Jake est en Pfadt FeatherLights ! Yapluka !!

Bon ça y est, Coils Over et Sway Bars montés
Je viens de la récupérer pour rentrer chez moi, 15 km, mais pas satisfait des réglages

Je pense que ça va être long avant de trouver le parfait équilibre
Là pour le moment, c'est paradoxal mais je "sens" moins la voiture sauf côté train avant, plus incisif.
On a régler les barres en position 1, soit au plus souple et on va modifier ça la semaine prochaine après des essais plus poussés ce soir et demain pour tout retranscrire Je pense les passer en position 2 (intermédiaire)

Pour la hauteur de caisse on l'a levé un peu car je raclais souvent mais j'aime moins le look même si c'est minime on va rabaisser...
Après, les réglages que mon pote m'a mis sont pas bons à mon avis sur les CO's
La géométrie est calquée sur les données Pfadt mais sur les combinés, 40 positions sur l'avant et 30 sur l'arrière sont pas bons.

Pfadt sur leur fiche donne :
20-14 F/R Street
16-12 F/R Race
On est partis sur un mix entre les deux mais ça me plaît pas
Donc à suivre, je vais tester ce WE les petites routes autour de chez moi mais je suis sur de la trouver trop souple et "flottante" et semaine prochaine, je vous donnerai mon retour et les réglages essayés Avec des photos bien sur

Par contre, c'est beau Mais il est normal de faire plusieurs essais de réglages avant de trouver le bon compromis.
Brice donnait 12-10 de mémoire sur un post mais avec l'ancienne génération bien que ça doit être très proche

10-12 ;-)

Avec les coil la voiture est plus ferme tu peux donc rabaisser plus sans toucher pour autant...

Mister B. a écrit:

10-12 ;-)

Avec les coil la voiture est plus ferme tu peux donc rabaisser plus sans toucher pour autant...

Très juste ! Je pense qu'on est trop soft Tafioles style
Et que penses tu des barres ? Position inter ? (2 sur trois)

Mister B. a écrit:

10-12 ;-)

Avec les coil la voiture est plus ferme tu peux donc rabaisser plus sans toucher pour autant...

Attention, les featherlights ont beacoup plus de "clics" donc tu ne peux pas comparer. De plus, il n'y a pas le même nombre de clics entre avant et arrière.

Tu as bien fait une géométrie comme ils disent dans la notice ?

Je me souviens que la première fois que j'ai essayé les coils, juste montés sur la mienne, j'étais très déçu, mais après la géométrie, c'était top tout de suite.

Oui Boss c'est ce que je dis dans mon post original

Après vu les 30 & 40 clics, ont va trouver mais là effectivement déçu mais ça va s'arranger au fur et à mesure des essais

Content pour toi Pat...t'inquiète tu finiras bien par trouver le réglage idéal

Demande à BossV8 ses reglages

Ma géo n'est pas faite. La caisse est sur le billard pour le pont court.

Merci les gars Comme dit plus haut, on s'en occupe semaine prochaine avec essais routiers identiques à chaque fois que l'on tente un reglage (je connais une petite route bien variée en virages et revêtements )

On va trouver j'ai été voir sur Corvetteforum mais rien de probant

Au fait, sais tu comment on diminue la hauteur des coils ? La mienne est un peu haute.

BossV8 a écrit:

Au fait, sais tu comment on diminue la hauteur des coils ? La mienne est un peu haute.

Oui Boss en tournant la bague en haut du ressort. Je fait des photos cette semaine, ça servira pour les futurs possesseurs de ces CO's

Cool, je fais cela dès que je récupère la Vette et que j'ai tes photos. Elle a l'air trop haut avec les R888 qui sont moins hauts que les origines.

Soit j'ai mal lu soit on ne sait toujours pas si tu as fait la géométrie Pat
Pour la hauteur, j'ai fait l'inverse ras le bol de racler tout le temps et d'abimer les spoilers sans compter les passages de roues en plastique percés
J'ai réhaussé de 25mm, je verrais ce que cela donne une fois la vette descendu de ses 4 chandelles et modifierais avant d'aller faire la géométrie

Sinon effectivement sur l'ancienne génération 16 clicks
BossV8 j'ai eu un petit soucis en remontant du coté conducteur tout ola partie haute a tourné mais j'ose pas touché pour pas cassé le bouton de réglage, un truc à resserrer (peux te faire des photos) ?

tarzag a écrit:

Soit j'ai mal lu soit on ne sait toujours pas si tu as fait la géométrie Pat
Pour la hauteur, j'ai fait l'inverse ras le bol de racler tout le temps et d'abimer les spoilers sans compter les passages de roues en plastique percés
J'ai réhaussé de 25mm, je verrais ce que cela donne une fois la vette descendu de ses 4 chandelles et modifierais avant d'aller faire la géométrie

Sinon effectivement sur l'ancienne génération 16 clicks
BossV8 j'ai eu un petit soucis en remontant du coté conducteur tout ola partie haute a tourné mais j'ose pas touché pour pas cassé le bouton de réglage, un truc à resserrer (peux te faire des photos) ?

