JOURNEE CIRCUIT CIRCUS - 8 SEPTEMBRE 2012- FONTENAY LE COMTE

Méfiez vous, certains compteur sont reajustés par les reprogs. D'origine c'est faux de 8%.

J'ai pas forcer du à mes pbs. 150-160 en moyenne, j'ai franchit la barre des 200 une fois pour doubler une mustang .... j'ai pas regarder le compteur, je me souviens etre à 200 pendant le depassement

240 compteur, 230 gps en fin de ligne droite l’après midi

maaaaiisss DEBOUT SUR LES FREINS

200 compteur quasiment à chaque tour et 210 une fois grâce à l'aspi d'une C6 jaune foncé. Au passage je te remercie

Mister B. a écrit:

Et la 2em partie avec Dovic et emplatre !

Elle a l'air d'accélérer très fort celle de Dovic !

génial toutes ces vidéos , ça fait chier que ce soit si loin pour moi

BossV8 a écrit:

Mister B. a écrit:

Et la 2em partie avec Dovic et emplatre !

Elle a l'air d'accélérer très fort celle de Dovic !

oui elle accélére fort, après j'étais pas au taquet mais je pense que j'aurais lutté.
Meme puissance mais du poid en plus.
Ca accélère fort en tout cas !

Belle vidéo .
Oui c la pièce manquante les freins sur tout P525 . ( etriers disques plaquettes )
Quelques cours de pilotage et sa devrait être pas trop mal pour l'année prochaine .

Kojack a écrit:

Belle vidéo .
Oui c la pièce manquante les freins sur tout P525 . ( etriers disques plaquettes )
Quelques cours de pilotage et sa devrait être pas trop mal pour l'année prochaine .

là c'était surtout mes plaquettes mortes.
Cela dit, j'ai l'air de freiner plus fort que Dovic avec ses gros freins, il doit etre timide avec la pedale du milieu.

Petit sondage qui repassait en 2 pour l'épingle en bout de ligne droite.

Au début j'avais tendance à le faire, puis finalement je restais en 3 pour économiser deux passages de rapport.

Nous .... manque de puissance.

Moi j'étais toujours en 2 avant le virage, vitesse maxi 230 en bout , j'avais peur au dela avec les freins d'origine.

Cool ces vidéos, voilà qui fait de bons souvenirs de cette excellente journée !

En tout cas l'adage Américain qui prétend que rien ne remplace la cylindrée s'est vérifié une fois de plus, j'ai pas pris plus de 170 en bout de ligne droite en freinant à 100m, faut dire qu'avec mes pneus de route, mes amortos d'origines et les 1600kg de la bête, pas facile de remonter à bonne allure

Mister B. a écrit:

Kojack a écrit:

Belle vidéo .
Oui c la pièce manquante les freins sur tout P525 . ( etriers disques plaquettes )
Quelques cours de pilotage et sa devrait être pas trop mal pour l'année prochaine .

là c'était surtout mes plaquettes mortes.
Cela dit, j'ai l'air de freiner plus fort que Dovic avec ses gros freins, il doit etre timide avec la pedale du milieu.

Je freine a 150m et j'ai de la marge.

Flav_jao a écrit:

Nous .... manque de puissance.

moi aussi, frein moteur plus important....
Flav_jao une prepa s'impose, Mister b+fabien font des miracles sur le LS3

Tandis que d'autre freine avec les graviers

Bon sur ce, n'en déplaise à certains, je vais démonter les collecteurs de ma Mustang Convertible 64 1/2 et refaire l'échappement !

Moi aussi passage en 2 pour l'épingle, une fois en 3 mais pas asser de sauce du coup pour sortir vite du virage...
J'ai pris 205 en bout de ligne droite. Je pense que je pouvait taper le 210 en freinant plus tatd car mes plaquettes green stuff m'ont étonnée malgré leur age avancé!

tu m'etonne !!

je frenais a 200m au debut, avec mes yellow neuves, puis a 100m, c'est grace a ca que j'arrivais a 240km/h

et comme les green sont meilleures que les yellow normalement

Je n'ai jamais freiné a moins de 150m trop peur que ça ne passe pas. .

uhspc a écrit:

tu m'etonne !!

je frenais a 200m au debut, avec mes yellow neuves, puis a 100m, c'est grace a ca que j'arrivais a 240km/h

et comme les green sont meilleures que les yellow normalement

Ah je pensais que c'était l'inverse! Cool, ca explique pourquoi ca mordait fort

uhspc a écrit:

tu m'etonne !!

je frenais a 200m au debut, avec mes yellow neuves, puis a 100m, c'est grace a ca que j'arrivais a 240km/h

et comme les green sont meilleures que les yellow normalement

Non Jean Charles les Green sont les moins sportives après les noires. Je ne pensais même pas qu'ils les faisaient pour les Corvette.

ha bon ?

je croyais que :
- noir : idem origine
- rouge : un petit cran au dessus que l'origine
- yellow : route/circuit mixte
- vert : circuit

au dessus, tu as bleu et orange, mais c'est niveau course sur circuit ca.

Emplatre a écrit:

dzitoon a écrit:

Super sympa votre sortie et très belles videos!!
A quelle vitesse arrivez-vous au bout de la ligne droite?

Pour ma part 230-235 après j'avais peur je fermais les yeux

Ouch, elle marche fort ta Z !
Moi je n'ai pas dépassé le 218 GPS en pout de ligne droite, et pourtant je n'ai pas eu l'impression de freiner trop tôt..
Sinon je passais l'épingle en 2. Je pense qu'en 3 on perd un peu de temps à la réaccélération.
Coté plaquettes j'étais en Hawk HP+ avec des disques DBA.

freinage entre le 150 et le 100, debout sur les freins avec les Hawks HP+, j'avais encore de la marge, j'en aurai eu encore plus avec des bons pneus pour passer plus vite dans l'épingle, car là j'était presqu'en drift...
Passage en 2 au freinage sinon la relance en sortie de virage est trop molle pour une C5 quasi stock !

ZeroSix a écrit:

Emplatre a écrit:

dzitoon a écrit:

Super sympa votre sortie et très belles videos!!
A quelle vitesse arrivez-vous au bout de la ligne droite?

Pour ma part 230-235 après j'avais peur je fermais les yeux

Ouch, elle marche fort ta Z !
Moi je n'ai pas dépassé le 218 GPS en pout de ligne droite, et pourtant je n'ai pas eu l'impression de freiner trop tôt..

si compteur non corrigé, 235 avec 8% d'erreur ca fait 216 GPS

Une petite compil avec la gopro embarquée :