Z06 - Début des modifs

makoshark a écrit:

Perso je connais pas mais tu as là une idée de pilotes pro ou constructeurs :

http://www.fastestlaps.com/tracks/le_mans_bugatti.html

Merci pour le lien.
Bon, si une ZR1 tourne en 1'49"50, ça doit faire dans les 1'52 pour la Z06.
Y a encore du boulot...

C'est déjà bien mais oui tu as le challenge en mains

ZeroSix a écrit:

Est-ce qu'il existe des supports destinés aux Corvettes pour les Recaro ?

c'est adaptable. Stéphane doit pouvoir te le faire.

Sinon, sur les forums us, on dit beaucoup de bien des nouveaux arizen. Il me semble aussi qu'ils permettent de garder les réglages.

Un post parmi d'autres :

http://forums.corvetteforum.com/c6-z06-discussion/3110041-arizen-seat-installation-2-headroom-gain.htm

alainp a écrit:

J'ai des recarco pole position qui ont été mis sur les fixations d'origine, ainsi j'ai pu garder les fonctions électriques du siège.

Mais aucune idée comment ils ont été fixés.

Alors la question : Est-ce que les fixations de siège C5 et C6 sont identique?

Si oui et que tu as des Recaro avec réglages électrique sur une C6, cela doit être possible sur une C5...

BossV8 a écrit:

Sinon, sur les forums us, on dit beaucoup de bien des nouveaux arizen. Il me semble aussi qu'ils permettent de garder les réglages.

Un post parmi d'autres :

http://forums.corvetteforum.com/c6-z06-discussion/3110041-arizen-seat-installation-2-headroom-gain.htm

Merci Boss, j'y vais voir de ce pas
Rien d'autre à foutre puisque Jake est en révision complète + montage des Featherlight

makoshark a écrit:

BossV8 a écrit:

Sinon, sur les forums us, on dit beaucoup de bien des nouveaux arizen. Il me semble aussi qu'ils permettent de garder les réglages.

Un post parmi d'autres :

http://forums.corvetteforum.com/c6-z06-discussion/3110041-arizen-seat-installation-2-headroom-gain.htm

Merci Boss, j'y vais voir de ce pas
Rien d'autre à foutre puisque Jake est en révision complète + montage des Featherlight

Le lien marche pas Boss mais j'en ai trouvé d'autres...à-priori oui ils conservent les réglages électriques

Salut,

Tu dois pouvoir tourner beaucoup plus vite sur ce circuit sans problèmes.

Pour info, je l'ai fait pour la première fois en juillet et mon meilleur tour 2:00
Vmax de 223.74 km/h GPS
J'avoue que je force un peu plus que toi

La video viendra.

Je suis avec une C6 LS3 stock avec pneus michelins pilot super sport

Désolé pour la qualité, j'avais mal positionnée ma cam, trop basse donc surexposition au niveau du pare-brise...

Pour les sièges arizen :
http://forums.corvetteforum.com/autocrossing-and-roadracing/3066365-new-seat-available-with-better-support-that-gains-headroom.html

waveguerilla a écrit:

Salut,

Tu dois pouvoir tourner beaucoup plus vite sur ce circuit sans problèmes.

Pour info, je l'ai fait pour la première fois en juillet et mon meilleur tour 2:00
Vmax de 223.74 km/h GPS
J'avoue que je force un peu plus que toi

La video viendra.

Je suis avec une C6 LS3 stock avec pneus michelins pilot super sport

Elle marche fort ta C6!
Moi je ne dépasse pas 210 dans la ligne dirige des stands avec les PS Cup "collants".
C'est quoi ton GPS ?

C'est un récepteur GPS bluetooth 10Hz Qstarz BT-Q818XT.

En fait je suis monté dans une F430 Scuderia qui marche très fort et j'ai vu les trajectoires et points de freinage du mec.
Pour le virage en bout de ligne droite (Dunlop je crois), faut être au maximum à l'extérieur, freiner et plonger dans le virage le plus tard possible.

C'est une épingle ?

BossV8 a écrit:

C'est une épingle ?

Non, ça passe à plus de 180 en faisant comme ça.

Ok, j'ai vu (c'est même sous titré dans ta video !). Il y a la courbe Dunlop (dont tu parles) et la chicane Dunlop (je croyais à celle là).

