que tu venais au rally?? Nan???

La fripouille a écrit:

OUI, les HP ne sont jamais que le couple x par le regime moteur...

Je croyais que tu venais au rally?? Nan???

ben non...j'ai dit : "oula faut que je réserve"

et puis Ced devait venir ce week end voir sa meuf, mais il a annulé...

Je vais donc aider Katia à réviser ses cours plutot que de me faire engueuler car je roule trop vite et débattre sur des sujets sans intéret de ce style ...

Un coup tu veux mettre un throttle body de plus large diametre car "c'est comme ca sur les lotus" (je t'en trouve d'occaz a vendre)
Un coup tu veux mettre des collecteurs qui viennent du fin fond des bois car "c'est comme ceux des motos et des 4 cylindres" (je compatie et te trouve de la doc)
Au final tu fais rien de toute façon...

La fripouille a écrit:

OUI, les HP ne sont jamais que le couple x par le regime moteur...

euh... racourci rapide...

Dommage on pensera a toi pendant que le faussaire videra les bouteilles apres avoir pris son cachet blanc a point bleu....

La fripouille a écrit:

Dommage on pensera a toi pendant que le faussaire videra les bouteilles apres avoir pris son cachet blanc a point bleu....

et oui , je sais je sais...

et je sais que je vais regretter quand je verrais les photos.

Et gilles le pauvre qui boiera tout seul...

Pensez a faire de la pub pour pouilly !

Aller comme tu as pris le temps de chercher les headers BASSANI, je parlerais meme de toi, et en propos élogieux...

La fripouille a écrit:

Aller comme tu as pris le temps de chercher les headers BASSANI, je parlerais meme de toi, et en propos élogieux...

Si tu veux me faire plaisir, n'achete pas de collecteur Bassini

Je vais me documenté et on en reparle... de toute façon je ne suis pas pressé....

Tu voudrais que je mette quoi a la place???? les LG?? je veux du bolt-on et mes cata...

Si BASSANI arrive a sortir 20hp mini de plus en version stock et cata OEM LG doit y arriver aussi...

PS Brice: se cuiter avec moi n'est pas sans interet et je pense que si tu appelles gentillement, tu pourrais venir

Bah oui c'est sur... Mais veut-il vraiment boire un coup avec nous???