BVA C5 sylverstyle

Mister B. a écrit:

hum hum ... similaire ?

"if a bad 2-3 shift is happening check Force motor current against actually line pressure via mechanical gauge. If current is dropping and pressure is dropping as well check the force motor aka pressure control solenoid. I found this recently on a Nova with a 4l60e swap and flaring shifts. Found the clutches were smoked then found the force motor was shot and the cause of the whole thing. BTW never threw a single code."

J'arrive pas a traduire ???

SylverStyle a écrit:

christ59 a écrit:

sylvain , j ai un cd avec la tech doc en trop , j ai un peux arnaquer le vendeur et donc 2 pourle prix d un , si ca peut aider je demande a madame de te lt envoyer chez fred ou chez toi ?

apres j ai mlis en ligne les schema de la boite , regarde de ce cote peut etre au niveau commande de electronique ?

desolé pour toi !!!

tiens moi au jus

merci, ca me fait penser que j'ai également un CD, j’avais complétement oublié...

Ce qu'il me faut c'est le Troubleshooting de la 4L60E, je pense pas l'avoir et toi ?

je sais pas peut etre dans le technical book mais je l ai pas avec a toulouse , je regarde ca ce week end mais il me semble bien l avoir

salut sylvain commences par changer ton contacteur de frein car ton abs s allumait et je pense qu'il doit y avoir une confusion de signal entre le calculateur abs et le calculateur moteur (un demande le passage du rapport et l autre dit que tu freines ) cela ne peut pas coller !!!

Je m'occupe de ça mais, il est peu probable que cela règle le problème, car les 1 et 2 passent correctement alors qu'il y a la même incohérence.


Le défaut ABS affiché est le C1242, c'est en faite un problème de Masse sur le circuit de capteur ABS, je pense pouvoir résoudre ça sans trop de difficulté, je vois ou est la prise de masse.


Le capteur de pédal, je pense qu'il suffit de régler sa position...

SylverStyle a écrit:

Le capteur de pédal, je pense qu'il suffit de régler sa position...

c'est electronic sur les corvettes.

Cela dit ... le capteur de pedale si le signal n'est pas à 100% ca peut poser des pb. (Quand j'ai fait des logs il était à 100% cela dit je viens de les regarder, c'est bizarre on dirait que ta voiture n'est pas à fond).

Il faudrait que tu appuyes à fond et que tu regardes si le papillon est ouvert à fond.

Je parle de la pédale de frein, mais je regarderai aussi l'accelerateur...

Même si c'est elec, on doit pouvoir régler la pédale.

Quand mon régulateur se désactive, je tire sur la pédale avec mon pied et je peux le remettre, doit y avoir trop de jeu.

Les news,

Capteurs de pédale de frein réglés, c'est bien des capteurs et y en a 2.

Défaut ABS (C1242) : corrigé, c'était une masse, démontage, nettoyage a la toile emerie, et remontage, comme par magie le défaut disparaît.




Mais toujours la même merde sur les rapports 3 et 4

Prochaine étape, changer le Valve Body et les 2 Piston Accumulator

vous en êtes ou ?

Je cherche pour acheter mon Valve Body, c'est un peu le bordel, sur certaines docs il est différent suivant les années, sur d'autres c'est le même...

et chez gm y disent quoi avec ton vin ?

chez GM ?
Sur DirectpartsGM, ils le vendent pas le valve body...

J'ai commandé un valve body, 2 pistons accumulator et un mano pour contrôler les pressions, on va pouvoir avancer...

Bon c'est la merde

Le ValveBody est changé (merci Fred et Morgan), et la boite est toujours dans le sac

La dernière idée c'est le PCM...


Brice est-ce qu'on peut flasher le PCM pour recharger un prog de boite ? Est-ce que ça a un intérêt si on présume que le PCM déconne ?

gloops.
je vais passer du temps a relire les infos et les symptômes des fois qu'une idée me vienne.

Je peux te mettre un autre programme mais j y crois a 1%.
rappelle toi, le pcm ordonnait le passage des rapports.
Je suis sur que ca vient pas la... Mais on peut essayer.....

oui il ordonne les passages mais est-il possible qu'il n'envoi pas les bons voltage aux solenoides ?

qu'un PCM module la tension envoyé à une bobine ca m'étonnerai beaucoup..... c'est un ordre logique pas analogique.....

Quelqu'un pourrait-il poster sur un Forum US pour moi ?