Oui tu n'as que survolé mon premier post Thierry

[/quote]La géométrie est calquée sur les données Pfadt [/quote]

Les réglages sont là :
http://www.pfadtracing.com/blog/wp-content/uploads/2011/09/Corvette-Alignment-Guide-Rev-9.12.2011.pdf

Cool.

Je ferai certainement le numéro 3, avec mes R888.

BossV8 a écrit:

Cool.

Je ferai certainement le numéro 3, avec mes R888.

Perso, je suis parti sur le 2, faisant peu de circuit, le réglage est un bon compromis je pense...

Et ça doit permettre qu'ils ne s'usent pas de manière asymétrique.

J'avais aussi les réglages pat
Je partirais sur le 2 également

La j'ai ps le temps de m'occuper des jantes (du boulot à la maison), par contre je suis en train de finir le rempacemetn de l'assisse des sièges (et quelle différence)

tarzag a écrit:

J'avais aussi les réglages pat
Je partirais sur le 2 également

La j'ai ps le temps de m'occuper des jantes (du boulot à la maison), par contre je suis en train de finir le rempacemetn de l'assisse des sièges (et quelle différence)

Tu changes les mousses ou tu mets des assises différentes ?

Commandé chez djmotor
http://www.shop.djmotorsportaccessories.com/product.sc?productId=78

Le how to en image
http://forums.corvetteforum.com/c6-corvette-general-discussion/2865902-fs-c6-heavy-duty-seat-bottom-foam-only-69-shipped-2.html
DJMotorsport commercialise depuis la C5 une mousse plus dense avec sous le fond un renfort (c'est pas de la moquette ) et du cuir sur les cotés

J'ai suivi le How to du lien que j'avais donné et voici mes remarques pour le siège passager
* La mousse est effectivement plus dense que celle d'origine et ca se sent lors du remontage (et lorsqu'on est dessus pourtant le siège passager n'avait pas été beaucoup utilisé). Attention elle s'arrache également plus facilement
* La découpe du coté de la platine et de la poignée doit être faite au plus court. Je ne redemontes pas mais du coup j'ai un léger affaissement du fait que j'ai trop de mousse de ce coté (je ferais mieux pour celui conducteur)
* Penser à faire les trous pour le siège isofix ché con mais vous ne rentrerez pas l'assise sans cha et vous devrez redémonter
* Prévoir tous les outils J'ai suivi le How to du lien que j'avais donné et voici mes remarques
* La mousse est effectivement plus dense que celle d'origine et ca se sent lors du remontage (et lorsqu'on est dessus pourtant le siège passager n'avait pas été beaucoup utilisé). Attention elle s'arrache également plus facilement
* La découpe du coté de la platine et de la poignée doit être faite au plus court. Je ne redemontes pas mais du coup j'ai un léger affaissement du fait que j'ai trop de mousse de ce coté
* Penser à faire les trous pour le siège isofix ché con mais vous ne rentrerez pas l'assise sans cha et vous devrez redémonter
* Prévoir tous les outils (je ferais le listing plus tard)
Celui conducteur qui est HS est en cours, me manquait de la colle néoprene pour recoller la trame chauffante

Oui j'avais vu ça sur corvetteforum. Trop de boulot pour moi, je préfère attendre et prendre des Corbeaux cuirs

Mais chapeau

Env 3 heures pour celui passager
Moitié moins pour le conducteur
merci

tarzag pourrais-tu créer un sujet spécifique avec un copier coller de ce que tu viens de poster? Ca pourrait intérresser du monde! Merci.

Oui mais pas de suite
Et il faut que je demandes l'autorisation à un autre forum de CP pour sa partie, lui il a utilisé une autre version mais il semble qu'elle n'est pas de renforts

Bon enfin satisfait Deux heures hier, pour modifier la hauteur, la dureté, les SB et géométrie à nouveau

Là je sens effectivement une belle différence et sur chaussée dégradée en "attaque" j'en parle même pas...fini les tréssautement qui passent d'un coté à l'autre, les sautillements de l'arrière et j'en passe

Jake est plus directive, se place mieux (impressionnant le différence du réglage 1 au 2 sur les SB), plus de roulis (j'imagine sur 3
Par contre, visiblement rien à voir avec la base de réglage des 1ere génération vu le nombre de clics cités plus haut

Il a fallu aller beaucoup plus bas sur les réglages pourtant en regardant leur précos sur avant et arrière c'était trop souple, plus que mon précédent setup avec les lames et amortos Z06

Bref le principal c'est d'arriver à trouver et sentir sa voiture mais trop de réglages...tuent les réglages
En photos pas grand chose d'intéressant mais pour le souvenir :









On a réussi à péter un boulon