BossV8 a écrit:

Ok, j'ai vu (c'est même sous titré dans ta video !). Il y a la courbe Dunlop (dont tu parles) et la chicane Dunlop (je croyais à celle là).

Oui exact, c'est pour ça que je comprenais jamais rien quand les mecs en parlaient

Bonjour,

J'ai une Z06 2008 équipée de jantes 19 et 20 OZ Ultraleggera, pour info les Michelins PS CUP ZP (Zero pressure) viennent de sortir !
Pour répondre aux questions de certains, sur circuit aucun problème avec ces dimensions, d'ailleurs les nouvelles Z06 et les ZR1 tournent comme ça.

Les PS Cup ZP ne présentent pas trop d'intéret pour un usage piste car moins performants que les PS Cup standards.
Comme tous les pneus run-flat, les flancs sont trop rigides, ils sont plus lourds, ils sont plus chers...

waveguerilla a écrit:

BossV8 a écrit:

C'est une épingle ?

Non, ça passe à plus de 180 en faisant comme ça.

Yes ! Testé et approuvé à 190 GPS.

Je ne trouve pas que les PS cup ZP soient moins bons sur piste que les standards, c'est le choix de monte des nouvelles Z06 avec le pack performance, cette caisse est un avion ! De plus je ne suis pas sur que tu puisses trouver du sport cup non ZP en 19 et 20 pouces, c'est la norme constructeur maintenant.
Après il n'y a pas de règles en la matière je pense, ça dépend du pilotage de chacun et surtout du choix de suspensions (lames ou coilovers).

daytona a écrit:

Je ne trouve pas que les PS cup ZP soient moins bons sur piste que les standards, c'est le choix de monte des nouvelles Z06 avec le pack performance, cette caisse est un avion ! De plus je ne suis pas sur que tu puisses trouver du sport cup non ZP en 19 et 20 pouces, c'est la norme constructeur maintenant.
Après il n'y a pas de règles en la matière je pense, ça dépend du pilotage de chacun et surtout du choix de suspensions (lames ou coilovers).

ZeroSix a raison et tout le monde qui est passé du run flat au pneu standard est unanime!
La raison pour laquelle le ZP est monté en série, c'est parce qu'il n'y a ni roue de secours ni kit de réparation dans les Corvette, mais certainement pas parce qu'il est plus performant que son homologue non ZP...

J'ai essayé les 2 c'est pour ça je me permets de comparer, je ne cherche à convaincre personne, c'était juste pour partager mon expérience avec ceux qui roulent en sport cup.

As-tu comparé des temps au tour entre ZP et standard ?
Les impressions sont parfois trompeuses. Un pneu run-flat avec ses flancs plus rigides donne une impression de plus grande précision au niveau de la direction, ce qui fait croire qu'on passe mieux en virage. Mais en réalité le pneu travaille moins bien dans la mise en virage et on passe moins vite.

C'est très difficile de répondre à cette question, car j'ai un jeu de jantes en 18 et 19 PS cup standards et un autre en 19 et 20 Ps cup ZP.
S'il y a une différence on est sous la demie seconde, et je ne suis pas suffisament expert en pilotage pour être sur que l'écart en + ou en - provient du run flat ou non...
Le vrai débat n'est pas là, puisque si tu choisis de passer en 19 et 20 et que tu souhaites rouler en Michelin Sport CUP, je pense que tu n'as pas le choix, c'est ZP (à vérifier quand même)

daytona a écrit:

C'est très difficile de répondre à cette question, car j'ai un jeu de jantes en 18 et 19 PS cup standards et un autre en 19 et 20 Ps cup ZP.
S'il y a une différence on est sous la demie seconde, et je ne suis pas suffisament expert en pilotage pour être sur que l'écart en + ou en - provient du run flat ou non...
Le vrai débat n'est pas là, puisque si tu choisis de passer en 19 et 20 et que tu souhaites rouler en Michelin Sport CUP, je pense que tu n'as pas le choix, c'est ZP (à vérifier quand même)

Moi j'ai choisi des Michelin Super Sport en 275/30/19 325/25/20.
Devant c'est compatible derrière y a 1% d'écart je ne pense pas que ce soit dramatique.