La boite patinait en 3 et 4, tous les diagnostiques dises :
No 3rd or 4th gear: “3-4” clutches are worn out. R&R
donc on a changés tous les disques et après 400 kms, la boite s'est remise a patiner comme avant...
On a changé le Valvebody (avec des solenoides neufs) + les pistons accumulateurs de 1/2 et 3/4: sans résultat.

sauf que c'est prévu pour avoir des passages sans accoues.
mais je crois que c'est en jouant sur la pression d'huile.

trop de pression pour le rapport passe ?
pas assée de pression?
tu dis que ça ne passe pas quelque soit le régime moteur je crois.

c'est vraiment difficile d’interpréter ce qui se passe, le rapport semble passer, mais patine plus ou moins suivant l’accélération avant le passage.

Si j’accélère un peu fort la 3 passe avec un fort accoup, je relâche un peu l’accélérateur, et là je suis en 3 (ou en 4 en fait j'en sait rien) mais sa patine, je suis a peu près a 2000 trs/mn pour 60 km/h.


Si je roule sur un filet de gaz, quand sa passe en 3, ca se met a patiner beaucoup plus fort comme si la vitesse ne se verouille pas...


Ca pourrait laisser penser que la pompe hydraulique ne fournit pas assez de pression, mais c'est la Marche arrière puis la 1 et la 2 qui demandent le plus de pression et ces 3 vitesses fonctionnent...

je n'y connais pas grand chose en boitoto, mais je serais tenté de dire que si 1 et 2 passent et marchent comme il faut, c'est que la pression hydraulique est bonne (sinon ça patinerait).
si tu as perdu la 3 et la 4 après quelques centaines de kilomètre, j'ai bien peur que ça ne vienne du clutch pack 3-4 (la faiblesse de ces boites depuis la TH700R4 de 82).
vous avez du rater un truc au montage (trop de jeu dans l'empilage de disques 3-4) ou une fuite hydraulique quelque part.

Et si tu met la 1 et que tu freine un peux, ça patine ou pas?

ne faudrait il pas se pencher sur le convertisseur, pour voir ce qu'il délivre comme pression ?
(par contre j'ai pas idée de la méthode pour tester)
pression dans le conduit de refroidissement aussi pour savoir ce qu'il se passe?

je ne suis pas un pro dans ce domaine, mais je ressent plus un manque de pression dans ton histoire.

manque d'huile? a contrôler et a tenter de remplir par aspiration du circuit de refroidissement.

non y a pas de manque d'huile. Pour contrôler la pression, y a un port sur la boite pour brancher un mano, mais j'ai pas eu le temps de le faire...


Vince, effectivement le clutch pack 3 4 est bien le points faible de la boite, je n’était donc pas trop inquiet la 1ere fois, et on l'a remplacé par un renforcé (plus de disques), une erreur de montage est toujours possible, mais quand même c'est relativement étonnant de flinguer des disques en si peu de kilomètres avec un retour d'exactement les mêmes symptômes.

De même que j'aurai peut être dû changer le Valvebody dès la 1ere intervention si c'est lui le fautif, mais est-ce réellement possible d'avoir cramé les disques aussi rapidement ?

franchement, à moins que vous n'ayez vu que le valve body était vrillé, je ne vois pas où il peut foirer.
les solenoids, je veux bien, mais le valve body, c'est juste un bout de fonte.

peut-être qu'il y a des conduits d'huile bouchés ?

vous avez changé le converto (indispensable quand une boite s'envoie en l'air car impossible à bien nettoyer) ?

sinon, un point m'inquiétait au remontage et j'avais posé la question : disques montés à sec et non mis à tremper dans l'huile durant plusieurs heures avant montage.

le plus dur est de bien cerner le dysfonctionnement.

avec une recherche, 4l60 ou 700R4 diagnose ou trouble:

(je pense que ça concerne plus les cam que les corvette mais bon)

Problèmes monter les rapports

Si la transmission échoue pour monter les rapports, ou ne le fait que lorsque vous relâchez l'accélérateur,
cela peut indiquer un problème non pas avec la transmission elle-même mais avec le capteur de position du papillon (TPS).
La TPS, situé à l'arbre de la manette du moteur, les relais d'information à la transmission pour faciliter la juste évolution.
Le TPS est peu coûteux et facile à remplacer.

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Upshift Problems

If the transmission fails to upshift, or does so only when you release the throttle, it may indicate a problem not with the transmission itself but with the throttle position sensor (TPS).
The TPS, located at the engine throttle shaft, relays information to the transmission to facilitate proper shifting.
The TPS is inexpensive and easy to replace.